非正常情况下小交路的运用与探讨

姚浩然

摘 要：在应急处理过程中，合理的、及时的行车调整措施能最小的减少事件对乘客造成的影响，提升应急情况下的運营服务水平，本文就非正常情况下小交路折返进行研究与探讨。

关键词：地铁；行车组织；小交路折返

引言

随着地铁线网高密度的行车间隔及乘客对地铁“安全、准点”的要求不断提高，如何确保在突发应急事件处置时减少对乘客出行造成的影响，最大限度的满足乘客出行需求，提升运输服务水平，合理的、及时的行车调整措施显得至关重要的。常见行车调整措施包括载客越站、小交路折返、单线双方向运行、加开备用车等，本文就非正常情况下小交路折返的运用进行深入分析及研究。

1 小交路的必要性

小交路折返指在非正常情况下部分列车未按图运行至终点站，在中途经配线折返至上行或下行相应车站投入服务的一种行车调整措施。在应急处置过程中，通过小交路折返能够起到填补行车间隔、快速疏导积压乘客、缓解列车拥堵压力，最大限度的提供客运服务，降低负面影响。

2 小交路的分类及其作用

2.1 小交路分类

小交路列车根据折返地点及清客方式的不同可以分为以下几种：

（1）折返地点，可分为故障点前折返、故障点后折返；

（2）清客方式，可分为清客折返、载客折返。

2.2 故障点前折返

在故障点前方组织邻线列车折返至本线运行称为故障点前折返，故障点前折返可以有效的疏导站台积压乘客、填补行车间隔、减少列车中断运行时间。

2.3 故障点后折返

因列车运行前方发生故障或应急事件，导致线路通过能力受阻，致使部分列车在站或区间长时间停车，此时可组织部分本线列车在临近故障点后方的配线折返至邻线运行，此种折返方式称为故障点后折返，故障点后折返可以缓解故障点后续列车拥堵压力，避免列车在站或区间停车时间过长，导致次生事件的发生。

2.4 清客折返与载客折返

小交路列车是否需要清客必须遵循以下原则：所有需在配线停稳换端的列车均需在站台清客完毕后再组织折返。

2.4.1 清客折返

清客折返多用于邻线出现应急事件后，线路通过能力短时受阻，行车间隔增大，一般有两种运行路径：

（1）列车清客后从A站上行站台（下行站台）经区间配线运行至B站下行站台（上行站台），列车在站台停稳后司机通过客室换端；

（2） 列车清客后从A站上行站台（下行站台）经A站存车线（折返线）折返至A站下行站台（上行站台），列车在存车线（折返线）停稳后司机通过客室换端。

此种折返方式具有以下优点：

（1）折返站客运组织方便，无上下车乘客对流；

（2）司机换端速度快，可通过客室快速换端；

（3）折返站停站时间短，不会造成二次堵塞；

（4）组织灵活，可根据线路特点在区间配线停车等待，选择适当的时机上线投入服务。

采用清客折返时，调度员需做好预判，提前在清客站安排清客人员在站台待令，当组织小交路折返时，可及时对当事列车清客，避免因临时组织清客造成折返时间过长，对本线及邻线列车造成堵塞。

2.4.2 载客折返

载客折返一般用于列车运行前方线路出现中断行车情况（上下行线路之一或全部中断），不能通行后续列车，为最大程度的提供客运服务，降低影响，可组织列车在临近中断行车地点组织载客折返。载客折返运行路径一般为：A站上行站台（下行站台）经区间配线运行至B站下行站台（上行站台），司机在站台换端或有接车司机接车。

3 小交路折返时机选择

非正常情况下，小交路折返选择时机非常重要，合理的、适时的小交路折返应既能缓解邻线客流压力及填补行车，又不对后续列车造成堵塞，下面将对小交路折返时机进行分析（列车需在区间配线停稳换端折返的不在此考虑范围内，折返时机可根据线上情况灵活选择）。

小交路全折返时间：清客时间+区间运行时间+司机换端时间+站台作业时间+列车出清站台时间。

故障点疏通时间：故障处理时间+故障点列车运行至折返点前一站时间（信号特点，前方站台存在反向进路，将导致本线正向进路不能排列）。

经统计，广州地铁在采用故障点前折返用时一般在十分钟左右，即当故障点疏通时间大于十分钟时，可采用小交路折返，若故障点疏通时间小于十分钟时，为避免造成二次堵塞，可不采用小交路折返，调度员可对故障点前方列车适当扣车缓解后续列车客流压力即可；若采用小交路折返时，应控制好故障点至小交路折返点的列车扣车时长，避免对小交路折返列车造成堵塞。

对于故障点后折返，在发生故障后，调度员需在三分钟内做出相应的措施，比如安排清客人员在站台待令，取消相关道岔单独锁定等

小交路折返效率受颇多因素影响，如清客效率，线路特点、协调组织、客流大小等，为提高小交路折返效率，可采取以下措施：

（1）故障发生后，判断需组织小交路折返时，立即对交路折返点列车清客组织折返。

（2）行调提前通知相关车站安排清客人员到站台待令，提高清客效率。

（3）小交路折返对司机及车站发令应由一名调度员发令完成，并跟进小交路组织情况，防止出现命令漏发及小交路折返无人跟进的情况出现。

（4）命令发布应简单明了，意图清晰。

（5）车站及司机对调度命令意图不清时，应及时询问行调，确保命令执行到位。

5 非正常情况下小交路折返注意事项

为确保小交路折返的安全，在采用小交路折返时，需注意以下几点：

（1）采用站前渡线折返或站后渡线折返时，应将有进路冲突的列车扣停。

（2）采用站后存车线或折返线折返时，在组织站后折返列车出存车线或折返线时，应将有可能侧面冲突的列车扣停在后续站台。若没有及时扣停后续列车，则先不组织折返，待区间线路空闲后再组织折返。

（3）在不停站退出服务的URM列车前可不组织列车折返，当URM载客列车与前方列车间隔较大，需采用小交路折返，行调须掌握好折返时机，防止出现侧面冲突。

（4）某一联锁区信号联锁故障，已执行电话闭塞法组织行车后，严禁在故障区域边界车站组织列车折返。

6 结语

非正常情况下的行车调整手段形式多样，科学合理的小交路折返能灵活调整线上行车间隔及缓解客流压力，最大程度的发挥地铁潜能，确保地铁列车的不间断运行，在应急情况下提高运营服务水平，降低影响。

参考文献：

[1]. 广州地铁控制中心行车调度手册