博采众长

■文、图：张 啸

它曾被誉为“最美中国车”，它的出现改变了很多人对自主品牌的固有观念，它就是吉利博瑞。三年过后，吉利带来了全新的混动车型博瑞GE，在我看来，这一次，它完成了“质”的飞跃。

博瑞GE并不是一款单纯的汽油车，它分为MHEV和PHEV车型，分别代表轻混和插电两种混动型式。不论是哪种，它们都搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率132 kW，最大扭矩265 N·m。我们当天试驾的是MHEV车型，在48V电机的加持下，它的最大功率达到了142 kW，最大扭矩为300 N·m，电池容量为11.3 kW·h，属于标准的轻混配备。

按下点火开关后，电机开始工作，低速时，发动机不参与工作，而在需要动力时，发动机的介入也足够及时。在电机的辅助下，博瑞GE摆脱了一般小排量涡轮发动机低扭不足的问题，同时，它还能将这台近5 m长的中型车的油耗控制在8 L/100km以内。不过，在高速状态下，它的再加速能力并没有想象中那么充沛，7挡双离合变速器升挡不够积极但降挡足够果断。只是在高转速时，失去电机辅助的3缸发动机在面对这台超过1.6 t的中型车就有些力不从心了，而且此时的发动机声音也变得嘈杂起来。当然，如

吉利博瑞GE耀尊版

车身尺寸4 986、1 861、1 513/mm；轴距2 870 mm；发动机型式L4、涡轮增压；排量1.5 L；发动机最大功率132 kW；发动机最大扭矩265 N·m；系统综合功率142 kW；系统综合扭矩300 N·m；7挡双离合变速器；综合油耗5.8 L/100 km；前置前驱；悬架型式前双叉臂、后多连杆；轮胎规格235/45 R18；售价17.98万元果你追求动力而又对博瑞GE那惊艳的外型不能自拔，你大可选择PHEV插电混动车型。它在纯电动工况下可行驶60 km，综合最大功率更是高达192 kW，扭矩为425 N·m，0～100 km/h加速不到7.4 s也足够对得起它那运动的外型设计。博瑞GE采用了前双叉臂、后多连杆悬架，低速状态经过减速带或坑洼路面时，悬架表现得很舒适，而在高速过弯或紧急并线时，它的悬架也能给予车身足够的支撑性，表现出色。

博瑞GE内饰的设计非常出色，真皮方向盘质感出众，各种软质材料拼接处理也十分到位，按键和换挡杆的阻尼感恰到好处，整体营造出了越级的豪华感。此外，博瑞GE的钢琴烤漆中控面板下暗藏了一套12.3英寸的吉客智能多媒体系统。它的人机交互系统功能强大，可以实现自定义桌面、在线听歌、语音交互、APP应用商店等智能功能，还可以通过语音交互来控制空调、天窗、车窗等操作，非常智能。总体来看，将环保、智能、安全以及豪华融合到一起的博瑞GE，其13.68万～19.98万元的售价并不高，值得推荐。