汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除

邝润

摘 要 汽车的基本组成系统包括电子控制点火系统（ESA）等电子控制点火系统能够对点火进行提前的控制，依照汽车的各个部位的传感器信号，对发动机的启动和运行状况进行判断，为汽车提供运行的条件。通过应用电子控制点火系统（ESA）有利于减少排放污染，所以，对该系统的故障进行诊断及排除具有十分重要的意义。

关键词 电控发动机 点火系统 故障诊断

中图分类号：U263.13 文獻标识码：A

汽车的启动源主要为电控发动机点火系统，该系统是由ECU、传感器、电源等部件组成，但是，目前汽车最常见的故障之一便是电控发动机点火系统故障。所以，技术人员需要对故障进行全面的分析，并及时的对故障进行检修、排除，从而确保汽车的正常运行。本文主要分析了对汽车电控发动机点火系统故障的诊断及排除措施。

1电控点火系统的工作原理

电控点火系统又称为微机控制点火系统，在汽车当中具有较为广泛的应用。电控点火系统主要包含在进行点火的过程当中发出各项指令的电控单元、对汽车运行过程当中的发动机信号进行处理的处理传感器、对汽车运行状况实施监控的各种传感器、点火用到的线圈、线路、点火器以及电源等等。电控发动机点火系统的电源主要是通过蓄电池利用点火线圈，将电池中的低电压转换为高电压，同时借助分电器像个缸火花塞传递高压电，之后由电控电源依照传感器的反映向外传递电机的实际工作情况，并且做出计算和判断，发出点火信号。在电火花的帮助下将缸内的气体点燃，该气体主要为雾状的混合气体，点燃之后就立刻将自身能量爆发出来，产生活塞运动。电控点火系统不仅仅可以通过发动机转动控制初级线圈的通电时间，还能够将传统的点火方式的条件角调整装置通过发动机的运用状况去进行控制，从而实现发动机的各项性能良好。在电控点火系统当中装有具备反馈功能的爆震传感器，从而使得发动机在实际的运行过程当中长期处于没由发生爆震的一种临界状态，从而更好的提高电控发动机的使用性能。

2汽车电控发动机点火系统故障分析

2.1电控点火系统无法正常工作

电控点火系统不能正常工作的表现主要包括以下几点：打开点火开关，发动机启动困难或者是无法启动。利用高压试火，火花假如正常的话，那么可能是控燃油喷射系统存在故障，其具体的诊断流程如图1所示；在利用高压进行试火的过程中，如果没有火花出现，或者是火花比较弱的话，，那么可以确定电控点火系统出现，故障其具体的诊断流程如图2所示。如果火花塞没有火花出现的话，需要系统的对电控单元、点火器以及曲轴传感器实施检查。如果火花塞的火花相对比较弱、不太平稳、想要启动发动机会比较困难，而且加速比较慢，所排出的烟是黑烟的话，出现这种状况主要是由于在低压电路当中电流太小，高压电路当中的电阻比较大或者是有漏电的现象出现。

2.2曲轴、凸轮轴位置传感器故障

凸轮轴位置的传感器一旦出现断路、断路的故障及该位置传感器安装不正确的情况，就会导致汽车启动发动机的过程中，动力控制模块ECM无法接收凸轮轴的位置信息，控制系统不能准确判断判断该位置的状态，进而会限制发动机的启动；曲轴位置的传感器一旦出现断路、断路的故障及该位置传感器安装不正确的情况，就会导致汽车启动发动机的过程中，控制模块ECM无法接受传感信号，就会造成错误判断，不利于供油和点火的控制，最终会造成发动机无法启动。

2.3低压线路故障

汽车电控发动机点火系统中，一旦低压线出现断路或断路的问题，那么电源产生的电流就会无法有效的通过线路传输至点火线圈，点火线圈无初级电流的供给，就会导致点火系统无法正常工作，一般情况下是因为线路插头接触不良或者是保险丝烧坏引起的。

