未来智能汽车的融合创新发展路径

本刊记者 侯瑞

王志勤：汽车行业最高级别的无人驾驶，要在5G阶段实现

对于汽车行业的未来发展趋势，包括美、欧、日、中的全球各国都越来越有一个统一的认识——未来的汽车将向着智能化和网联化的趋势发展。为此，各国政府高度关注，出台多项包括行动计划、时间表和技术路线图的汽车行业未来发展的战略，以此引导整个汽车产业向未来发展的路径。圆桌会议上，中国信息通信研究院副院长王志勤向大家介绍了未来智能汽车的融合创新发展路径。

从信息通信技术发展看汽车行业发展过程

虽然现在谈到信息通信技术，人人都在热议5G技术，但王志勤认为，在信息通信的发展过程中，很多应用场景和模式都是起步于现有的巨大网络——4G技术，可以统称为C—V2X的技术，实现了车与车、车与人、车与路全方位的通信。“通信技术与汽车相结合，就像给汽车插上了千里眼和顺风耳，让汽车的感知能力有了很大的提升飞跃。”她说，“在汽车和交通未来发展的过程中，无论大家谈到的‘聪明的路’还是‘聪明的车’，我觉得信息通信都是一个辅助手段。”

在信息通信技术助力汽车行业实现智能化、网联化发展的过程中，王志勤认为应该分为三个阶段：第一个阶段，提供信息服务。目前，这个阶段已经实现，我们很多家庭的汽车里已经装有能提供信息服务的通信模块，很多车辆能够为出行提供包括道路、导航及其他个性化服务。据预测，到2020年我国有50%左右、 2025年接近80%的车辆安装通信模块。第二个阶段，安全和效率服务。目前，我们正在向第二个阶段迈进，在这个阶段，需要更好的运用车与车之间或者车与路之间的V2X技术，提高整个交通效率和降低安全事故，防止发生碰撞事故。第三个阶段，实现完全的自动驾驶，也就是无人驾驶。这是汽车行业发展的最高级别阶段，必须要在5G技术阶段才能实现。

5G的特点契合智能汽车场景

王志勤介绍说，在5G阶段，通信研究院主要解决汽车防碰撞、路口交通预警事件、交通效率等问题。现在，包括无锡等多个国内城市已经开始了很多这方面的应用和一些有规模的推广，比如红绿灯的车速引导，路况信息提示等，这些举措从一定程度上会提升整个交通效率并降低安全事故。

从具体的信息通信技术选择上来看，国内一直积极推进蜂窝网络移动通信技术，也就是4G LTE—V2X技术。这项技术在2017年3月才完成国际标准，其本身性能方面也在持续不断的提升，特别是在可靠性、数据处理和时延性能等方面。近两年，国内针对LTE—V2X的标准，在中国通信标准化协会和相关国标层面都是作为一项重点工作，从底层的物理层、接入层、网络层、应用层等层面都基本上已经形成了比较完整的技术标准体系，这对制造业和服务业的发展来说，奠定了很好的基础。从具体的通信产品角度来看，近两年是一个非常具有里程碑意义的时间点。因为大唐公司已经在2017年发布了LTE—V2X的商用通信模组，华为和高通公司也在先期提出了实验性芯片和完全商用性的解决方案，预计今年第三季度可能会来投放市场。

事实上，5G技术在业内备受关注。6月13日，3GPP国际标准化组织通过了独立组网的全新架构第一版标准，这是5G技术的最新进展。5G不光能够很好的服务于移动互联网，而且也能够适用于低时延、高可靠基础性的版本，所以它能提供一种端到端全新的技术能力。从5G的整体发展来看，因为它从移动互联网向移动物联网进行了拓展，所以被认为是能够面向未来10年，去解决千亿级移动物联用户网联连接问题的关键。5G将开启一个新的蓝海和新的时代，因为5G高可靠、低时延的通信场景特点，刚好与智能汽车和无人驾驶场景非常契合。“5G是实现人、车、路、云高度协同的重要方式，在完全自动驾驶阶段，我们需要5G这样的技术支撑。”王志勤说。

C—V2X国家层面政策和环境建设

C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窝通信技术为基础的V2X），是基于LTE-R14技术为基础，通过LTE-V-D和LTE-V-Cell两大技术支持包括V2I、V2V、V2P等各种应用，形成以华为、高通等通信产业链企业、电信运营商和汽车企业为主的产业阵营。中国作为全球第一大汽车市场，目前尚未推出任何标准。但2017年，由工信部牵头，会同发改委、财政部、公安部、交通部等20个部委，成立了车联网产业发展专项委员会。该委员会负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网发展重大问题，督促检查相关工作落实情况，统筹推进产业发展。去年，委员会专门召开会议，希望通过跨部门机制来解决在技术创新基础设施建设和政策法规层面的协同问题。此外，今年6月13日，工信部和国家标准委联合发布了《国家车联网产业标准体系建设指南》、《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》。《建设指南》的发布旨在加快共性基础标准、自动驾驶及辅助驾驶（ADAS）等相关标准的制定，满足产业发展需求；希望到2020年，能基本建成国家车联网产业标准体系。这是我国未来完善自身标准体系，打通汽车、交通和智能管理三方面体系的指导指南。

对于车联网的推动，特别是涉及自动驾驶产业方面的，王志勤介绍说，目前国内已经开展包括“5+2”示范区的初步构建等一些实验。例如近期，无锡市和中国移动等企业共同建造了基于LTE—V2X的样板道路，开展大规模改造和示范。不过目前该样板道路还定义在安全和交通效率的第二阶段。此外，在上海，也在开展智能制造的试点示范项目和网联汽车建设。