团雾天气下隧道安全行车引导系统解析

团雾天气突发性强，能见度呈现跳跃式变化，多发生在日出之后，影响范围不确定，对行车安全影响极大，尤其是隧道口，很容易造成交通事故。团雾天气下隧道设计不合理也会影响驾驶员的判断，无法准确地调整驾驶行为。本文对团雾天气的特点进行了分析，指出了团雾天气对隧道安全行车的影响因素，并针对这些因素提出了雾区兼隧道行车安全引导系统。

数据显示，雾天发生交通事故的比例是非常高的，在各种类型的雾区当中，团雾分布范围比较广，对安全行车的影响较大。本文基于驾驶员的角度探索了团雾天气兼隧道行车交通安全的影响机制，提出了分为雾天行车安全主动诱导系统、隧道口防撞预警系统，以及隧道内路形引导系统3个部分的雾区兼隧道行车安全引导系统，分别应用于隧道北口雾区路段行车安全预警、消除进入隧道前后明暗视觉效应产生的行车安全隐患及改善隧道内相对昏暗的道路行车环境，为采取适当措施、降低事故率提供理论依据。

团雾对公路安全行车的影响

团雾天气是指在公路沿线监测到的水平能见度低于一千米，垂直厚度在几米至几十米的雾天。

因为团雾天气的特殊性，使得能见度并不具有绝对性，在某种情况下，仍然可以保持较为清晰的视野。并且其较常发生在晚秋时期的日出阶段。在团雾天气下，因其需要多方因素满足后才会对驾车人员产生影响，所以气象台并不能直接对其所影响的范围进行判定。这一特性可能会导致驾驶人员刚从某一路段的团雾影响下脱离开，便又进入了下一处被团雾影响的区域。

团雾天气下对于驾驶者在公路上行车的安全性所造成的影响主要表现在如下两方面，其一，因团雾环境下，汽车驾驶时，会将雾汽与灰尘混合，使得路面较为泥泞，紧急制动易发生侧滑，驾驶员为了保证安全，必须要借助降低车速来提高制动效果，以免出现危险情况时不能及时有效刹车；其二，因团雾环境下，驾驶员视野受限，其无法第一时间了解路况信息，在开车时会因能见度过低而出现烦躁感，尤其是隧道地段，很容易出现交通事故。

团雾天气下隧道安全行车引导系统简介

秋冬季节是团雾多发的季节，团雾天气是交通安全的隐形杀手，会导致局部地区微环境受到干扰，出现浓雾，使驾驶员可视范围减小。以2017年滁新高速公路颍上段多点多车追尾事件为例，因为在高速公路上多车行驶，且车速都比较快，在突发的团雾情况下，驾驶员不能及时做出判断，出现了大范围的追尾事件。这一惨烈的重大交通事故使得70多辆车受损，且出现了车辆起火的现象。除此之外，造成了18人死亡，多人受伤等。由此可得，如果突然经历团雾天气，需要及时做出紧急判定，切勿立即刹车，在保持正常速度的情况下，缓慢减速。按照交通行驶法则中所规定的，根据能见度范围来正确改变自己的车速。如遇突发事件，或者能见度过低，已经无法正常行驶时，需打开报警闪光灯，转移到紧急停车带，并在车后150m摆放故障标志，提醒来车注意。之后再报警，请求救援。

隧道北面出口路段，因受山区小气候影响，浓雾、团雾多发，极易引发交通事故。该系统能在低能见度（主要是雾天、雨天和夜间这3种）环境下给在途车辆提供一种相对远距离清晰的前方路况。它能够动态显示前车的尾迹：当有车辆在前面行驶时，系统能够动该车辆后面60m到80m之内的红色警示灯自动点亮，并且随车移动，给后车提供一个安全预警空间。从理论上来讲，安装该系统的路段，在同样的能见度下，能够增加可视距离一倍以上。除了根据实时采集的气象环境数据，自动启动相应的交通安全保障控制策略，也可通过手动形式对诱导设备实行模式切换及其他控制，还可以将数据上传至WEB网页平台，实现平台和设备信息的远程控制。

团雾天气下隧道安全行车引导系统主要配置

智能诱导装置成对设置于中央分隔带和路侧，单向每个断面设置2套，纵向（行车方向）按照20m～24m等间距布设，推荐20m间距设置，具体安装于道路护栏立柱或水泥护栏上，隧道内安装于隧道内壁，离路面高度1m。它能主动发出红、黄两种可控光色，是多种诱导措施的具体实施设备。

能见度检测仪选址在隧道北面出口前200m～400m，它是选址点周边能见度环境信息的实时监测设备，每隔一段时间保存一次所收集的能见度参数并直接传输相关数据给区域控制器，以备参考。

区域控制器在智能诱导装置附近设置，优先选择与能见度检测仪同杆安装。它是自动控制和数据传输的第一级控制单元，实现与智能诱导装置及上位远程控制平台的无线通信。

防撞预警器是通过文字及警示标志提醒过往车辆注意行车安全的装置。安装在隧道前150m～200m处的护栏外侧。当前方隧道入口的红外车检器没有检测到有车辆时，防撞预警器显示“前方隧道”字样；当前方隧道入口的红外车检器检测到有车辆时，防撞预警器轮流跳闪“前方有车”“减速”“慢行”。对车辆入隧道前具有针对性的警告提示。针对隧道内外光线亮度的急剧变化易产生黑洞效应的隧道入口危险路段，安装了隧道口防撞预警系统。该系统能够检测到隧道入口危险区域的车辆滞留并提前向后车发出示警，能有效避免即将进入隧道的车辆因未及发现前方滞留车辆而造成的交通事故。配置成对安装的红外车检器能主动探测到进入危险区域的每一辆车，并且将有车辆经过的信号即时发送给安装在隧道入口提前范围内的防撞预警器，以便通过文字或标志提早将警示信息呈现给即将进入隧道的驾驶员，注意前方隧道口附近有车并保持安全距离。

最后一部分就是隧道内的其他改造。当驾驶员行车进入隧道内，原先常亮道钉形成的视觉效果非常不好。加装有线控制箱后，能使道钉与行车安全主动诱导系统形成同步闪烁，从路面上加强视觉引导。由于隧道长度较长且建设时间较早，单一的地面视觉引导已经无法满足要求，在隧道内壁加装的三色标志位灯及左黄右白的轮廓标，能远距离形成隧道内多方位立体路形引导，确保行车安全。

综上所述，团雾天气因其突发性强、难以预报、影响范围不确定，导致车辆连环追尾。雾天兼隧道安全行车引导系统包括雾天行车安全主动诱导系统、隧道口防撞预警系统，以及隧道内路形引导系统，很好地解决了团雾天气行车安全问题，为驾驶员团雾天气行车提供了有效的安全保障。