浅谈大同站改造特殊过渡施工

缪红明

【摘 要】针对大型枢纽车站大同站站场改造，信号专业同步实施微机联锁改造工程。其中既有站设备为6502电气集中，室外直流电动转辙机，改造后室外为三相交流液压转辙机。通过和几个成熟信号施工过渡方案比对，设计出最合理方案，即采用交流液压转辙机过渡代替其他方案， 以实现较大枢纽车站短时间高难度改造，达到信号施工过渡安全、优质、高效、经济的目的。

【Abstract】In view of the station reconstruction of Datong station， which is a large hub station， the signal specialty synchronously implements the microcomputer interlocking reconstruction project. The existing station equipment are 6502 electric centralization and outdoor DC electric switch machine， and after transformation the outdoor hydraulic switch machine is three phase AC. Through comparing with several mature signal construction transition schemes， the most reasonable scheme is designed， that is， alternating current hydraulic switch machine is used to replace other schemes， so as to realize the short time and high difficulty transformation of the larger hub station， the purpose of safety， high quality， high efficiency and economy of signal construction transition can be achieved.

【关键词】信号；过渡方案；转辙机

【Keywords】 signal； transition scheme； switch machine

【中图分类号】U291 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）05-0171-03

1 引言

既有线改造信号施工要求在不影响列车安全运行的前提下实施，由于受到许多客观条件的限制，新的站场设备不能直接安装到位，就需要制定详细周密的施工方法和步骤；修改部分联锁电路，逐步将既有设备过渡到新的站场设备，最后完成新旧站场信号设备的安全更替。其中过渡工程，尽量做到低费用小规模。站场改造施工方案要反复推敲逐步完善。本文以信号施工方案达到安全、简洁、经济、易于实现为目标，设计制定大同站站场信号改造直流电动轉辙机改交流液压转辙机过渡方案。方案安全实施，设计预期效果。

2 大同站站场改造概况和遇到的难题

大同站南部咽喉和北部咽喉原位更换到期道岔59组，北部咽喉取消原车辆整备场和简易驼峰调车场，取消10组交分道岔，插铺道岔79组，接触网同步实施改造。既有大同站整备场和车站分两个信号机械室控制，设备为6502大站电气集中制式，轨道电路为25Hz叠加移频，转辙机为ZD6型。改造后大同站（含客整所）新设一套硬件安全冗余型计算机联锁设备，客整所信号设备均纳入大同站集中联锁控制。轨道电路采用97型25Hz轨道电路。分路不良区段按高压脉冲轨道电路。正线及股道列车进路均采用ZPW-2000型电码化，正线预叠加、到发线叠加发码。[1]

该站为客运特等站，其信号工程特点：①工作量大，敷设电缆132公里，各种箱盒安装及配线1041个，过道153处。②工期短，大同站改造需在二季度调图前完成，由于该站地处塞北冬季无法施工，实际施工期限不足共3个月，每周3天90分钟天窗受接触网和工务作业车等交叉作业影响，室外有效作业时间不够。③施工难度大，施工场地狭小预装道岔及转辙机没有位置。[2]④过渡方案复杂，该站为京包线、北同蒲线、大张线交汇枢纽，而且该站连接机务段、客车整备场、简易驼峰调车场，站间联系多，施工影响范围大。安全压力大，该站日发送旅客近万人，接发客货列车90对，天窗时间少且全部在夜间照明条件差。既有设备使用20年，老化严重，多次局部改造底数不清、图实不符。

3 破解难题设计过渡方案

针对大同站改造任务重、时间紧、难度高、交叉作业影响严重，特别是有效时间不能保证完成站场改任务等一系列难题。我们对设计过渡方案和其他站过渡方案进行认真分析，同时开拓思路大胆创新，设计出与以往不同的第三种施工过渡方案，具体设计实施过程简要叙述如下：

第一方案是将该站138组道岔转辙机全部更换成直流液压转辙机，在6502电气集中基础上进行站场过渡改造。室内需要在电气集中基础上过渡，增加控制台模块，修改6502控制台及组合配线。站场改造完成后，再进行微机联锁基础上的信号改造，在微机联锁机械室设备上修改配线，最后室外更换三相交流液压站。此方案优点是对其他专业影响小、站场过渡改造可以在调图前完成。缺点是信号室内室外多次过渡修改配线工作量大，6502控制台模块不易采购，对行车干扰大，联锁试验难度大，安全隐患较多。尤其上百台直流液压站改造后废弃，过渡费用高。

第二方案是先将既有大同站车站改为微机联锁车站，室外转辙机更换成交流液压转辙机，轨道电路、信号机新设。[3]室内电码化各类组合全部新设，更换TDCS微机和监测设备。在基础上进行站场过渡改造。

由于大同站改造不允许调整客车接发时间，经过反复讨论为减少对行车干扰过渡需要分为三个阶段，第一阶段原位不变的道岔更换新道岔及转辙机。第二阶段延长一站台并缩短二站台为过渡作条件，同时拆除北咽喉车辆整备场和驼峰调车场部分线路作为轨排预铺地点和拆旧轨排临时存放处为过渡做准备。第三个阶段正式为减少接车进路取消部分交分道岔进行过渡改造，在改站场改造的同时对南部客车整备场过渡改造，并纳入车站集中控制。施工三个阶段工务共需15步，信号需要修改联锁软件15次。此方案优点是室内修改配线少，室外原位更换道岔转辙机一次到位。缺点是多次修改软件费用巨大，设备停用时间长对行车影响大，容易出现联锁试验不彻底问题，安全风险突出。

