V2500发动机EGT电缆磨损的处理

2018-09-10蔡敏

航空维修与工程 2018年9期

关键词：磨损

蔡敏

摘要：分析了V2500型发动机EGT电缆磨损发生的原因，并给出了电缆磨损后的处理方法。

关键词：V2500发动机;排气温度;EGT电缆;磨损

0引言

2017年某日，某公司维修部执行空客A320系列飞机B-692X 24A检工作，维修人员在检查发动机时，发现EGT接线盒和热电偶之间的电缆已严重磨损，该机装配的是IAE公司生产的V2500发动机;同年某日，该公司同样装配有V2500发动机的空客A320飞机B-639X在某航站航后执行周检工作时，维修人员发现EGT接线盒和热电偶之间的电缆也严重磨损，且和B-692X飞机EGT电缆磨损的位置基本相同，如图1、图2所示。随后，在多架装配有V2500型发动机的空客A320飞机检查工作中，又多次出现同样位置EGT电缆磨损的情况。

1故障分析

EGT电缆是EGT指示系统的重要组成部分，其完整性将直接影响EGT指示的准确性，进而影响飞机航班能否正常执行。工程调查显示，上述事件中EGT电缆严重磨损都是由于电缆和反推包皮隔热层之间的装配间隙过小所致。即当两者之间的装配间隙过小时，处于高振动工作环境下的EGT电缆就会和反推包皮内侧的隔热层相碰相磨，若磨损发生后没有及时被检查出来，随着发动机使用时间的增加，磨损会越来越严重，最终还会导致EGT指示故障，发生EGT指示故障的发动机将被禁止使用，直接影响航班的正常运行。

查阅AMM手册中EGT电缆的安装程序，发现在程序中有一条“NOTE”信息，提到了关于最小间隙的要求，具体的参考是AMM D/0 70-71-01-00。进一步查阅该参考程序，程序明确地给出了安装于发动机上电缆和相邻部件之间的最小间隙为2.6mm（0.10 in.），为能满足最小的间隙要求，程序同时还给出了电缆的走向（Routing）和固定卡子（Clip/Clamp）的安装方法和要求：

电缆应尽可能地遵守线束路径走向的要求，和卡子保持90°;为获得更好的间隙和路径走向，允许卡子方向最大偏差10°;当需要调整电缆和相邻部件之间的间隙时，卡子应先松掉，在获得满意的间隙后，施加足够的力拧紧，最后用计量工具拧到规定的力矩。

2故障的处理

针对此故障缺陷，一般的处理方法是直接更换受损的电缆，但这样的处理方法比较被动且成本较高。为了减少和避免此类故障缺陷的发生，结合平时的工作实际，可采用主动干预的解决方法，一是主动监控，不管是一般的航线维护，还是定期的大修检查，都应加强对此处的实时监控。二是正确维护，当检查发现电缆磨损时，应按手册判断电缆损伤是否超标，若磨损超标，立即进行更换;若磨损在允许范围内，则进行修理工作。

EGT电缆中的导线束一般由镍铬和镍铝两种合金材料制成，为了防电磁干扰，导线束的外围是一层铜制的金屬编织层;为了隔热和防磨损，在铜制编织层的外围还有一层不锈钢的金属编织层。通常所说的EGT电缆损伤一般是电缆外部金属保护编织层发生磨损，而内部的导线束未受损，修理也是对受损的金属编织层进行修理。当外部的金属编织层损伤长度超过4.0 in.（ 101.6mm）时，需直接更换电缆;当金属编织层的损伤长度小于4.0 in.（101.6mm）时，可采用下列步骤或方法对EGT电缆进行在位修理，如图3所示。

1）剪去受损区域导线束外围所有的金属编织层，并确保剪去编织层末端所有松散的股;

2）在导线束的外围缠绕两层玻璃纤维胶带（AMM手册中的材料号是V02-391），沿着胶带在纵向跨接一根镀锡的铜制接电线（和内部编织层材质相同），按压编织层的末端，尽可能地使其包裹住接地线。跨接铜制接地线的目的是保持受损区域和未受损区域无电位差，即等电势，避免电磁干扰;

3）在距离剪断编织层末端0.25in.（6.35mm）处缠绕两层玻璃纤维胶带;

4）剪去两端的毛刺，并将松散的部分翻叠到编织层的内部，外部再缠绕两层玻璃纤维胶带;

5）在损伤编织层两端间继续缠绕玻璃纤维胶带，使修理区域获得相近的直径尺寸，再将所有缠有胶带的区域缠绕在一起;

6）利用防腐的不锈钢保险丝（AMM手册中的材料号是V02 -119）为修理区域提供保险：

a.剪一段足够长的保险丝，从其中一个末端沿着受损区域长度方向绕制一个环并拉紧，确保保险丝和电缆编织层相接触。

b.从另一末端开始，平滑地将保险丝缠紧在电缆编织层和修理区域，确保保险丝覆盖住玻璃纤维胶带。

c.大约缠绕2/3长度后，留出环扣的短端（3），继续缠绕剩余的1/3长度。

d.当缠绕最后一圈保险丝时，将保险丝长端（2）穿过环扣，并拉紧保险丝的两端，剪去保险丝多余的长度。

值得注意的是，在完成EGT电缆修理后，应相应地完成发推包皮隔热层的修理，并确保两者之间的间隙满足手册的要求，以防后续两者继续相碰相磨。

3总结