信息快报

舍弗勒全球首个P2混合动力模块在太仓投产

新能源汽车补贴退坡后，混合动力汽车显现出一定的优势，尤其是PHEV既能帮助企业赚积分，又能打消用户的里程焦虑症。身为欧洲最大的家族工业企业之一的舍弗勒看准这一发展趋势，加大了混合动力模块的研究。

3月16日，舍弗勒全球首个P2混合动力模块在江苏太仓制造基地正式投产，该模块的投产对舍弗勒来说具有里程碑式的意义，标志着舍弗勒在电驱动业务领域的发展进入了一个新的阶段。

在投产仪式上，舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克（Matthias Zink）表示：“舍弗勒致力于为未来世界打造创新驱动解决方案。P2混合动力模块的投产是我们在电驱动领域迈出的坚实一步。”

舍弗勒是全球著名的汽车零部件制造，自己生产离合器产品，也为其他著名的离合器生产商提供零部件。舍弗勒发挥自身优势，把最擅长的系统集成和机电一体化设计融入P2混合动力模块之中。P2模块可覆盖从中混到插电式强混的应用。搭载P2模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，当配备于插电式混合动力汽车（大于50km纯电续航里程）时，该模块可提高至少70%的燃油经济性。目前，首个搭载舍弗勒P2混合动力模块的本土品牌车型已于2017年10月正式上市。

P2混合动力模块是舍弗勒针对汽车动力总成电气化开发的一款模块化解决方案。该模块安装在传统内燃机和变速箱之间，包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行机构。整个系统可集成25kW至80kW的电机，通过离合器传递高达250N·m的扭矩（在结合单向离合器后可提高至800N·m）。该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起步和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、在纯电驱动行驶中通过电机启动发动机以及制动能量回收。P2混合动力模块可以通过模块化的方式应用于采用不同类型变速箱的车型。

德尔福科技在华本土化战略再升级

从去年5月传出德尔福将要分拆的消息，到9月正式公布分拆之后两家公司的命名——Aptiv（安波福）和德尔福科技 ，再到两家公司分别以新的形象亮相今年的拉斯维加斯 CES（消费电子展）。按照原计划，德尔福的拆分将在今年3月彻底完成。

在3月13日，拆分后的德尔福科技在上海首次和中国媒体见面了。与聚焦于主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务的安波福不同，德尔福科技则将重心放在通过内燃技术、软件和控制以及电气化来为汽车提供更加先进的推进系统。站在新起点，德尔福科技在中国市场又将有哪些新动作呢？

为了深耕极具潜力的中国市场，德尔福科技在电气化解决方案、汽油发动机管理系统、柴油发动机管理系统等领域全面发力，不过从见面会当天展出的一辆48V DSF展示车，便可以看出48V当是德尔福科技在中国的一大发力重点。

除了48V系统，德尔福科技近日还在中国市场推出首款组合式逆变器和直流/直流转换器，也让新能源汽车更上一个新台阶。对于汽车制造商而言，这些组件打造了更高效、更具成本效益的解决方案，电能密度更高，包装更小、更轻，将能够带来更高效的未来电动推进系统，同时符合国内新能源汽车行业的最高技术标准，受到了已经选用该项汽车动力技术的大型汽车制造商的关注。

德尔福科技电子与电气化部门高级副总裁兼总经理 Kevin Quinlan表示：“推出的这款产品标志着Delphi Technologies 朝着电气化领域领先地位又迈出了一大步，也标志着电力电子学作为赋能者的又一次发展。我们将继续通过在中国市场取得的一些激动人心的进展来发展我们的全球业务。”

米其林2017年净利润近17亿欧元 创历史新高

2018年3月7日，米其林集团对外公布2017年度财务报告。有媒体从官方了解到，得益于18英寸及以上尺寸轮胎的市场份额持续增长，米其林品牌的产品去年销售增长19%，带动集团实现业务持续增长，全年下来净利润达到16.93亿欧元，创造历史新高。

由于在2017年的销量增长了2.6%，带动米其林全年的销售额增长5.43亿欧元。这也使得米其林在2017年的净销售额同比增长5%，达219.6亿欧元。经常性项目合并营业利润达27.42亿欧元，占净销售额的12.5%；2016年同期数据为26.92亿欧元和12.9%。非经常性项目营业利润损失1.11亿欧元，相当于重组和整合集团业务的成本，这部分损失由美国和英国计划调整抵消。

