op 10 Italdesign Designs Italdesign的十大设计

文/吴韧彦

Italdesign是五大意大利设计公司中最年轻的一家。相较于其他设计公司将设计重点放在了运动型车和限量特别版上，他们的设计更贴近大众。他们让许多杰出的汽车设计，如大众Scirocco、菲亚特 Panda 和五十铃Impulse走进了千家万户。当然，这并不是说他们打造不出想象力爆棚的车辆，毕竟DeLorean DMC-12也是出自Italdesign的创始人乔盖托·乔治亚罗 （Giorgetto Giugiaro）之手。

Italdesign 由乔治亚罗与阿尔多·曼托瓦尼 （Aldo Mantovani）于 1968 年创建，拥有 50 年的历史。Italdesign 能够参与从最初确定产品概念到开始量产的整个汽车制造过程。在50年间，他们打造了超过100款的展车、300款的量产车，他们设计的量产车型已由全球顶尖汽车制造商向市场推出了超过6000万台。

曼托瓦尼早年就显露了天分，19岁就加入了菲亚特。乔治亚罗从都灵美院毕业后于 1956年加入菲亚特设计中心，1960～1965年在博通工作，1966～1968年在 Ghia工作。在开办 Italdesign之前，乔治亚罗就已经参与了 1964 阿尔法·罗密欧 Giulia GT（博通）、1966 玛莎拉蒂 Ghibli 和 1966 De Tomaso Mangusta（Ghia）的设计。他早年的设计偏爱弧线、曲线，后来转向了更为分明的棱角，再后来又回归到柔和的线条。Italdesign设计的第一辆车是 Bizzarini Manta，这辆车在 40天内打造完成，赶上了在 1969年都灵汽车展上的亮相。两年后，Italdesign设计的阿尔法·罗密欧 Alfasud，在12年间卖掉了100万辆。

二十世纪七八十年代是 Italdesign的创造高峰，涌现了不少石破天惊的设计。20世纪 70年代起，他们就与大众集团开始了合作，其中著名的设计有大众高尔夫（1974）、大众Scirocco（1974）、大众帕萨特（1973）以及奥迪 80（1974）。其中大众高尔夫为Italdesign赢得了国际声誉，在1974年和1983年间，高尔夫卖掉了600万辆。

20世纪 80年代，Italdesign和菲亚特之间的合作硕果累累，Panda、Uno、Delta、Prisma、Thema 和 Croma 是畅销车款的代表。其间，他们还成立了工业设计部门，开始设计咖啡机、照相机、家具和高速列车等。他们的业务也扩张到了韩国、日本等新兴市场。在 Italdesign 20周年之际，也就是1988年，他们以Aztec/Aspid/Asgard 三款车庆贺20周年。其中Aztec颇具未来感的线条，吸引到了美国导演罗杰·科曼（Roger Corman）的注意，他把它放到了一部以2031年为背景的科幻片《被解放的弗兰肯斯坦》中。

进入 20世纪 90年代，Italdesign更多投入到技术和全球化中，在西班牙、德国、美国、中国等多国设立分部或办事处。1992年，他们已经构想到了共享汽车，他们的 Biga概念车并不是一辆私家车，而是一辆可以被共享的紧凑型小车，尤为适合欧洲城市拥堵的中心城区。1999年，Italdesign成了欧洲首批成立虚拟现实中心、提供1∶1虚拟现实设计的独立服务提供商。

虽然 Italdesign以与众不同的外观而著称，但他们也相当注重技术上的可行性，确保设计符合所有的技术指标，并致力于融合外观设计和工程设计。乔治亚罗认为客户的要求和限制并不会影响创意，约束甚至可以激发他的创意，绝对自由并无帮助。为了保证技术上的可行性，他会事先了解技术信息，比如所用的平台、动力系统的布置等。但他也并不否认，有些客户不够尊重设计师，他们的随意改动破坏了设计的精髓。

进入21世纪，Italdesign继续在全球展开各类合作，其中包括在Nardo赛道上破了24小时速度纪录的大众W12、为Italdesign赢得第五个金圆规设计奖（Golden Compass）的阿尔法·罗密欧Brera。工业设计方面，Italdesign则是与尼康合作推出照相机以及为日本Okamura设计办公室等。不过和博通、宾尼法利纳相同，他们也陷入了财务危机。

