仓栅式半挂车技术现状及发展趋势

郏连喜

仓栅式半挂车以其专业化强、装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、投资成本低等优势，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用，成为道路运输的主要装备。但是，许多非正规厂家的产品粗制滥造，用户难以在质量和服务上得到应有的保障，车辆运行的安全性难以保证。我国正在由汽车大国向汽车强国转变，随着科技的发展、社会的进步，仓栅式半挂车面临着技术升级和市场其他运输方式的挑战。

仓栅式运输半挂车技术状况

1.仓栅式半挂车的发展

仓栅式半挂车的快速发展始于本世纪初期，特别是2008年前后，随着国家治超力度的加大，运输市场对轻量化车型的需求更加迫切。同时国家检测机构对厢式半挂车的检测标准进一步明确：“顶部封闭不可开启”及“侧面不允许有两个以上的对开门”，厢式半挂车使用方便的优势荡然无存。仓栅式半挂车较厢式半挂车整备质量轻2?3t，所以在某些领域开始逐渐取代厢式半挂车，如煤炭运输、农副产品及其他轻泡货物的运输等。仓栅式半挂车以其灵活多变、功能齐全等特点发展迅速，尤其许多零担货物、快递等专用货物的兴起，仓栅式半挂车运输的货物数量一直在持续増长。

2016年仓栅式半挂车产量约为190195辆，比2015年翻一倍，増长速度极快，在半挂车总体数量上也占绝对优势。

2.仓栅式半挂车的技术状况

经过近10年的快速发展，仓栅式运输半挂车的种类、结构也逐渐完善，为适应不同的货物运输，仓栅式半挂车的仓栅从开始单一的开门方式，演变成为多种多样的开门方式，如长锁杆对开门仓栅、短锁杆对开门仓栅、左右开仓栅、上下开仓栅、双层仓栅、单层仓栅等仓栅式半挂车，仓栅式半挂车外形也有直梁式仓栅半挂车、鹅颈式仓栅半挂车等。特别是汽车用高强度钢的推广应用，使得仓栅式半挂车的整备质量大大减轻，一般情况下13m仓栏半挂自重为6?6.5t，明显优于厢式半挂车，在总质量一定的情况下，自重的减轻意味着装载货物的增加。

2.1 单层和双层仓栅半挂车

单层和双层仓栅半挂车比较常见，也是最早的仓栅结构，单层仓栅半挂车的底板到仓栅顶部高度一般不超过1800mm，而双层仓栅半挂车的底板到仓栅顶部高度一般在1800mm以上，相对双层仓栅，单层仓栅半挂车的仓栅更易于拆卸，但双层仓栅半挂车的仓栅强度更高。这两种仓栅半挂车主要用于长途运输如农副产品、钢材、体积较大的轻泡货物等，如图1?5所示。

2.2 长锁杆仓栅半挂车

长锁杆仓栅半挂车是在早期的煤炭运输厢式半挂车的基础上发展而来的，煤炭运输厢式半挂车侧面全部开门，且为长锁杆结构，由于国家对厢式半挂车的技术要求发生变化，同时其整备质量较大，逐渐被长锁杆仓栅代替。一般长锁杆半挂车车身长度在11m以上时，为每侧3对对开门；长度在11m以下时，选择每侧两对对开门。长锁杆仓栅半挂车顶部敞开，便于利用机械设备装货。侧面仓栅内侧钉上帆布，四周基本封闭，就具有了厢式车的功能，在侧门全部打开时，门洞尺寸比较大能够满足铲车等工程机械卸货，把车厢内的煤炭、砂石料等推出车厢，卸货方便，一般以運输煤炭、砂石料等货物为主。长锁杆仓栅半挂车如图6所示。

2.3 短锁杆仓栅半挂车

短锁杆仓栅半挂车与长锁杆相比，没有顶部的边围，锁杆较短，所以质量较轻。其侧仓栅的内部同样钉有帆布，由于没有了上边围，其仓栅防涨的能力较差，一般在对开门的下方焊接有紧绳器，仓栅的顶部有供钢丝紧固用的挡板及仓栅门缝中部的锁板，用钢丝绳把每对对开的侧仓栅固定。在尺寸上，一般短锁杆半挂车的长度为13m，底板到仓栅顶部的高度一般不高于1800mm。这种仓栅半挂车除运输煤炭、砂石料外还可以开展长途物流运输。短锁杆仓栅半挂车如图7所示，用钢丝绳固定侧仓栅示意如图8所示。