2018年，米其林预计乘用车、轻卡和卡车轮胎市场将继续保持适度增长，而矿业、农用和工程机械原配胎市场将有大幅增长。另外鉴于市场情况，预计原材料成本将上涨5000万到1亿欧元。米其林在2018年的目标是实现和全球市场趋势同步的销量增长，包括经常性项目营业利润超过2017年水平（按照恒定汇率计算），结构性自由现金流突破11亿欧元。

第十届国际汽车变速器及驱动技术研讨会（TMC2018）即将在北京召开

在TMC变速器和驱动技术研讨会十周年（www.transmission-china.org）即将到来之际，中国汽车产业正在迎来电动化、智能化、网联化、共享化的历史性发展机遇。由于国内外对动力电池技术快速进步的良好预期，相信在国家双积分等相关政策的推动下，电动汽车能够突破补贴退出后的发展瓶颈，最终在市场驱动下快速发展。

混合动力（48V及强混）具有成本增加相对较少、节能减排效果显著等优势，对汽车工业的可持续发展十分重要，最近科技部万钢部长首次公开提出内燃机与电气化相结合是未来新的发展方向。根据国内外的一些权威预测，未来10～20年，电气化驱动（HEV/EV）将成为市场主流。即使电动汽车将按有些权威专家的预期在2025年达到燃油汽车的性价比，到2030年达到50%市场份额，混合动力仍会占据很大的市场份额，因而有相当长的生命期。

不论是电动汽车还是混合动力，未来竞争的焦点仍然是技术，通过技术进步，提升产品品质和用户价值。现实的情况是，尽管我国新能源汽车的产量已达到世界新能源汽车总产量的一半左右，但总体上自主品牌的技术水平比起国际汽车公司尚有不小的差距。未来几年，在双积分的要求下，外资品牌将大量推出新能源汽车产品，丰田和本田的常规混合动力已开始赢得用户的青睐，自主品牌将面临巨大的压力，当务之急是选择合适的技术路线及加快技术升级的步伐。

博格华纳排放与热能系统新工厂在宁波姜山开业

3月14日，博格华纳排放系统（宁波）有限公司目前具备最为先进设计与制造工艺的新工厂在宁波市姜山镇举行了开业仪式。

该新工厂较原位于博格华纳宁波独资生产园区的排放工厂占地面积更广，达5万平方米，目前第一期建筑面积为1.3万平方米，将主要生产汽油及柴油废气再循环（EGR）系统、点火线圈、废热回收系统（EHRS）、高/低压空气加热器、高压液体加热器等产品，这些产品将围绕高效内燃机（Combustion）、混合动力（Hybrid）和纯电动（Eletric）三大领域并驾齐驱，更满足中国汽车市场对于排放及热管理技术不断增长的需求。

博格华纳排放与热系统事业部总裁兼总经理Joe Fadool表示：“博格华纳排放及热管理技术可帮助汽车生产商满足更高的排放标准及节油需求。我们期待这些技术将会逐渐成为行业内的标配。博格华纳排放系统姜山新工厂的开业，巩固了博格华纳本地化生产能力，使我们能够更好地为中国客户提供定制化的服务，满足他们日益增长的需求。”

目前，博格华纳汽油机EGR已在中国迎来了强劲的市场需求。在国六排放标准即将落地的背景下，柴油EGR也将迎来巨大的市场契机；在混合动力系统中，除EGR之外，废热再回收系统（EHRS）也将被广泛应用，以减少发动机预热时间，提高燃油经济性，减少排放，并支持座舱加热。新能源汽车的蓬勃发展，也带动了相关高压/低压空气加热器和高压液体加热器等用于座舱及电池加热等热管理产品市场需求的扩大。

博世：我们不做动力电池单元

2月28日，博世举行了以“电动技术发展战略“为主题的新闻发布会。集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander先生出席了会议，并明确表示博世不会生产电池单元。关于这一点，Rolf Bulander给出了4条理由：

市场层面： 全球动力电池市场由亚洲5大公司（宁德时代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD）霸占，并且这几家已成了气候，博世若此时投产电池单元，不仅占不到什么便宜，还要冒很大的市场风险。

技术层面：动力电池新技术层出不穷，更新换代迫在眉睫。目前的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还不能充分满足电动汽车需求，博世更看好固态电池以及下一代锂电池技术，但预计到2025年才能走向成熟。

成本层面：一个电池单元的成本有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运输等费用后，利润空间十分有限，价格战一旦打起来，可以说赚不到几个钱。

投资层面：到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，如果博世的市场占有率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的生产、检测、回收等设备。这笔钱对于任何一家零部件企业都不是小数目。何况一旦技术上出现革命性创新，那么前期投资极有可能打水漂了。