公司制改革下的铁路物资二维码管理模式

江昶霆 沙磊 李姝辰 周义萱 孙膑 汝宜红

[摘要]在文献整理和现场调查的基础上，应用流程分析法，提炼基于二维码的铁路物资主要流动过程；应用电路分析法，在仿真检验的基础上，提出公司制改革下的、基于二维码的铁路物资管理模式，为各铁路集团有限公司物资管理创新和模式创新提供决策支持。

[关键词]公司制改革；铁路物资；管理模式；二维码

[中图分类号]F532；F251；TP391.44 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2018）02-0041-05

1 引言

2017年11月19日，中国铁路总公司所属18个铁路局已完成公司制改革，并正式挂牌运营。这标志着中国铁路从传统运输生产型向现代运输经营型迈出了重要一步，表明中国铁路各集团有限公司的物资管理更注重经营成本与经济效益。

二維码已经应用于铁路物资管理。以中国铁路上海局集团有限公司为例，上海动车段和合肥机务段等已自行研制二维码，并应用于物资管理；其他站段也正在逐步推广二维码的应用。目前，上海局集团有限公司总部面临的问题是，一旦所有站段全部应用白行研制的物资管理二维码，可能出现多套二维码同时应用的情况，不仅耗费大量的研发成本，还会带来“一物多码”等管理困难。

本文在文献整理和现场调查的基础上，应用流程分析法，提炼基于二维码的铁路集团有限公司物资主要流动过程；应用电路分析法，在仿真检验的基础上，提出公司制改革下的、基于二维码的铁路物资管理模式，为各铁路集团有限公司物资管理创新和模式创新提供决策支持。

2 文献综述

既有成果中，二维码多数应用于航空、电网、金融等单个企业物资管理，但集团公司统一规划所属企业将二维码应用于物资管理的成果甚少。针对将二维码应用于铁路局物资管理，本文借鉴了王辉提出的将信息化技术与物资管理各环节进行深度融合，构建覆盖物资供应商、计划、采购、仓储、配送、控制和监督等全过程的物资管理体系。

本文还借鉴了电路分析法的既有成果，其中陈嘉鹏等应用电路分析法评估油纸绝缘变压器绝缘状态，提出以极化谱吻合度来确定最能反映变压器绝缘状态的极化支路数并进行仿真检验。S.Jayaraman等应用电路分析法对印刷电路板的半正弦脉冲激励进行了冲击响应谱分析并实验测试，从而为预测由于发射环境而产生的印刷电路板的冲击响应谱提供依据。

3 基于二维码的铁路物资管理流程

根据动车组检修作业相关规定，以上海动车段一级修与二级修的检修作业为例，当铁路物资出现故障时，其主要物资流动过程如图1所示。其他站段的物资管理过程与其类似。

从图1可知：

（1）在上海局集团有限公司内，铁路物资的需求是由站段白行发起；

（2）在上海局集团有限公司内，铁路物资的采购是由物资处完成；

（3）在上海局集团有限公司内，铁路物资的配送是由供应商直接运送至需求站段。

据此绘制基于二维码的铁路物资管理模式示意图，如图2所示。 从图2可知： （1）在上海局集团有限公司内，所有站段的铁路物资需求是由各站段发起，所有站段的铁路物资采购是由物资处统一完成，所有站段的铁路物资配送是由各供应商直接运送至各需求站段；

（2）在上海局集团有限公司内，所有站段全部应用白行研制的物资管理二维码，至少出现十余套二维码同时应用的混乱情况。

因此，提出公司制改革下的、基于二维码的新型铁路局集团有限公司物资管理模式是十分必要的。

4 基于二维码的铁路物资管理模式

根据图2，铁路集团有限公司的二维码物资管理模式有以下两种：（1）由物资处统一规划、统一研制物资管理二维码，在全集团公司内推广使用；（2）各直属站段白行研制物资管理二维码，再与集团公司物资处对接。

本文应用电路分析法，构建“实际电路模型”，分析比较以上两种物资管理模式的管理效率，提出公司制改革下的、基于二维码的新型铁路局集团有限公司物资管理模式。

由于直属站段数量较多，本次研究按物资采购金额将其归纳为三类直属站段，分别为动车段、机务段及其他站段。所谓“实际电路模型”，是指由理想元件组成的与实际电器元件相对应的电路，并用统一规定的符号表示而构成的电路，就是实际电路的模型，其主要参数定义如下：