2010年，大众集团买下了 Italdesign 90.1%的股份。2015年，乔治亚罗卖掉了他拥有的公司股份，正式退休。2016年前，Italdesign仅为大众集团旗下的品牌设计，2016年后重又对外开放。2017年，Italdesign开始为收藏家打造车辆。第一辆特别版车型为仅产 5辆的 Zerouno。同年，Italdesign还和Airbus合作构想了空陆两用的组合式交通工具Pop.Up，在交通拥堵时，坐在无人车中的乘客可以呼叫无人机，车舱随即与底盘分离，与无人机合体。今年是Italdesign诞生的50周年。为了庆祝50周年，他们在今年的日内瓦车展上发布了Zerouno Roadster 超级跑车，还举办了青年设计竞赛，诠释“下一个五十年”的理念和原则。另外，他们还在都灵车展上展示了30辆历史上的标志性车辆。本期我们就从这30辆车中挑选10辆来做介绍。

1968 Bizzarini Manta

这款设计仅花40天就做出来了。从菲亚特、博通和Ghia出来后的乔治亚罗终于可以无拘无束地设计一款原型车了。他当时需要有一款赛事底盘作为设计基础，他找到的是乔托·比萨里尼（Giotto Bizzarrini）设计的P538赛车。P538采用了管阵式底盘，搭载的是5.4升的雪佛兰V8发动机，最大功率为400马力，极速可达330公里/小时。28岁的乔治亚罗刚开始自己创业，而比萨里尼创立的品牌却走到了尽头（1969年停业）。结束总是伴随着新的开始。由于乔治亚罗之前在各大设计公司设计的作品盛名在外，为此他在资金方面并没有遇到困难。自立门户后的第一款设计必须起到先声夺人的效果。他找到了这辆参加过勒芒大赛但后遭闲置的P538。P538虽然在勒芒大赛上出师不利，半小时不到就退场，但在短时竞速中速度超快。若不是赛事新规禁用5升以上的赛车以及要求至少打造25辆样车才可参赛，P538完全有潜力成为福特GT40和法拉利250的劲敌。动力部分已有足够底气，外观部分是乔治亚罗的强项。Manta的发动机盖和车顶连成一体，风挡玻璃的倾斜角为15度，车顶线条从前保险杠延伸到后保险杠，形成一道优雅的弧线，这在当时属于相当激进的设计。风挡玻璃下方有百叶窗一样的设计，可以从车内控制，在慢速时可以打开，有助于改善视野，在高速时可以关闭，有助于改善空气动力学表现。汽车侧身的设计亮点为门槛处的一排打孔。车内座位的设计也比较罕见，并排放着三个座位，驾驶者居中乘坐。内舱没有传统的中控台，方向盘位于中央，且做了拉长处理，以便驾驶者可以握到。它原先的车身颜色是柠檬绿配橘色，曾被改成银灰色、赛事红，但之后又被改回了最初的颜色。之所以选择这么古怪的颜色，也是为了让人多看一眼。另外，它的名字取自一种鱼类“Manta Ray”（蝠鲼，俗称“魔鬼鱼”）。目前这辆车在私人藏家手里。

1981 DeLorean DMC-12

DeLorean公司只有这一款车型。它的造型由乔治亚罗设计。由于面向的是美国市场，它必须经济实惠，但同时也必须好认。为此才有了形似太空飞船的鸥翼式车门和钝光面不锈钢车身。这款车从1981年生产至1982年，总共生产了9200辆，至今仍存6500辆。

DeLorean公司的创始人约翰·德劳瑞（John DeLorean）原来是通用雪佛兰的经理。为了生产这辆车，他得到了好莱坞各人的赞助，又因在低就业率的地区开设工厂，得到了英国政府的赞助。这辆车在机械上的构想曾因不具可操作性，而陷入僵局，后得到Lotus汽车的创始人与首席工程师——机械天才柯林·查普曼（Colin Chapman）的协助，才去除了不合实际的部分，并保留了设计中的精髓。该车的动力平平，并不抢眼，它搭载的是 PRV（Peugeot-Renault-Volvo）的2.8升V6发动机，最大功率为130马力，百公里加速时间为8.8 秒，极速为203 公里/小时。它的生产一再延期，因为设计、资金上的问题，也因为工人们缺乏经验。遗憾的是，它上市的第二年，德劳瑞就卷入了贩毒风波而破产，尽管最终指控撤销了，但负面新闻让车更加卖不出去了，这辆车就这么夭折了。

