越野大咖说

“康恒沟”翻车记

李宝峰：7月29日，从大滩镇出发，驶入老掌沟。经过了很多陡坡和炮弹坑后，我的心情是既紧张刺激，又纠结犹豫。刺激在于，我很相信這台车的性能；纠结在于，操纵这么一个大家伙走在这样狭窄陡峭的山路上，对自己的驾驶能力还是有些不自信。康恒沟果然名不虚传，我的左侧是个向上的大斜坡，右侧则是一条沟。对于大多数越野车来讲，这就形成了交叉轴，但我的车轴距和轮距都比小车大，还不至于形成某只车轮离地的情况。按理说如果我内心足够强大，稳住油门是能够通过的。第一次尝试通过的时候，我发现车子往右后的方向严重倾斜，于是就不敢继续给油，退回来决定二次尝试。然后我再次调整车头方向，想靠左沿着山坡的方向骑上去，避开右侧的沟壑。一脚油门上去以后，我心里又开始害怕，于是不敢继续加油，结果油门一松卡车动力不足，就后退翻到在沟里。如果保持速度、保持动力的话，就不会发生这样的意外。好在这台卡车足够结实，不仅车体没受影响，甚至车内的红酒杯都没碎一支。后来的救援总共用了44h，许多朋友长途奔袭到现场对我伸出援手，这是让我既羞愧又感动的地方。

何旭东：“车王”都是翻出来的，这事儿没有什么丢人的。对于重心这么高的卡车来讲，老掌沟的确是有些难了。在多次越野赛事中，我们所使用的T4卡车跟你的这台MAN的尺寸近乎相同，因此我对卡车越野也有一定的经验。驾驶卡车跟普通越野车的区别首先就是高，车身高，重心也高。高度给驾驶员带来的心理影响甚至比对车辆的物理影响更大，尤其是在侧倾的路面上。即便是专业赛手，也会因为车身的倾斜和晃动角度过大而做出错误判断。其次，卡车的驾驶员座位比前轴还要靠前，前面除了玻璃就是直面外部环境了。走在山路、沙漠中，上坡的时候什么也看不到，心里会很忐忑，下坡的时候感觉就是地面扑面而来，带来强大的心理压迫感，这就让驾驶员不能完全理性地控制车辆。尤其是在慢速通过交叉轴的情况下，卡车的高重心让它更容易翻车，宝峰当时收油的瞬间相当于把惯性转移到缺乏支撑的一侧，于是就翻车了。尤其是今年雨水较多，老掌沟土质疏松，能够支撑越野车的土坡在重达8t的卡车的压迫下土崩瓦解，也是情理之中。

“老掌沟”的由来

何旭东：

今天的“老掌沟”已经成为北方越野人的圣地了。除了几块沙漠、“虎克之路”，老掌沟就是最有名气也是最好玩的一块地方。老掌沟其实是1999年由“越野者”俱乐部的一帮兄弟发现并首次穿越的。那时候俱乐部中的“四哥”在北京周边发现了许多好玩的地方，如今天大名鼎鼎的“冰山梁”“后城大石头”等。后来发现了隐匿于山脉之间的这条峡谷，自己被难住之后回到北京，于是周末我们就凑了五六台车，带上锹、镐之类的工具再次前往。我们边开车，边挖路，也是第一次看到老掌沟内的美景，老掌沟再后来成为了越野迷心中的圣地。

罗丁：我对老掌沟、好汉坡倒是一直没有很大的好奇心。最开始玩越野车，我的目标就是在比赛中获得乐趣。赛车虽然速度更快、看起来更疯狂，但实际是个更有安全保障的活动。我一向不赞成用民用车来爬陡坡、涮大锅，这并不能证明什么。对于这种行为，我是不赞同、不跟随。我所经历过、所见识过的很多次翻车，只要是经过安全防护加强的赛车，车内乘客基本可以毫发无损地钻出来，而没有加装防滚架的民用车翻车往往意味着车毁人亡，这种情况应该竭力避免。

疯狂的卡车

罗丁：翻车对于赛手而言的确是家常便饭。十几年前，我跟何旭东参加达喀尔比赛，在比赛前从西班牙驶入葡萄牙的公路上，我们经过了高达两百多米的欧洲第一高桥。当时风和日丽，开赛前我跟大何的心情也都很好，在车上聊着天，突然一声巨响，我们的车就“飞”起来了。我亲眼看着我们比桥侧的护栏还高出一大截，然后重重地落在地上。当时车速很快，我的第一反应是4只车轮同时爆胎了。当时也不敢马上制动，靠着惯性慢慢遛到路边，下车检查半天也找不到问题。后来大何发现是我们的传动轴不见了，经过仔细检查确认是行驶过程中传动轴脱落，杵到地面给我们来了个“撑杆跳”，于是我们就飞起来了。我们再去检查路面，果然发现了柏油路上一个白色的小坑，但是传动轴不知道飞到哪里，不知去向了。