2.4点火线圈、火花塞故障

火花塞间隙不符合要求、火花塞损坏、点火线圈损坏等问题都会导致发动机不能正常工作，除此以外，PCM动力控制模块一旦出现问题就会无法接受和发送控制信息，进而影响发动机的正常工作。

3电控发动机点火系统故障诊断与排除

3.1点火测试

汽车点火系统的故障诊断步骤如下：首先将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候，要仔细的观察是否出现火花。除此以外，还需要注意的是：在正式开展检修工作之前，要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，同时将发动机的启动时间控制在10s之内；然后对火花塞间隙是否正常进行检测，标准值为1.0～1.1mm之间，如果间隙不正确的话要及时进行纠正；通过运用万用表等电阻测试工具对初级线圈电阻进行确定，正常值在0.7？5%左右，通过运用辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测，一旦出现异常就需要对火线圈电路进行进一步的检测，对故障源进行确定，通过以上措施有利于避免发动机在启动过程中出现燃油喷射。

3.2点火线圈及高压导线检修

在检测点火系统中点火线圈的时候，通常是利用万用表来检测其初、次级线圈的阻值，然后通过比较正常的阻值范围来对点火线圈是否处于正常的工作状态进行判断，次级绕组的正常阻值范围为8000 ～16000 ，点火线圈的初级绕组的正常阻值范围为1 ～4 ，要及时的更换电阻检测不合格的点火线圈。在检查高压导线的过程中，首先要全面的检查高压导线的橡胶外表，主要对是否存在开裂、老化等问题进行仔细的检查，假如高压导线出现的问题较小的话，只需要进行一定的修复，假如高压导线出现的问题较大的话，需要及时的进行更换处理；然后，在确定高压导线的外表质量合格之后，需要利用万用表来测量其阻值，正常的测量阻值在5000 左右，否则需要及时的对其进行维修或者是更换。

3.3曲轴位置传感器检修

所谓曲轴位置传感器，顾名思义，就是对曲轴位置进行定位，通过曲轴的转角大小，对点火的时刻进行控制。第一、检查曲轴位置传感器的连接线路是否处于连通状态，将点火开关关闭，把曲轴位置传感器的插头实现分离。第二、将点火开关打开，通过万用表对线束连接端子信号A（2）、信号B（1）端子和搭铁之间的电压值大小实施测量，如图1所示。正常情况下电压值应该是2.5v，如果有电压值为0v的情况出现，应该检查信号电路和搭铁线路之间是否有短路现象出现进行检查。第三、检查曲轴位置传感器的各项参数，一般情况下，电阻值应该处于130～190 之间；信号发生器与信号轮之间的间隙一般为0.2～0.4mm之间；传感器的输出电压值一般为0.2V左右。否则，需要及时的进行维修或者是更换，保证曲轴传感器的正常工作，如图3所示。

3.4检查火花塞

首先拉出高压阻尼线，按好盖帽，拆下火花塞，对火花塞是否出现电极磨损、绝缘体损坏以及积碳等现象进行检查。假如出现轻微磨损的情况，需要及时的调整电极之间的间隙；假如出现损坏或严重积碳的情况，需要替换成标准的新火花塞或清洁的火花塞，同时火花塞的间隙一般为0.7～0.8mm。在对火花塞进行安装的过程中，利用28.0N/m的拧紧力矩进行拧紧。将高压阻尼线装回原处，并且按住盖帽，对所有的线是否已连接好进行仔细的检查。

4结束语

总之，对汽车电控发动机点火系统的故障进行有效的诊断以及排除，有利于确保汽车的正常运行，技术人员在诊断及排除故障的过程中，不但要根据自己的实践经验进行，还要有效的利用高端的检测设备进行诊断，一旦确定故障源，要及时的对故障进行排除，保证汽车电控发动机点火系统的正常工作。

参考文献

[1] 李小洲.氧传感器波形分析法在电控发动机故障诊断中的应用[J].南通航运职业技术学院学报，2011（03）：60-64.

[2] 陆相林.电控汽油发动机不能启动及启动困难故障诊断与排除[J].黑龙江科技信息，2011（32）：8.