公路沥青路面常见病害产生的原因及治理措施

罗东洋

【摘 要】随着国民经济的发展，公路项目越来越多，沥青路面病害需要处治的也越来越多。文章对公路沥青路面常见裂缝、坑槽、车辙、推移等病害类型产生的原因进行了总结，从而根据病害类型采取有针对性的处治措施，从而有效延长沥青路面的使用壽命。

【关键词】公路；沥青路面；病害；原因；处治措施

中图分类号： U416.217 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）14-0098-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.14.044

0 前言

公路沥青路面在使用的过程中，会出现裂缝、坑槽、车辙、推移等各种病害，病害的出现，不仅会引起道路的拥挤，影响居民的正常出行，因此需要对其进行养护处理，但是大面积的翻修，耗费的人力物力都较大，而合理的养护处理方案可有效节约养护成本，延长道路的使用寿命，因此，应该针对病害的具体情况，做好现场调查工作，采取科学合理的病害处理方案。

1 公路沥青路面病害分析

1.1 路面推移

路面推移也是沥青路面的主要病害之一，如图1所示。产生推移的主要原因是因为夏季路面温度较高，沥青路面结构强度降低，内部抵抗外力作用不够。当断面车流量较大，路面受到外界干扰应力时形成裂缝，造成部分路面与整体路面开裂；其二，沥青面层与基层之间粘结不好，相互之间摩擦力不大，当受到水平推力时，沥青面层与基层之间产生滑动，形成位移。

1.2 路面坑槽

沥青路面施工作业当中会受到机械故障、人工操作方式不正确等因素的影响，造成基层混合料离析，局部基层强度不能达到设计要求。在沥青路面施工当中，碎石基层如果出现离析，会使得局部粗集料聚集在一起。导致沥青路面的密水性过差，水频繁挤压沥青与矿料接触面，导致沥青从矿料表面剥离，造成沥青混合料松散，逐步形成坑槽（如图2）。在施工作业当中，因基层局部存在浮土、浮浆，使路面与基层之间产生泥浆等软弱夹层，若对应位置沥青混凝土出现渗水现象，会使路面的抗剪性、抗压强度急剧降低，无法达到设计要求。受车辆压力的反复作用，出现唧浆从而形成坑槽（图3）。

1.3 路面车辙

大量沥青路面车辙的存在，会给高速公路路面的平整度、路面的正常使用功能造成直接的影响。其中，沥青混合料的粘结力对沥青混凝土强度有着直接性的作用。沥青稠度越大，混凝土的整体强度便会越高。在气候条件、交通条件等外界因素的影响下，黑色路面非常容易吸收热量，在地表温度超过六十度情况下沥青便会软化。如果沥青混合料级配不均匀或油石比过大，加上路面行驶车辆的长期反复作用，沥青路面极易出现车辙（图4）。

1.4 路面裂缝

通常而言，裂缝根据形成原因的差异，可划分为两种类型：荷载型裂缝和非荷载型裂缝。其中，荷载型裂缝是因路面在行车荷载的作用下，半刚性基层底面出现拉应力。在拉应力超出基层材料整体抗拉强度的状况下，基层底部就会迅速裂开。如果交通量较大，基层产生的开裂会在短时间内向上拓展，逐步反射到路面形成裂缝，给整个沥青路面造成极为严重的影响（图5）。

在这一基本前提下，沥青路面施工方式如果存在问题，亦会产生裂缝。特别是高速公路路面较宽，基础承载力会发生横向的改变，容易导致路面产生横向裂缝。特别是车轮痕迹聚集敏感区域，若施工过程中的纵、横向施工缝工艺不当，在高速公路后期运营当中会相继产生裂缝。

2 路面病害治理措施

2.1 路面推移和坑槽的治理

公路路面推移是由于道路强度不足导致的，因此对于路面推移的治理要以预防为主。在施工时要严格使用规定的沥青材料，调和沥青材料比，进行科学铺设，在日常养护中加强对道路的看护工作，一旦出现推移病害，就要暂停道路使用，并进行治理。而路面坑槽的治理方式要以修补为主。一般情况当坑槽产生如不及时进行修补，就会造成路面出现大面积坑槽现象，加大了对道路的损害，治理工作也会变得更加困难，因此一定要在道路坑槽出现的时候进行及时治理，并对道路下层水分破坏做足预防，在施工时加强监管，完善施工质量。

针对单一的坑槽，首先应测量好破损的尺寸，画出大致与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，并且在开槽时，将槽底、槽壁清理干净，并开凿到稳定部分，保持槽壁垂直，而对于路基已破坏的情况，则应针对破坏原因，先处理基层病害，待基层密实稳定后，再修复面层。

2.2 车辙的处理和泛油

车辙的处理可以通过对道路加热的方式进行松解，也可以使用沥青对车辙处进行填平。车辙的处理和预防关键在于加强道路的强度，在实际施工时，应该重视对材料的使用和铺设，道路碾压环节应该遵守相关规定，不能只做单遍压路。针对泛油的治理，可以通过铺设石子和黄沙对产生病害的道路进行治理。如果泛油状况严重，就要将石子铺洒在路面，并进行二次碾压，能够有效减轻泛油情况。除此以外，治理泛油的重要一点就是把握好施工环节，在道路施工的过程中，施工部门应该对沥青混合材料的比例加强研究和调和。能够在根本上抑制泛油现象的产生。

对原路面车辙较严重的路段，可先对原路面车辙轮迹带两侧横向推移隆起部位进行局部铣刨、整形，再采用微表处车辙修复技术进行轮迹带车辙填充或采用微表处罩面技术进行路表状况处治。这类车辙多由于上面层或上、中面层材料的高温稳定性不足引起。处治时，先铣刨掉发生车辙的各结构层，然后认真检查铣刨后露出的下卧层状况，若有病害应酌情处理。在下卧层无病害的情况下，可采用微表处车辙修复技术进行车辙填充。

2.3 裂缝的治理

裂缝产生之后，道路管理部门需要先对道路裂缝做估测，针对不同程度和不同性质的道路裂缝制定不同的修复计划。

（1）比如对纵向裂缝的治理，当裂缝较大时，可采用乳化之后的沥青材料对裂缝进行修补。如果效果不佳，可使用性能更强，粘合性较强的沥青材料进行灌注。

（2）横向裂缝的修补可提前根据道路地区的温度规律，相应地对道路进行道路降温管理。如果裂缝较小，可以利用热沥青和乳化沥青对裂缝（下转第112页）（上接第99页）进行修补，当裂缝较大时就要将沥青缝进行从头至尾的填充，并将接口处严密封好。

对于裂缝的治理，首先对裂缝分布密集段进行对比细分，裂缝缝补相对一般的路段，可采用喷洒改性乳化沥青粘层后，加铺4cm改性沥青SMA-13结构进行罩面。其次对于裂缝分布一般的加铺罩面路段，可在原路面严重病害处治的基础上，喷洒改性乳化沥青粘层+4cm改性沥青AC-13C结构型式进行加铺罩面。另外按照沥青路面裂缝病害的严重程度和分布的实际情况，可对裂缝密集的路段进行单车道铣刨回铺。

3 总结

总之，沥青路面病害问题直接影响到交通运输的发展，其重要性不言而喻。因此，在沥青路面的养护施工过程中，相关人员应立足于工程实际，分析病害产生的原因，并有针对性、多角度的加强裂缝的预防，以提高沥青路面建设水平，保证工程质量，有利于当地经济的发展。

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