法拉利California T F154BB发动机结构原理与维修（一）

辽宁/陈东波

一、主要发动机数据

主要发动机数据（如表1所示）。

二、进气管路布局

1.进气管到过滤器，如图1所示。

2.进气管路，如图2和图3所示。

3.中间冷却器的布局，如图4～图7所示。

4.新的B O S C H节气门：∅=68mm，如图8所示。

5.进气增压室

进气增压室用复合塑料材料制成，具有结构紧凑的设计，如图9所示。因此容积效率得到提高，在重量和紧凑性上具有总体优势。补偿管道提高了发动机高转速时的容积效率，如图10所示。

新的压力传感器安装在节气门的上游和下游，有助于控制涡轮增压调节，如图11所示。

新的汽缸盖同时保证容积效率和燃烧效率，这得益于汽缸盖内进气管道的特殊设计，其形状能够产生高能量载荷的“翻滚”紊流，如图12所示。

三、点火系统

点火系统如图13所示。

火花塞和点火线圈：所使用火花塞与458 Italia 中的火花塞相同（NGK M12），热等级为8，具有双电极以最大化Eldor Ion 3.0 的功能。点火线圈也与458 Italia 相同。

1.Eldor Ion 3.0系统。

Eldor Ion 3.0系统如图14所示。

Eldor Ion 3.0系统首次开发用于 458 Speciale和 F12，保证传统的燃烧强度监控效率，并更好地保护Motronic单元，因为 NCM和火花塞之间不再是直接连接。

2.NGK火花塞。

为了提高燃烧效率和燃烧室的总体清洁度，采用了多火花策略。目前，低于4000r/min和低于40%加速踏板时，NCM 单元请求连续的3个火花，而不是单个火花：由于高翻滚紊流，这提高了燃烧效率。它有助于减小发动机的怠速范围，保持其规则化，并可降低CO2排放。

四、智能交流发电机

与 F12相同，California T也配备了 Nippondenso（日本电装公司）制造的智能交流发电机。设定电压根据电池充电状态和发动机状态而变化，以尽可能多地减小发动机功耗。新的NCM现在可以通过专用的 LIN连接直接对其进行控制，如图15所示。

表1 发动机数据

┃ 图1 进气管到过滤器

┃ 图2 进气管路1

┃ 图3 进气管路2

┃ 图4 中间冷却器的布局1

┃ 图5 中间冷却器的布局2

┃ 图6 中间冷却器的布局3

┃ 图7 中间冷却器的布局4

┃ 图8 节气门

┃ 图9 进气增压室

┃ 图10 补偿管道

┃ 图11 压力传感器位置

五、燃油供应系统

燃油供应系统如图16所示。

低压燃油供应系统主要由源自前代 California 30的部件构成：相同的燃油箱、PWM控制燃油泵，相同的油位传感器，如图17所示。

┃ 图12 “翻滚”紊流

┃ 图13 点火系统

┃ 图14 Eldor Ion 3.0系统

┃ 图15 LIN连接

┃ 图16 燃油供应系统

┃ 图17 燃油箱

其更新是引入了无盖加油颈（如同目前所有法拉利车型）和新的防蒸发系统，具有新的炭罐过滤器和两条清除管路使之更加高效。

（待续）