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日系三强终极PK 老朋友欢乐大聚首

2018-09-19

时尚北京 2018年9期
关键词:凯美瑞雅阁天籁

外观:都走运动风

三位主角的特点还用多说吗?可能你此时正在上班路上,转转脑袋望一望,你的四周应该就有它们的身影,也可能是,你刚叫好滴滴专车,一会儿来接你的就是它们的某一辆。

雅阁和凯美瑞的面孔都年轻了太多,变得让一些年轻人也关注起他们来,比颜值,天籁毫无招架之力。三辆车的尺寸还是在同一档,这代雅阁的车宽达到了1862mm,加上平直线条用得多,看起来比另外两位要显得更宽;运动版凯美瑞的车身套件对颜值的提升很大,整车有一种很沉稳的感觉;比起这那两位,天籁又老又普通,不过大大方方的气质还是挺有人缘的。

中控内饰:各有千秋

跟外观比起来,雅阁的中控台设计有些保守,布局、细节都没什么特点,盖上车标可能都看不出来是这是本田,不过这内饰的实际效果并不差,氛围、质感都没什么问题。凯美瑞的内饰设计感是三车中最好的,丰富的线条带来更多层次感,甚至有点雷克萨斯的意思了,整个内饰氛围已经比上代强了不少,但用料和做工还是不要想太多,它并没有越级的表现。天籁就没什么可说的了,这代车型坚持了这么多年,看着不烦就是成功,这套内饰确实也有着不错的亲和力,黑内饰不显,浅色内饰的其实特别温馨。

到了中型车这个档,座椅的好坏就是个值得好好说说的事JL了:雅阁的座椅是三车中最软乎的,而且前后排没有明显区别,它的后排的坐垫长度让人很满意,再配上大扶手,只论座椅的舒适性,雅阁是最好的;凯美瑞的座椅是三车中相对最硬的,但其实也就是中等硬度,它的优势是座椅的形态,前后排的贴合度都很棒;天籁的座椅有着“大沙发”的美誉,不过坐上去,除了能感觉到填充比较厚实之外,并没有表现出非常强的优势,与老款天籁相比填充柔软度稍有降低。它的后排比前排明显要软,像个大沙发,算是一个优点,但前后排靠背长度都不占优,贴合度也没那么好。

动力操控:我们不一样

动力方面,雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机,凯美瑞、天籁使用的是2.5L自然吸气发动机。在参数方面,雅阁胜在扭矩,而功率则是凯美瑞最强,天籁由于上市时间较早,各项数值相比另外两个新选手并没有优势。

关于变速箱,雅阁和天籁使用的是CVT,凯美瑞换代后由6AT升级到8AT。作为三车中唯一使用涡轮发动机的一台,雅阁的动力表现倒也完全呈现出涡轮发动机的特点,配合上CVT变速箱,这台车在低转速的表现明显不如另外两台车给力,大油门加速时,动力也是分段输出,只有等轉速上来之后才会让你觉得“喔,这台车终于有劲儿了!”,虽说它的加速是最快的,不过我还是希望它的动力能再强点,雅阁总是差着一点爆发的感觉,即便转速打到最高,它仿怫还是憋着一股劲儿不用,仿怫“回蓝”不够,大招使不出来,不痛快。在日系合资品牌中,凯美瑞率先使用了8AT,这也是我个人认为它最吸引人的一项升级。日常平稳行驶,它与发动机的配合很出色,首先凯美瑞的动力输出是三车中最线性的,这本身就易于控制,随着油门开度的不同,变速箱也会将发动机转速控制在合理区间内,巡航行驶的转速也是三车中最低的,除了低挡位换挡时偶发的顿挫,你基本挑不出什么毛病。激烈驾驶,它的降挡表现及换挡速度和宝马的8AT还是有差距,不过这无伤大雅,你开的只是一台凯美瑞而已。天籁的动力调校还是日系车几年前的感觉,初段油门很灵敏全段响应都非常快,从体感上能弥补一些动力上的不足,并且一定程度也给了你它很快的错觉,当然这一切会随着油门的继续深入而烟消云散。在我们眼里,这种调校并不太适合日常驾驶,好在你可以通过打开ECO模式来将这个缺点完美弥补,油门初段经弱化后,动力输出会变线性,开起来也是惬意多了。

编辑总结:三个老朋友,各有各的优点,雅阁跑得快,油耗少,日常城市开会给你带来三车中最强的运动感,这对于年轻消费者来说还是非常有吸引力的。另外它的空间很大,对比同价位的凯美瑞也有配置优势,日常代步依旧是个好选择;凯美瑞换代后的行驶表现有了大幅升级,底盘质感不错,舒适性和操控性都有升级,8AT的表现符合定位,并且油耗表现也还不错,它与天籁都是让人喜欢开的车;天籁虽然是三辆车里最老的一辆,但它带来的舒适感还是另外两台车不具备的,驾驶起来非常轻松惬意,并且现款车型优惠很大,单拿出来,所有功能和感受都是完全让人满意的,在这个“竞品断档期”内依旧推荐购买。三个老朋友拥有着不同的性格,从你的需求和偏好来选择更为合适。

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