何旭东：上述故事发生在2006年，在2010年环塔的赛场上我又遇到了相似的情况。那次是比赛过程中，之前我的状态很好，一路超车，很快跑到了第1名，终点在望，胜利在即。我刚想放慢一下节奏，喝一口水，结果刚伸手去拿水，车就毫无征兆地开始翻滚。总共翻滚了七八圈以后，车底朝天地扣在了地上，我跟领航员紧急用刀子割开安全带，爬了出来。好在赛车防护到位，我们并没有受到严重伤害。沿着翻车的轨迹往回找，最终我们找到一段“种”在泥地里的传动轴，这又是一次后轮“撑杆跳”。从那以后，国内车手再跑比赛都会在传动轴的连接处再上一层“双保险”，即便断裂也不会脱落造成翻车了。话说回来，类似好汉坡或库布齐这一类越野玩家经常“挑战”的地形，用民用越野车的确意味着很大的风险。我建议玩家最好安装防滚架来保证安全。越野不等于冒险，没必要的学费我们不应该交。而且这种“学费”往往代价惨痛。

达喀尔上的大家伙

罗丁：在达喀尔赛场，卡车大多数是给摩托车和赛车做支持服务的。我在2003年第一次参加达喀尔的时候就被震撼住了，而且这种震撼就是来自于卡车。此前我们在国内从来没见过这么多卡车，而且当时参赛的卡车价格已经高达300万欧元一台。在达喀尔，卡车分为T4和T5。T4叫参赛卡车，本身就以赛手身份参赛，要记入成绩。T5叫做后援卡车，它跟T4看起来并没有什么区别，但是不可以进入赛道，它们每天会携带大量装备补给从一个营地赶往下一个营地。其实真正以竞赛为目的的T4卡车只是一小部分，大多数卡车参赛都是为了后援和维修任务。达喀尔赛制规定，只有卡车才可以救援其他赛车，所以大车队往往会组建一个实力强大的T4卡车队用于保障T1、T2组赛车的比赛。一旦赛车受损，T4卡车会迅速赶往事发地点进行维修。这些大车在赛道上的速度完全不比小车慢，小车一看到大车接近都是避之不及。

何旭东：后来我2010年参加比赛的时候，对这方面印象就更为深刻了。那年大众有4台赛车参赛，相应就有了4台T4卡车为他们进行保障，因为他们内部也在争夺冠军。他们卡车的编号跟小车也是相对应的，我们看到一台卡车呼啸而过就会知道前面肯定是哪个车手遇到问题需要维修或救援了。这4台卡车会带着赛车需要的相应配件和救援工具，而真正的赛车甚至连根拖车绳都不会带，就为了减轻重量。更可怕的是，这4台卡车后面还会有另外4台卡车携带着前面4台卡车的备用件，以便救援卡车在赛道中出现情况的时候能马上解决问题立即顶上。只有这种实力强大的集团军作战，才能在达喀尔拿到顶尖成绩。

越野不是拼大胆

罗丁：对于现在的家庭，买一辆SUV或越野车是一件很容易的事情，所以也有越来越多的人参与到自驾旅行或越野活动中来。我想提醒大家的是，虽然获得一辆越野车变得更容易，但越野这件事儿并不是很容易。你要怎么玩、选择什么样的车、用科学的方式去享受越野车带来的乐趣，这些都是一个有责任感的人应该想到的，这样玩也会比拼大胆更长久、更有意思。

李宝峰：我的一次小事故让我有很多感悟。其一是越野一定要量力而为，清楚自己车的能力，也要清楚自己的驾驶能力和心理承受能力。其二是越野这个群体带给我的感动，大家能够不遗余力、不计回报地第一时间赶到现场进行施救，这种感情和感动是圈外人所难以想象的。

何旭东：我们可能是中国最早的一批越野人。然而我们从开始玩到现在，最多也不过20多年的时间，我们的汽车文化尤其是越野文化还很短。真正的汽车文化要从产房里就坐车回家的这批人开始算起，这些人已经开始长大，也逐渐成为这个社会的中坚力量。也正是他们，能够真正发扬我们独特的汽车文化。而我们这些“老人”，愿意将这二三十年积累下的经验和教训传达给广大的读者和“接班人”，引导大家玩得更高兴，形成中国的汽车文化。