现阶段，仓栅式运输车以其独有的优势成为公路运输的主要装备，尤其是仓栅式半挂车，以其专业化强、装载量大、运输快捷、拆卸方便、用途广、投资成本低等优势，在节能、环保等社会和经济因素的推动下，得到迅猛发展和广泛应用。但是，由于仓栅式半挂车技术含量低，制造简单，许多非正规厂家的产品粗制滥造，用户难于在质量和服务上得到应有的保障，车辆运行的安全性也难以保证。

新形式下仓栅式运输半挂车发展

1.国家标准对仓栅式半挂车的影响

GB1589-2016《道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量限值》标准对仓栅车定义为：载货部位的结构为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车/半挂车，载货部位的顶部安装有与侧面栅栏固定的、不可拆卸的顶棚杆。GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》标准要求仓栅式半挂车安装空气悬挂、盘式制动器、自动调整臂以及防飞溅装置等，这些标准都从结构、安全、技术升级等方面提出了新的要求，导致购车成本大幅度増加。目前知名品牌的普通13m仓栅式半挂市场价格为9?10万元，而一些小型企业生产的同类产品价格更低，约7?8万元；仓栅式半挂车増加空气悬挂、盘式制动器、自动调整臂、防飞溅系统等配置后，购车成本増加约4?5万元，増幅达50%以上。从另一个角度来看，“顶部安装有与侧面栅栏固定的、不可拆卸的顶棚杆”的要求，使仓栅车的仓栅拆装的便捷性不如从前，运输货物的种类也受到局限。一方面由于技术升级导致购车成本急剧增加，另一方面由于法规要求趋于严格导致使用的便捷性也大不如从前，所以仓栅式半挂车面临着前所未有的挑战。

从行业的技术要求来看，在产品申报公告时，仓栅式半挂车内部不允许带拉撑。由于仓栅式半挂车从车厢底板到仓栅顶部高度尺寸较大，造成车厢整体强度较弱，如果仓栅式半挂车内部没有了拉撑，在装载货物时就会出现严重的涨箱现象，仓栅、立柱都会发生弯曲变形，其运输的货物种类也会受到局限，像那些涨箱比较严重的货物就不能运输，如散装粮食、煤炭、砂石料等。仓栅半挂车内部拉撑如图9所示。

2.市场运输的方式正在发生变化

近两年来，由于零担、快递物品总体密度小，货物运输转向更加安全、容积更大的厢式车，甚至是火车，厢式运输车也因此快速发展，超大、非标准集装箱随也之快速兴起。另外，快递物流也不再依赖公路运输，众所周知，2017年“双11”期间，为满足广大网购爱好者的需求，满足急剧增加的快递物品的运输需要，高铁也加入了快递物流的运输，高铁白天运送乘客，晚上运输快递物品。

在煤炭运输方面，国家鼓励铁路、水路等多式联运的方式进行运输，甚至投资专线来运输煤炭。2017年由铁路运输的煤炭超过了整个煤炭运输市场的50%。目前煤炭以公路运输为主的运输方式正在改变，原来煤炭的公路运输基本由仓栅式半挂车承担，随着铁路、水路运输的发展，煤炭运输市场的蛋糕必将被火车、轮船分切，也对仓栅式半挂车的发展产生不利的影响。

结语

仓栅式半挂车受相关法规的影响，其使用便捷性的优势正逐渐减少，购买成本在大幅度增加，原来的运输市场正被新的运输方式瓜分。虽然在现阶段，仓栅半挂车在运输市场的作用已被行业公认，尤其是随着高速公路的发展，仓栅式半挂车已成为物流企业的主导车型，但是随着社会的发展、政策法规的不断完善，在其主导运输市场近10年后的今天，由于其技术含量低、附加值低、安全系数低，在未来一定时期内，仓栅式运输半挂车必将随着GB7258-2017、GB1589-2016等一批新标准的实施以及运输市场形式的变化而变化，物流行业也将对仓栅式运输半挂车提出新的、更高的技术升级要求。