这辆车无疑是史上十大电影车之一，可惜的是它在电影上映前就停产了，不然这辆车的命运一定会被改写。1985年，它出现在了电影《回到未来》中，成了许多人最想拥有的汽车。导演曾考虑用冰箱当作时间机器，但又担心影片上映后，孩子会爬到冰箱里，并被困在里面出不来，这才换成了汽车，更何况时间机器会移动才更加带感。之所以选择DeLorean DMC-12也是因为它看起来最像外星飞船。剧组在改装时为了模拟出超越那个年代科学发展水平的感觉，在车身四周装上了金属管线与传感器，在内饰上加入了飞机零部件、按钮、开关和五颜六色的灯泡。片中DMC-12能够轻松变身为一台飞行器，剧组在车尾配了飞行助推器，它的车轮还可以向下翻转，完全平行于地面。电影中的道具车如今存世的还有两台，分别在环球影城及一位私人汽车收藏家手中。目前想要买一辆这车，倒是可能的，美国得克萨斯州有家同名公司还在用原车的零部件生产该车，为订单式生产，且已获得版权。这样的一辆车注定不会在历史上消失。

1982 Capsula

这并不是一项正式的研究，而是对未来汽车建造的一种设想。乔治亚罗在一个平台上集成了发动机、驱动轴、油箱、车轮、后备厢、光学部件、加热器、制动器等所有运行所需的部件。可变的车舱像是胶囊，可以快速、简易地应用到底盘之上，并可以轻松替换，变身成为商业用车，或是成为应急用车等。从效果图来看，相当吸引人，它可以用作乘用车、牵引车、观光车、小巴士、救护车、小货车等。据说该想法来自巴士的制造。如今模块化生产已成为现实，不少车型之间都已共享了平台，但还没有到不同用途的车辆可以共享平台且可以快速换壳那么灵活。该概念最终的实车是一辆五座轿车，这辆车的主要目标是最大化内舱的空间。乔治亚罗从20世纪70年代中期就开始探索空间利用效率这一课题。他1976年设计的纽约出租车比当时纽约使用的出租车尺寸更小，但空间更充裕。原因是车身更高，行李可以放在座椅底下。他还曾将备用轮胎和油箱放在座舱地板下面。Capsula概念车达到了空间有效性的极致，发动机、行李空间都在座舱底下。方向盘接在有弧度的横柱上，方向盘中间有不少按键，用来控制指示器和车灯，如此也减少了仪表板、中控台所占的空间。座舱内的座椅由真皮覆盖的塑料制成，前排是独立座椅，后排是长椅，腾出了足够的腿部空间，也减轻了座椅的分量。外观上它延续了Italdesign的风格要素之一，即大面积的玻璃。

1988 Aspid/Asgard/Aztec

Aspid/Asgard/Aztec这三款车是为了纪念Italdesign成立20周年而建造。这是同一设计的三种车型，分别是硬顶跑车、八座的MPV和敞篷跑车。这三辆车中的Aztec最具未来感，为此它出现在了美国导演罗杰·科曼执导的科幻恐怖片《被解放的弗兰肯斯坦》中，影片的背景是2031年的洛杉矶。Aztec的座舱被切分为两个对称的区域，当中有隔板，驾乘者之间的沟通需要借助电子设备。乘客区也有一个方向盘，但其实是控制台，并非用来转向。Aztec的车身两侧各有一块控制面板，上面有三个按键，通过不同的按键次数组合，可以了解到发动机用油、冷却剂、悬架或刹车润滑、控温等信息，或是进行灯罩、轮罩和工具箱的开合操作。另外，控制面板旁边还有电源插孔以及通风开关。这些车身上的部件，加强了Aztec的机械感和科技感。若要坐进Aztec，既要打开车门，也要向上翻开护板。它们的后车轮为遮挡式，而非敞开式。Aspid/Asgard和Aztec在腰线以下完全相同，从风挡到后窗为全玻璃覆盖，在车门上还有道玻璃带。三款车都搭载了后置的2.5升涡轮增压奥迪发动机以及全轮驱动系统。乔治亚罗之所以打造这三款车，只是为了在都灵车展上展示，并无量产打算，但有个日本企业家被Aztec的“魔力”迷到神魂颠倒，买下了量产权，并将其进行了限量生产，总共打造了18辆，售价为75万美元。