第三方案是采取新旧机械室同时投用，用交流液压转辙机代替直流电动转辙机过渡，微机联锁、TDCS、微机监测一次开通。此方案缺点是没有可以借鉴经验，过渡设计有一定难度，室内外既有设备摸排工作量增大。优点是室外工作量大为减少，受干扰少；室内组装过渡设备和组装新设备可以24小时施工，过渡配线可以预先布放到位点内核对。过渡用交流电源屏和继电器等器材可以移交设备单位继续使用。三种方案比较，该方案安全、高效、经济、易实施、过渡费用低，属于优质方案。

基本设计思路简要介绍如下：既有机械室新设提速道岔过渡组合、过渡提速交流电源屏，室外启用正式电缆及交流转辙设备，新老分线盘敷设过渡电缆，在开通当天只需要在新设分线盘断开过渡电缆配线，恢复正式电缆配线。减轻了微机联锁开通点内转辙设备更换工作量。

室外新设信号机安装及调试完成后，在施工天窗点内将原位不动的进站、调车信号机更换为新信号机，室外启用新电缆，室内新老分线盘间敷设过渡电缆，在开通当天只需要在新设分线盘断开过渡电缆配线，恢复正式电缆配线。室外新设轨道设备复联试验完成及新微机联锁设备模拟试验完成后，启用新机械室内轨道设备，利用施工天窗提前将部分与原站型一致的轨道电路设备启用，室内新老组合间敷设过渡配线，新轨道设备过渡纳入既有联锁。开通当天只需拆除过渡配线，减轻了微机联锁开通点内轨道电路调试、新信号机就位及既有轨道设备、信号机拆除工作量。

交流液压转辙机结合电器集中过渡电路详细介绍如下：

6502电气集中电道岔启动电路部分修改配线，如图1在既有四线制道岔组合中断开1启动继电器（1QDJ）1-2线圈220V电源（双断），将该道岔SJ第8组前接点接至过渡组合DC5，电路串有既有该道岔区段轨道继电器DGJ前接点，目的是该道岔区段空闲时，才能构成过度组合1QDJ励磁电路。既有组合定操继电器（DCJ）和反操继电器（FCJ）第6组中接点与过渡组合DC5中启动（2QDJ） 1-4相连接，构成过渡组合2启动继电器（2QDJ）转极电路（电源KZ、KF由既有机械室环接）。这样值班员操纵既有控制台即可操纵过度组合DC5启动电路，从而驱动室外交流液压转辙机。

道岔控制电路部分修改如图2，断开既有机械室分线盘对道岔直流电动转辙机的操纵电缆X1-X4，将既有4线制控制和表示电回路彻底断开。新增道岔DC5组合引出五线制控制電缆X1-X5接新机械室新分线盘，通过新敷设电缆，接到室外交流液压转辙机，这样值班员操纵既有控制台按钮，过渡组合1QDJ吸起2QDJ转级，三相电源通过1DQJ、2DQJ接点接通室外交流电机控制道岔向定位或向反位转动。

道岔表示电路部分进行修改如图3，将既有电气集中该道岔4线制道岔组合定位表示继电器（DBJ）和反位表示继电器（FBJ）线圈1-4配线拆除，使其不再受原有电路控制。当室外道岔操纵至定位或反位，室外转辙机接点闭合后，道岔表示电源DJZ（DJF）通过过渡组合1QDJ、2QDJ和室外交流原有转辙机接点接到过渡组合道岔表示继电器1-4线圈，使DC5中的定位表示继电器（DBJ）或反位表示继电器（FBJ）励磁；将过渡组合DBJ、FBJ的7、8两组前接点分别串入该道岔既有电气集中道岔组合中的DBJ和FBJ励磁电路1中，这样过度组合DBJ或FBJ励磁，电器集中道岔组合的DBJ或FBJ也励磁吸起。室外交流液压转辙机转向及位置和既有直流转辙机转向及位置完全一致，由于电路全部采取双断且使用安全继电器前接点，联锁安全得到保证。该设计经过路局安监组织安全评估后，在大同站大面积推广实施。

施工中建设、设计、施工、监理分别对既有图纸和设备进行核对，尤其是新、旧设备结合处安排重点核对。对每一步过渡制定专项方案，详细到施工拆配线表。一步过渡一张图结合现场核对牵引回流。施工单位和设备单位在联锁电路新、旧结合处，进行全面细致的试验。创新施工工艺，成组更换交分道岔采取自制电动摇把，保证点内调整顺利，优化列车基础数据确保行车安全，工程过度顺利按时完成站改施工任务。

4 结论

大同站改造工程按三个月时间节点如期完工，通过本工程，对任务重、工期紧、过渡复杂等诸多不利条件高难度工程有了进一步认识。首先施工前要对车站信号电源系统、控制软件、控制电路等做通盘考虑。联锁系统部分的改造通常会影响本站及站联信号设备的使用，较大车站过渡应更换软件次数，要把安全、费用置于最优先位置。局部过渡尽量使新、旧站场结构变化越小，这样信号过渡施工的难度就降低。尽可能减少室外过渡工程量，室外可利用的设备就越多过度费用就越低，受其他专业施工的影响也相应减少。方案要设计尽量减少封锁点内拆改配线数量，尤其最后开通微机联锁施工，可以降低开通延时风险。过渡方案设计应该集思广益，应该紧密联系站场、车业等相关专业，做到严禁、细致、全面，并且在施工过程中不断优化。只有多角度统筹考虑才能使信号过渡工程达到安全、经济、易实现的目标。

【参考文献】

【1】海鹏博.浅议既有铁路车站站改信号过渡特殊处理[J]. 科技资讯，2014（6）：89-90.