“海八号”综合物探调查船

■ 文｜《海洋与渔业》记者 罗茵

随着我国天然气水合物资源勘探开发利用研究进程加快，常规二维地震探测精度已无法满足精细刻画矿体的需要。近年来，中国地质调查局联合中国海洋大学等科研单位自主研发了天然气水合物小道距高分辨率三维地震探测技术。

2017年 12月26日，我国自主设计、建造的第一艘三维短道距综合物探调查船——“海洋地质八号”船顺利入列广州海洋地质调查局，并于今年 7月份搭载行业相关单位人员开展了一次联合科考。堪比医学“CT”的高精度三维地震测量，可由 6缆小道距升级到 8缆，电力推进系统，变频低噪音空调……种种特点，使“海洋地质八号”跻身世界同类调查船前列。

精度可以达到6.25米小道距

自然资源部中国地质调查局所属的广州海洋地质调查局（以下简称“广州海洋局”）高级轮机长殷宪峰介绍说，“海洋地质八号”是由我国自主设计、自行建造的第一艘多缆三维短道距综合物探调查船，并于2017年 12月入列广州海洋局，是一艘具有三维地震测量功能的综合物探调查船，并预留了由 6缆升级到 8缆小道距的条件。

殷宪峰介绍说，“海洋地质八号”总长88米，型宽20.4米，型深8米，满载吃水 6.2米，满载排水量 6585.8吨，总吨6918吨，最大航速大于15节，自持力60天，续航力为16000海里，可在全球海域进行三维地震勘探作业及中路测量和磁力测量等调查作业，冰区加强B级。“它可以满足全海域水合物调查、区域地质调查和重点海域油气资源调查等任务的需要。”

“海洋地质八号”是我国第一艘六缆高精度短道距地震电缆三维物探船，引进了国际最先进的高分辨率短道距三维地震测量系统。殷宪峰表示，二维就相当于医学上的B超，而三维就相当于CT， CT的精度是比B超更高，“海洋地质八号”装备的海洋多道地震探测，就像给海底做“CT”，可以获得海底数米乃至数千米的剖面数据，为海底地质构造、油气赋存量等研究奠定基础。“这船可以达到6.25米的小道距，精度是非常高的，在国际上也是领先水平。”

“海洋地质八号”装备了 4台主发电机及 1台停泊发电机，电推短轴调矩桨、罗 -罗（Rolls-Royce）舵机等；“海洋地质八号由电力推进系统驱动，双导管可调螺距桨推进。四台发电机互为备用，推进系统左右对称排放，单边有问题，另一边还可以继续独立工作。”

十几套设备实现精确测量

广州海洋局高级工程师、“海洋地质八号”技术负责韦成龙介绍说，“海洋地质八号”装备的十几套设备按功能可划分为激发设备、接收设备、导航和定位设备。“导航就相当于在图纸上画好线，系统根据设计好的航线航行，而航行过程中实际航线跟理论会有差别，所以还需要实时定位。”

韦成龙说，“海洋地质八号”的主要调查系统包括多道地震数据采集系统、数字化气枪震源与控制系统、船载式地震数据处理解释系统，海洋重力仪、海洋磁力测量系统，综合导航定位、控制、后处理系统，单波束水深测量，数字罗经系统和综合信息化系统。

做水合物调查，精度和位置定位要求比石油公司要高。“油气勘探是找一层一层的东西，体积比较大，二维可以用于大区域的调查。而天然气水合物的状态是不一样的，它分布于深海沉积物或陆域的永久冻土中，只有三维对地下矿体的描述才比较精确。”

“科考船是最难造的，因为科考船装备多，要求也多。”韦成龙表示，“海洋地质八号”设计的时候预留了绞车、线路等空间，“调查船后面的试验都是为了让我们的装备能安排上去，所以设计的时候就预先留了位置，就是说我们设计了多少设备，那就要在上面预留多少空间，到时要怎么安装等，这些都是要考虑的，这也是调查船的特点。”

“‘海洋地质八号’入列半年来，已就船舶性能、调查设备等开展了各项试验，已逐步形成调查生产力。”韦成龙表示，调查船的设备海试时间需要看设备的复杂程度。“海洋地质八号”设备又陆续进行了改造，相对来说，在科考船里面，“海洋地质八号”改造次数是比较少的，也改得比较顺利，没有伤筋动骨地改。

韦成龙表示，“海洋地质八号”标志着我国海洋地质调查能力跻身世界前列，“新一代调查船如果还是这种船型，以后装备的变化不会很大，可能会在精度方面再做改进，会更加的专业化和综合化。”

新材料、新工艺充分应用其中

“‘海洋地质八号’科考船具有船型优美、技术含量高、整体性能先进等特点。”殷宪峰指出，为了作业人员能更好地作业，“海洋地质八号”采用中低压送风系统，变频低噪音空调，双层隔振，约束阻尼，弹性底座等减振降噪措施，满足震动COMF(VIB3)，噪音 COMF(NIOSE3)以上标准，具有良好的舒适性。“‘海洋地质八号’住舱平均噪音小于 50分贝，达到 NIOSE2水平。而之前的科考船不是这样的，船舱狭窄，里面很热，人暴露在机器旁边，耳朵都是聋的。另外，来自机器震动、螺旋桨的噪音，对地震物理调查船的作业也是有影响的。”殷宪峰说。

殷宪峰表示，“海洋地质八号”装修材料采用低密度矿物棉复合板，超轻质甲板敷料，铝蜂窝板，陶瓷漆，铜镍管，PPR管等无公害、环保、防火绝缘、防腐蚀等新材料、新工艺，“还装备了小目标雷达，载人电梯，CJ航迹控制，飞机助降平台，垃圾打包，综合信息化、高效低能耗 LED灯具等高科技产品。”

披荆斩棘的“诞生路”

殷宪峰表示，调查船的建造要走很多的程序，他所在的监造组首先要进行的是设备采购，督促催进生产进度，而当时生产方上海船厂船舶有限公司面临着裁员，人力不足，给船舶建造造成了很大的困难。“我们为了在短时间内买到所需要的设备，那段时间我们都是不分昼夜地在干活。除此之外，还要每人每天写日报，每周召开工作会议。”

讲到建造过程，殷宪峰说“先是切割第一块钢板，然后铺龙骨，再到分段建造，大概有 70多个分段，再到搭载，其中搭载是最累的。”广州海洋局加上监理人员总共也不到10人，“当时我们就是一个月回家一趟，平时就在那里的办公室，每天加班，这种状态整整持续了18个月。”韦成龙也表示，在“海洋地质八号”分段建造期间，监造组不顾 40～50℃的高温，所有人都到船舱里去检查，一点点去检查焊接的每个地方。

“‘海洋地质八号’自入列以来已完成四次试航和一次科学联合首航，结果都很好。一般来说，大倾角稳性在高速航行的时候，原则上不敢打35°舵角，整船偏移了不到8°，再次验证了它是满足和优于其设计的。”殷宪峰说，“海洋地质八号”已于8月23日出海执行第一个生产任务，并于今天上午（8月29日）已开始第一次地震作业。