1991宝马Nazca M12

当时捷豹和布加迪都在委托乔治亚罗打造超跑。所幸高效的团队让乔治亚罗可以为宝马也打造一辆。相较于同时期的其他设计公司，Italdesign更为全能，能够保证概念车可以驾驶，而且相当接近量产的水平。宝马的第一辆现代超跑，即1978年的宝马M1，也是由乔治亚罗操刀，为此M12是个自然的“进化”，前款标志性的肾形格栅、中置发动机布局都承袭了下来，但不同于20世纪70年代M1的方正造型，M12更加的圆润。这辆车外观的设计元素部分取材于乔治亚罗的儿子法布里奇奥·乔治亚罗（Fabrizio Giugiaro）设计的布加迪 ID90，可以说是父子俩携手完成了这辆M12。由于车身过低，为此进入车内时，玻璃顶要向上翻开，车门也要打开。它的设计从F1赛车上汲取了灵感，碳纤维车身让其仅重1100千克。它搭载的是当时宝马的最佳发动机，即宝马 750i和850i上的5升V12发动机，最大功率为300马力，极速可达290公里/小时。原本宝马是想用这辆车替代宝马M1，但因为M1失利，而犹豫再三，最终还是放弃。1993年，Italdesign重启了M12项目，打造了一辆赛车版的M12，并重新命名为C2，它的车顶可以移除，尾部的发动机是裸露出来的。除了这辆赛车版C2，还有一辆硬顶版C2。有人猜测，乔治亚罗之所以出不同的版本M12，是为了打动宝马将其量产，可惜未能成行。

1992 Biga

在1992年都灵车展上亮相的Biga是对未来汽车的设想。它没有酷炫的外形，而是一辆环保的、可操作性强、可以大规模量产的都市小车。在设计该车时，乔治亚罗充分考量了经济、环境和社会因素，这是做减法的一辆车，减到没有任何多余的部件。设计时他还考虑到未来的立法，即私家车在历史风貌区将会被限行。这辆极简车辆的设计宗旨是为了在拥堵的城市中心共享而非私用，由市政管理部门提供给大众使用。它还有利于交通管理，刷卡后才能上车，按小时收费，可以用信用卡支付。使用者可以在指定的停车区取车，使用完后停到其他指定的停车区。它的车身采用了特制的钢材，保证了轻便和牢固。虽然它四四方方、小巧可爱，尺寸仅为2米长、0.5米宽、1.5米高，但它可以坐下一个驾驶者和三个乘客，或是一个驾驶者和一个坐轮椅的人。驾驶者面朝前方，而其他乘客是面对面坐，坐在侧过来放置的长椅上。Biga的车门也不在侧面，而是在尾部。停车时，它可以垂直于人行道，让乘客像进出马车一样进出汽车。同时，由于车门开在尾部，停车时，在车的侧面并不需要预留空间。出于环保的考虑，它搭载的是混动系统，由一台柴油机以及一台可以给电池供电的发电机组成。

2001大众W12 Nardo

Italdesign与大众的这次合作始于1997年，经过几轮的开发、改良，这辆车成了当时世上最快的车。它是为了向世界证明，大众集团不只可以造出经济实惠的大众车，还可以造出超跑，可以为豪华车、运动车造出可靠的大排量发动机。车名中的Nardo指的是意大利小镇 Nardo附近的一条测试赛道。它搭载的是W12发动机，最大功率为600马力，峰值扭矩为620牛·米，可以在3.5秒内完成百公里加速，极速可达350公里/小时以上。这台发动机体型紧凑，却有不凡动力，抖动少、无噪音。它在24小时内连续行驶的距离为7740.576公里，平均车速为322.981公里/小时，该成绩破了世界纪录。这辆车原先并不是为长距离纪录而设计，但令人惊叹的是除了这项纪录，它还破了好几项长时间、长距离的世界纪录。它刷新的所有纪录都得到了FIA的认证。大众之所以进行24小时的挑战，也是为了测试这辆车的性能潜力以及W12发动机的稳健性。这辆车扁平、低矮，高度仅为1.1米，采用的是鸥翼门，从风挡到后发动机舱，覆盖的都是特殊的玻璃，透过透明的后发动机盖，可以看到W12发动机的W结构。它的尾翼较为低调，车速一旦超过120公里/小时，会自动伸出加大下压力。尽管这辆车没有量产，但在 《GT赛车》（Gran Turismo）、《世界街头赛车》（Project Gotham Racing）、《无限试驾》（Test Drive）等众多热门汽车游戏中，玩家都可以体验到它的极致性能。

