有型有款 智驱不凡全新保时捷卡宴

摄影/文/施毓麟

6月的山城重庆，气候宜人，每个角落都散发着潮热鲜香的味道。黄昏将至，两岸的灯光星星点点地亮起，江水安逸地流淌过城市的中轴线。作为全新保时捷 Cayenne 自在之旅的第二站，“3D立体魔幻城市”重庆见证了全新 Cayenne 的卓越实力。

有人说只有专注刷圈纽北的保时捷才是最纯粹的，推出SUV后变得没那么有味道了。但是也有消费者说，保时捷就应该从奢侈品变为日常必需品，让更多人的幻想不只是信仰，而是变成可以通过努力实现的梦想——只有这样保时捷才能走得更远。

这些争论无疑都是在讨论一辆车——Cayenne。但其实在我看来，Cayenne的出现并没有丢掉保时捷的“运动基因”，哪怕是SUV，其在公路上的表现也不输不少轿跑车型。只能说其在保留了自己运动基因的同时，吸取了一些越野的能力。所以说能够在国内首试全新保时捷Cayenne，对我而言，更多的意义在于体验一下这辆车的真实实力到底在哪里。

而保时捷，将全国首试地点选在了重庆，这个堪称国内地形最复杂的城市依山而建、临水而立，长江大桥、5D立交桥、盘山公路……绝对是测试全新保时捷Cayenne最好的地点。此次试驾的是搭载3.0升涡轮增压发动机的全新Cayenne，最大功率为245千瓦，最大扭矩达到450牛·米，与之匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器。虽然有点遗憾的是此次试驾主办方并没有安排搭载全新2.9升V6涡轮增压发动机和4.0升V8增压发动机的Cayenne S和Cayenne Turbo等高配车型，但在这段自在随心的驾享旅程中，全新保时捷 Cayenne 以实力征服坎坷曲折，在如画山色中穿行百里，让我们感受如风般的自由。

经典的保时捷设计语言使全新 Cayenne 保留了令人熟悉的外观，在细节处借鉴了经典跑车911的风格

新一代保时捷Cayenne的设计在很大程度上借鉴了经典跑车911。尺寸更大的前进气口，同时内部还采用了横向的饰条，让新车的前脸看起来更加有气势。由LED头灯往后延伸的车身曲线，搭配较前代车款更低的车顶线条和车窗比例，为新一代Cayenne塑造出更流线修长的外观。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，结合车尾的三维立体“Porsche”标志，极具时尚感与辨识度，与横跨整个车尾的 LED 灯带一起，赋予尾灯以视觉张力。如此将犀利与优雅合二为一的全新 Cayenne 在九曲山路间自如盘桓，风范尽显。

全新Cayenne采用全新MLB底盘平台打造，虽然与上一代相比设计师并没有对其外观做出大刀阔斧的改变，但在车身尺寸上，4918毫米的车长较前代增加63毫米，车宽及车高分别为1983毫米1696毫米，底盘轴距维持不变，为2895毫米，至于车高则较前代车型降低9毫米。这些细微的车身尺寸变化，为新一代Cayenne融入更修长而且低趴的视觉感受。

而内饰的改变，可以说直接将Cayenne的平均用户年龄拉低5岁以上，虽然我们已经在全新Panamera上熟悉了保时捷这套全新内饰设计语言，但将这套装备移植到Cayenne的内部，瞬间会让人觉得印象中这位本是只讲究面料质感与机械美学的大叔这回开始热衷于时尚与科技。而与之相伴的则是坦荡从容的仪态和车内静谧祥和的氛围，在喧嚣中偏得一份安宁。

比起上一代车型，全新保时捷Cayenne的中控台减少了大量物理按键，取而代之的是12.3英寸全高清触控屏以及挡把周围大面积的玻璃触控区域，在这个级别的车型中绝对是一次相当新鲜的尝试。不仅可以控制各种数字功能，同时还支持语音控制，科技感油然而生。

此外，全新保时捷Cayenne此次采用了全新911的仪表，中间大圈保留了机械转速指针，两侧分别采用的是7英寸的液晶显示，同样延续了G-Force、各项温度提示等适应于超跑的精确数据显示，并且来自918 Spyder的跑车方向盘及功能键也被运用在这辆Cayenne车内。

前面已经说过，重庆这座城市有足够的条件去展现这台车的极限，试驾的路线几乎全是崎岖的山路，我驾驶着全新保时捷Cayenne面对每一个发卡弯都能够从容面对，即便是连绵不断、高低起伏的高速公路，理论上来说对于一辆通过性较高的SUV是很难在这样的公路上完成高速行驶的，但正如我前面所说，全新保时捷Cayenne并没有扔掉公路上的运动性，对于它而言这都不算事儿。

无论是公路坦途，还是泥泞山路，全新 Cayenne 都能从容应对

技术规格

保时捷2018款Cayenne 3.0T

车型 五门五座SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4918/1983/1696

轴距(mm) 2895

行李厢容积(L) 770

动力系统

发动机型式 直列六缸涡轮增压汽油机

排气量(cc) 2995

最大功率(kW/rpm) 250/5300-6400

最大扭矩(Nm/rpm) 450/1340-5300

传动系统

变速箱型式 8速手自一体自动变速箱

行走机构

前后悬架

前：多连杆式独立悬架

后：多连杆独立悬架

轮胎 前/后：255/55R19

制动系统 前/后：通风碟/通风碟

转向系统 电动助力

性能指标

0～100km/h加速(S) 6.2

最高车速(km/h) 245

平均油耗(L/100km) -

售价(万元) 109.03

而这一切，除了3.0T的澎湃动力之外，还要归功于保时捷此次尽最大可能地将新911的底盘技术移植到全新保时捷Cayenne车内。首先它搭载了电子后桥转向技术，让后轮可实现正负3度的转向，在低速状态下可以减少转弯半径，高速时更精准地过弯。

除了后桥转向，全新卡宴的底盘还加入了保时捷主动悬架管理系统PASM和保时捷动态底盘控制系统PDCC，当然这些都属于选装的“底盘套件”，不过我相信土豪们都入手Cayenne了，也不缺这点钱让自己的爱车更富有操控感。

而这还不是全新 Cayenne 飘逸潇洒的全部理由，它的举重若轻源自它强悍的越野性。这款全地形车型能够提供5种不同的越野驾驶模式和6种离地间隙，可调整的越野模式令驾驶者能够更轻松地选择恰当的驱动系统设置。无论是公路坦途，还是泥泞山路，全新 Cayenne 都能从容应对。

或许你心中的保时捷仍然是炸街、刷圈的存在，但随着汽车市场的不断完善，功能相对丰富的SUV已经成为市场焦点，这时候Cayenne就是以“最实用的保时捷”身份而来，而这辆功能性更加全面的保时捷也确实在国内市场取得了成功。

全新Cayenne相较于上一代Cayenne而言做出了一些改变，在动与静的结合上更加用心，在被更多科技渲染之后，保时捷变得更有内涵，但又并不会因此而丢了调性，其现在所拥有的气场更强，更能面面俱到。

全新保时捷Cayenne在外形上大致维持了与上一代车型相同的轮廓，但造型细节加入了更多新一代Panamera的元素。虽然外观看起来跟上一代差不多，但实际上仍有相当大程度的改变。简单来说共有5大方向：更精细的设计、提升驾驶性能与舒适度、提升性能、提升人车界面、安全辅助系统革新。这让全新Cayenne不但更适合日用，同时运动性也大幅提升。