上海浦东国际机场2012年初雷对流性天气分析

吴波

（民航华东空管局气象中心，上海 200335）

雷暴是一种灾害性天气，其发生具有突然性、局地性、爆发性，对飞行安全，特别是对起降过程中的飞机构成了很大的威胁，容易造成民航飞行事故、航班不正常。初雷是指一年中第一次雷雨过程，通常初雷发生在冬春季节，此时温度较低，对流往往发展不强盛，相比夏季雷暴，其预报难度更大，短时对航班的影响也更大。

2012-02-14，1320UTC浦东国际机场发生了初雷天气过程，本次雷雨发生前对流指数并不高，对流云顶高只有6 km左右，预报难度很大，是一次比较典型的冬末春初的初雷。

1 天气形势分析

1.1 天气图形势分析

地面图：上海地区处于弱高压前部控制，辐合区北侧，40N以北日本西部洋面有一弱冷锋东移，冷空气主力偏北，尾部稍有冷空气扩散；31N以南低压倒槽发展北抬，在上海—长沙—南岭—贵阳一带为一东北西南走向的准静止锋，锋面附近有一些小低压波动生成。

高空图：850 hPa，在上海北侧—汉口—长沙—贵阳以南一线有一切变，有所加强，低压倒槽有所发展，海上高压有所东退，日本西部洋面有一冷槽东移，与地面冷锋相配合，冷空气主力偏北；700 hPa，33N以南为一致的西南气流，并有20 m/s以上的急流，33N以北有槽线逐渐东移，其后部有弱冷空气扩散；500 hPa，35N以南西南气流，西南地区有小槽活动。

1.2 雷达资料分析

上海南汇雷达1230UTC回波强度如图1所示。

雷达产品能够直观地显示探测范围强回波的地理分布、强度、对流高度、移动方向及速度等重要信息，对强对流天气的预报具有十分重要的参考价值。由当天上海南汇雷达探测资料可知，浦东南侧有一小块明显的强回波，其回波最强处超过了45 dBz。综合分析环境流场及雷达回波的移动速度及方向，预报员分析出该对流云团自西南向东北方向以30 km/h的速度移向本场，预计影响本场上空及周边临近区域的时间段为1320—1400UTC，随后该对流云团继续东移入海并逐渐减弱。

2 数值预报产品

航空气象预报系统是民航华东空管局自己研发的新一代数值预报系统，在实际工作中对大多数民航危险天气都有较好的预报效果。2012-02-14，1200UTC时K指数及Si指数如图2所示。

图1 上海南汇雷达1230UTC回波强度

图2 2012-02-14，1200UTC时K指数及Si指数

在这次初雷过程中，由图2可见该系统对当天12：00（世界时）的K指数和Si指数预报皆偏低，29N以北K指数和Si指数无大值区。两项在雷雨预报中最常用的两个指数同时失灵，这也是预报员对此次初雷过程漏报的重要原因。航空气象预报系统雷达反射率产品如图3所示。

图3 航空气象预报系统雷达反射率产品

在航空气象预报系统的对流发展情况的雷达反射率图上，在上海及其以西有一块较弱的反射率。回波强度普遍低于30 dBz，此回波强度下的降水通常为小到中等强度的阵性降水，无雷雨可能。

3 工作及对外服务情况

根据综合各方面资料分析，预报浦东本场为阴雨天气，半夜短时雨量中等，夜间至明晨最低1.5～2 km，云高最低60～90 m。根据雷达资料，在浦东和虹桥之间有较强反射回波，通过分析雷达资料，反射回波顶高高度虽只有4～5 km，但在移向本场的过程中，有加强的迹象，做出本场在1320—1400UTC将出现一次雷雨过程的预报结论，并及时发布机场预报修订报。于1315UTC发布雷雨机场警报，并将预报结论及时通报塔台及其他相关机场运行部门。

4 结论

在此次预报中，由于数值预报的K、Si指数的较强值区都靠南，而且本场气温较低，没有考虑有雷雨，而仅预报有中阵雨。在临近预报雷雨需要更多参考多普勒雷达资料，并及时对预报进行修正。由于及时发布准确的机场警报及机场预报修订报，将此次天气过程对航班的影响有效减小。