共享用工，油站用工竟能这么操作

文／寇 林

共享用工可以缓解加油站会员日促销所导致的用工紧张、劳动强度大等问题。

目前，成品油市场竞争日趋激烈，汽油销售竞争日趋白热化，加油站会员日促销已成为油品销售的常态化策略。其中，用工紧张、劳动强度大等问题日益突出，如何利用共享用工思维模式，探索解决汽油站会员日用工新模式。

为提升汽油销量，成品油销售公司陆续推出了汽油会员日活动，吸引了众多车友在会员日到加油站办卡、充值、加油，带动了销量的提升。与此同时，带来了会员日劳动强度大等特点。以中石油某地区公司2015年8月销量情况为例，一周内的最大峰谷差只有238吨，而到了2017年8月，一周内的最大峰谷差高达1675吨。会员日的促销活动，人为增大了一周销量的峰谷差。会员日促销直接推动产生销量波峰，提枪次数和劳动强度大约是平时的3倍以上，带来了员工劳动强度指数上升，现场用工紧张。

汽油站会员日用工紧张的原因分析

会员日活动，改变了顾客加油的时间分布。在目前的山东成品油市场，中石化、中石油两大销售公司在大部分地区设置每周2天会员日优惠政策、部分地区以吉祥数字作为促销日期（譬如6日、16日、26日），利用周期加深客户记忆。山东地区成品油市场的石油公司的汽油会员日参与站点超过90%。

会员日活动，改变了顾客加油的空间分布，促使顾客选择到促销活动的加油站加油。目前，会员日促销以降价为主，联同电子券满减、非油买赠、会员及V客户积分、充值送、换购等多种方式，能够让顾客享受到更大的优惠。2017年部分时段汽油每升降价达1.9元，加油卡折扣0.2元左右，其他促销同时可以享受，优惠吸引力不断提升。部分顾客（尤其是持卡加油的顾客）考虑到价格因素，放弃离自己最近的加油站，进而选择距离相对较远的、促销幅度更大的加油站加油消费。

会员日用工的解决途径

采取弹性排班，实现内部用工资源效用最大化。

通过合理应对加油高峰，通过加油站管控记录，调取各加油站会员日零售量记录，汇总每个加油站区间段的加油笔数，针对加油高峰期进行合理排班，适量增派人员；针对低峰期减少营业人员闲置时间，适当从现有员工中抽调少部分员工作为机动员工，灵活解决加油低峰期人员多、劳动力过剩的问题，有效提高加油波峰低谷不同时段的服务效率。员工既能合理应对高强度工作，又能够合理休息。

采取片区内部用工共享机制。改变传统的用工思维和排班模式，利用共享用工模式，将会员日销售高峰期高销量汽油站临近的低销量站、柴油站等存在劳动力剩余的加油站员工抽调组成汽油站会员日特别行动组，派往高效汽油站工作从事加油、车辆引导、便利店销售等工作。譬如公司常青路加油站会员日汽油销售65吨左右，临近的济北新区站汽油销售5吨左右，存在可调剂的劳动剩余，可将剩余员工1名调往常青路站进行加油或车辆引导等工作，按照销售量兑现给该站和员工工资。

探索与劳务公司合作或提供大学生勤工俭学岗位。实行会员日小时工模式，同劳务公司协定劳务用工，提高高峰时段的运营效率；为本地高校提供勤工俭学岗位，结合加油站周边情况，就近提供勤工俭学岗位，兑现小时工用工薪酬，在提高运营效率的同时保证用工安全。

打破用工时间和空间的束缚，加油站共享用工实现了劳动力资源共享，化解了用工矛盾。 摄影/韩金峰

需要注意事项

转变思维，减少抵触心理，提高积极性。首要转变的是用工思维汽油站的用工由传统的单站用工向用工共享转变，由被动接受向主动求变转变。只有乐于接受、发在内心的接受，才有利于促成公司、汽油站、员工之间共同推进此项工作，才有利于调动加油站积极性，调动员工的热情，减少抵触心理。

建立配套的激励机制。要建立用工共享专门的激励机制，对于参与汽油站会员日调剂用工的员工和加油站给予有激励性的薪酬，调动参与人员的积极性。可以给予交通补贴和会员日补贴，其中会员日补贴可以根据工作内容（加油员、便利店营业员或者车辆引导员等）给予薪酬。

建立辅助帮扶管理机制。会员日员工临时调派，应该有分公司人事和业务部门成立管理小组，根据销售情况、加油站地点、员工位置等进行统筹考虑和安排，各片区之间内部调剂。

加油站共享用工打破了用工时间和空间概念，实现劳动力资源共享，缓解汽油站用工紧张，减轻了员工劳动强度，提高了劳动效率；提高客户服务效率，提升客户满意度；化解了汽油站用工矛盾、可以提高存在劳动剩余加油站员工劳动收入。

目前，“共享用工”新模式在某公司加油站试点取得了较好的效果。