U表示铁路局可用资源（元）；

R1表示物资处应用二维码完成物资管理的T作成本（元）；

R2表示动车段应用二维码完成物资管理的T作成本（元）；

R3表示机务段应用二维码完成物资管理的T作成本（元）；

R4表示其他段等应用二维码完成物资管理的T作成本（元）；

I=U/R表示某个单位应用二维码完成物资管理的效益率（%）；

P=UI表示铁路局应用二维码完成物资管理的总效益（元）。

4.1 站段自行研制二维码的物资管理模式效果

假设铁路集团公司为应用二维码完成物资管理工作所拨付的资金为U（电压）。将该笔资金拨付给各直属站段，其模式图如图3所示。假设该笔资金按照比例α1，α2，α3拨付给各直属站段，满足：α1+α2+α3=1且α1，α2，α3都不小于零。

相应的，物资处应用二维码完成物资管理T作的工作量将被分散为3部分，即Ra、Rb、Rc（图3中各并联电路中靠近电源电阻），需要注意的是，由于物资处人力、物力分散，其工作量会增大，满足关系：Ra+Rb+Rc≥R。其他直属站段的工作量仍用R1，R2，R3表示c图3中各并联电路中远离电源的电阻）。利用电路分析中的网孔方程，可以得到图3中各并联分路的电流，由上至下如下所示：

求解整个铁路集团公司的工作效率（用功率P1表示）：

4.2 物资处统一研制二维码的物资管理模式效果

应用实际电路模型，描述由物资处统一研制二维码，全集团公司使用同一套二维码进行物资管理模型，如图4所示。

根据图4可知，R2、R3、R4并联，然后与R1串联的模型，可以分析由铁路局物资处统一研发二维码，完成物资管理的效率。

通过下述计算公式可知：由物资处统一研发二维码的情况下，应用二维码完成物资管理的T作成本如下式所示：

求解整個铁路集团公司的T作效率（用功率P：表示）。

5 仿真检验过程

求解整个铁路集团公司的工作效率的仿真检验分为两种，其中仿真检验1是假设在二维码物资管理模式中，物资处工作量较大；仿真检验2是假设在二维码物资管理模式中，其他站段工作量较大。

5.1 仿真检验方法

在TINA-TI电路仿真软件构建电路后，通过对电源与电阻的赋值，由功率表读出的功率得出。

其中，站段白行研制二维码的物资管理模式仿真检验过程如图5所示，物资处统一研制二维码的物资管理模式仿真检验过程如图6所示。

5.2 仿真过程

仿真检验1假设：物资处工作量较大

参数设置：假设Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=20， R2=30， R3=40， V=100。

仿真检验1结果见表1。

仿真检验2假设：其他站段工作量较大

参数设置：假设Ra=α1R，Rb=α2R，Rc=α3R，R=50， R1=70， R2=80， R3=100， V=100。

仿真检验2结果见表1。

5.3 结果分析

通过上述仿真检验，比较在铁路集团有限公司内基于二维码的物资管理模式效果.可以得出：

（1）在任何场景下，P2均大于P1，即物资处统一研制二维码的物资管理模式下总效益要大于各直属站段自行研制二维码的物资管理模式下总效益。

（2）物资处统一研制二维码的物资管理模式，能够提高铁路集团有限公司的管理效率。

（3）由物资处统一研制二维码进行物资管理，有助于降低研发费用和解决“一物多码”等管理困难。

6 结论

（1）在铁路公司制改革以及二维码技术应用的背景下，物资处应统一为物资制定二维码并进行管理，规划二维码技术应用的具体步骤，从而提高铁路集团有限公司物资管理质量和管理效率。

（2）物资处在基于二维码物资管理所得到的大数据的基础上，还应该进一步研究数据挖掘，追溯重要物资，如行车关键件的质量情况，从中选取最佳的购买来源，从而降低成本，提高经济效益。

（3）本文可以为中国铁路总公司所属18个铁路局集团有限公司在进行物资管理创新和模式创新过程中提供借鉴。