土方路基填筑施工技术在公路工程中的应用

韩蓉 魏莎

摘要：公路工程事业在经济的快速发展中实现了快速发展，对于人们的出行以及区域的沟通与交流发挥着至关重要的作用。在实际的施工过程中，土方路基填筑施工技术具有非常广泛的应用，能够使公路工程的质量得到切实有效的提高。本文对公路土方路基填筑施工技术的准备工作以及具体的施工工作进行了详细的分析，为实際的建设工作提供一定的借鉴和参考。

关键词：公路工程；土方；路基；填筑

一、公路工程土方路基填筑施工前的准备工作

（一）技术准备工作

路基开工前，施工单位在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上作进一步的研究，进行施工现场勘察，核对设计文件，发现问题及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计，编制施工组织设计，恢复路线，施工放样与清理场地，搞好临时工程的各项工作。

（二）施工的测量

在进行公路路基施工前，施工人员应对施工现场进行测量，则主要内容有：导线复测和联测、中线复测和校对、增加水准基点和复核等，进行导线复测和联测的目的就是确保导线电满足施工的标准要求。另外，在公路路基施工前，可以采用坐标法进行中线复核，则路基原始横断面和纵断面是复核的主要内容。通过施工测量可以确定路基边线、中线、坡角以及防护坡道的位置，并做好记号，这样就便于后期的施工。

（三）基地的清理

在进行基底清理施工时，施工人员应根据施工的相关规定进行作业，应先清除基地表土，且所清除的草皮、树根以及地面灌木植被等深度符合施工的要求。如果公路施工中的路基是耕地以及松地土，若土的厚度小于0.3m，就需要对原地面进行碾压夯实作业。如果土的厚度大于0.3m，就需要对土进行反复的翻松和打碎，然后进行碾压夯实作业。如果施工段的含水量较高，就需要排干水后，再进行换填的处理，还可以采用引排技术和拦截技术，这样就可以提高公路的整体质量，确保公路的稳定性和安全性。

二、公路工程土方路基填筑施工过程

（一）路体基地的处理

路基基地的处理应当结合施工路段的地质水文特质，如果施工地位于山地或者丘陵地带，还应考虑施工点的坡度和周边植被覆盖情况。第一，如果施工地点土质基层较为稳固，但是存在一定坡度，则应当以坡度缓急情况为施工依据。施工地场地为水平距离10米，高度提高1米的坡地，如若通过碾压测试，则可于地面直接进行施工；施工地场地为水平距离10米，高度提高高度小于I米的坡地，在施工前，应当清理路面的植被及杂物；施工地场地为水平距离5至10米，高度提高1米的坡地，则应当于清除路面植被、杂物及淤泥后填筑；施工地场地为水平距离2.5至5米，高度提高I米的坡地，应当进一步验证施工路段地质的稳定性，如果稳固性较佳，则清除路面杂物后即可施工，如果稳固性较差，应当于路道两边设立支挡结构物，或改善路基条件，保证其良好防滑性能。第二，如果施工场地为农用耕地或者是土质较为松软的情形，可首先铲除地表上方的有机土和种植土，清理干净后压实；对于深耕地段，清除松软土壤过于耗费时间和物力，可翻挖种植土层后回填、压实；如果公路建立在水塘等土层较为不稳定的区域，则需要清理积水和淤泥，待基地疏干后再行施工，如有必要，也可应用挤淤、换土等方式，加固基地后开始路基施工工作。第三，若是施工路段下方地下水活动频繁且影响到路面稳定时，可采取阻断或引流的方式予以解决。如遇短期难以解决的情况，则应当在路基底部填筑渗水性能较佳的岩石。且填筑地面时，尽量使用原地土壤。第四，施工区域土壤的强度与施工规范不符，应当采取换图填筑的方式，注意换填厚度应当大于30厘米，分成压实。

（二）路基填料的选择

路基填料的选择关乎到路基的质量，因而，选择填料时，应当首要考虑填料的性质是否合乎规范，与施工路段的路基建设要求是否相符。再次，应当关注其成本价格，避免造价成本过高，最后，应当考虑到材料的来源，以便出现质量问题时，可及时商讨采取相应应对措施。一般情况下，为了节约成本，降低工程造价，多采用路基附近的土壤和岩石作为填料。但是应当注意填料以高强度、较好的水稳定性以及优越的抗压性能为挑选标准。

常用的路基填料主要有卵石土、碎石土、砾石土、中砂和粗砂等。这些材料多具有良好的透水性，不易受水质影响，摩擦性能均较佳。同时，亚黏土、亚砂土、轻黏土等土壤也属于较为常用的填料，但是应当注意：一方面，上述材料填筑时，皆需要予以压实，保证其强度和稳定性符合常规标准，另一方面，若是上述土壤中含有的有机质超过既定标准，则不可使用。

由上可知，卵石土、碎石土、粗砂、亚黏土和亚砂土等材料均是理想的路基填料，合乎施工要求即可应用于公路路基填筑工程中。但是，一些材料却不可用来作为路体填料，如：沼泽土和有机土。这类土壤多为稳定性差或者营养价值高，不适用于路基填筑。而一些土料，则需经过检查，只有检验结果符合标准方可使用，如：液性指数超过百分之五十且塑限大于二十六的土壤。实际上，生活或工业中产生的废料也可作为路体填料，如经过检验合格的工业废渣，或是种植土等。

（三）填土压实工作

填土压实工作是公路工程土方路基填筑施工中最后一项工序。这一过程中，应当注意以下几点：（1）填料含水量及其性质与压实效果存在关联性。只有当土壤的含水量处于最佳位置时，填土压实方可促使土壤层达到最佳干密度。不过，每种土壤的最佳含水量均有所区别。常态下，砂性土壤与粘性土壤相比较，砂性土壤压实性较好，究其原因，源于砂性土壤具有更强的磨砂性和稳定性。由上可知，砂性土壤压实性优于粘性土壤，两者压实功能存在差异。曾有研究报告指出，压实功能与压实效果之间存在因果联系。压实效果越好，则最佳含水量越小，最大干密度越大。因而，在填土压实施工过程中，应当针对土壤的性质采取加压或加水等处理措施。（2）压实机具和操作方式与压实效果之间的因果联系。实践证明，压实机具性能越佳，操作方式规范，则压实效果越好。（3）填土厚度与压实效果之间的相互关联性。填土过程中，填土过厚过薄均不利于后期施工操作，只有厚度合宜的填土方可达到理想的压实效果。

三、结束语

综上所述，在公路工程的施工过程中，土方路基填筑施工占据着非常重要的位置，直接影响着公路整体质量的提高。必须充分认识到这一施工工序的重要性，在施工的过程中，做好技术的选择、施工的测量、基地的清理等一系列准备工作，安排专业施工人员，使每一项施工步骤得到切实有效的保障，同时采取一定的措施进行严格控制，延长公路工程的使用寿命，使公路工程的质量得到最大程度的保障。

参考文献：

[1]李亚光.曲线路基超高填筑施工技术探讨[J].中国高新技术企业，2017（07）.