2008 Italdesign Quaranta

这款车的问世是为了纪念Italdesign诞生40周年。Quaranta外观扁平紧凑，采用了一体式造型，即从车头到车尾是一条弧线，风挡玻璃几乎呈水平状，这种设计是向1968 Bizzarrini Manta表达敬意。由于车顶和车门连成一体，为此进入车内时，是整个车顶翻开，好在仅需按下一个按键即可打开。外观的设计相当注重空气动力学表现，前脸以侧进气口代替了进气格栅，尾部采用了F1样式的扰流板以及方正的棱角。车门后方以及门槛处都有通气口。车顶是太阳能板，车头也有太阳能板，可以为电池提供电能。太阳能板最多可以产生250瓦的电能，可以满足车舱空调系统以及电池充电的电力需要。它搭载的是丰田的混动系统，3.3升V6发动机的最大功率为155千瓦，峰值扭矩为288牛·米，百公里加速时间为4.05秒，极速为250公里/小时。该混动系统的创新之处在于，自带电子控制系统，可以调节电动马达传输给车轮的动力，无需加装变速箱。减速和刹车时的能量亦可回收。它的动力堪比8缸发动机，但油耗低于4缸发动机。60升的油箱装满油后，它可以开上1600公里左右。内舱采用的是三座设计，中间为驾驶座，两边为乘客座，驾驶座后还有个儿童座。内舱最具特色的是方向盘，该方向盘在1980年的Medusa上已有应用，所有的驾驶控制部件都集中在辐条上。重量分配也是Quaranta的与众不同之处，所有机械部件的重量都集中在两根车轴之间。另外，Quaranta的前悬架参考了F1赛车，悬架上的多连杆设计为Italdesign原创，可以确保车辆在任何路况下保持稳定。虽然这辆概念车看上去没那么先锋，但其实它是基于理性和功能设计的一辆车，很好地展示了今天的Italdesign可以做到些什么。

2017 Zerouno

这辆车是Italdesign开始为收藏家打造汽车之后的第一款车。它一共仅有5辆，既可以当作赛车，也可以在公路上驾驶。它也是第一辆挂着Italdesign徽标的汽车。 Italdesign的首席执行官Jörg Astalosch表示：“我们研发的Zerouno项目旨在展示我们1000 多名员工的卓越实力，未来每18 至24 个月我们都将推出一款非凡的超级限量版项目及创新产品。通过这种方式，将我们的创新提高到一个新的水平，并使其融入大家的日常生活。” Zerouno的车身是全碳纤维，底盘由碳纤维和铝制成。腰线上方，线条更加柔和流畅，秉承意大利GT 车型的传统，腰线下方的线条则将空气动力学设计作为主要考量。得益于Italdesign 造型虚拟现实中心和工程部门的模拟技术，设计师在项目早期就引入了最佳空气动力学造型和工程解决方案，并在建造车辆之前测试了其方案。它的空气动力学设计从单座赛车汲取了灵感，六边形前鼻优化了气流，前脸上的Y形通道消除了空气升力。它搭载了跟奥迪 R8 和兰博基尼Huracán同款的5.2升V10自然吸气发动机，最大功率为610马力，峰值扭矩为520牛·米，百公里加速时间为 3.2秒，极速可达330公里/小时。幸运的车主可以对它进行最大化的个性化定制，除了车身颜色，Italdesign还提供多种可选套件，用于外观和内饰的个性化设计。它的起售价为170万美元，据说在对外展出之前，已被抢购一空。

2018 Pop.Up Next

Pop.Up Next是Italdesign和 奥 迪、Airbus合作的项目。Pop.Up Next结合了两座地面车辆和垂直起落的飞行器，且两者皆为全电动和自动驾驶。产品的核心是陆空联运和模块化。为了缓解拥堵和减少排放，利用空运也是一种解决方案。Pop.Up Next把1982年的Capsula往前推进了一步，底盘不只可以和不同用途的车舱相连，还可以和飞行器相连。地面车辆采取了底盘和车舱的分离设计，配备了15千瓦时的电池，最大功率为80马力，极速为100公里/小时，续航里程为130公里。车舱和底盘皆采用了碳纤维，车舱和底盘连接后，就成了地面车辆。车舱里有一块49英寸的触摸屏，采用了眼球追踪、言语和脸部识别等技术。飞行器由8个反转转子驱动，采用了70千瓦时的电池，极速为540公里/小时，最多可以飞行50公里。使用者可以通过APP预定和规划他们的行程，系统将根据乘客的出行需求和偏好、乘客选择的时间、出行成本、交通拥堵情况、是否愿意与他人共乘等信息，自动提供交通组合的最佳推荐，以确保无缝出行的畅快体验。使用者可以全程坐在一个车舱内，免去换乘的麻烦。使用者可以通过APP召唤飞行器，它将由附近的充电站调配，并与车舱的车顶连接上，车舱随即和底盘脱离，与飞行器合体。使用者到达目的地后，地面车辆和飞行器会自动返回充电站。2017年，该组合交通概念在日内瓦车展上亮相，2018年，又进行了升级，主要是用轻质材料减轻了重量、内饰设计得更为高科技。他们相信，该设计可以在7～10年间实现。