蹄疾步稳 勇毅笃行—— 访华光海运首席执行官 David Palmer

本刊记者 王思佳

经过近两年时间的精心挑选, 上世纪香港四大船王之一的赵从衍先生所创建香港华光海运控股有限公司（Wah Kwong）终于敲定公司新任“船长”的合适人选。2018年5月14日，前挪威投行Pareto Securities（新加坡）首席执行官David Palmer正式就任华光海运首席执行官（CEO）一职。本刊记者第一时间采访到David Palmer先生，请他讲述一下与华光结缘背后的故事。同时，请他谈谈未来将如何带领华光这艘大船破浪前行。

记者：首先祝贺您担任华光CEO，对于一个历史悠久的航运公司而言，您所担任的这个职位举足轻重，是否可以分享一下您跟华光结缘的背后的一些故事？

David Palmer：我一直都知道华光海运是一家世界知名航运企业，而且管理的非常好。华光是一家总部设在香港、面向全球的中国公司，由一代船王赵从衍先生于1952年在香港创立。自公司成立以来，华光一直是香港领先的航运公司，同时也一直在国际航运界扮演着重要角色。此外，华光还是香港船东协会（HKSOA）的创始成员之一。在20世纪六十年代和九十年代，华光是首批在日本和中国订造船舶的船东之一。

而就我个人而言，我很想从投行行业转回航运管理板块。同时，华光也非常欣赏我40多年的行业经验，且愿为我航运生涯全面发展的最后阶段提供一个很好的平台。

记者：作为老牌的航运公司，华光有着辉煌的历史，尽管也经历了很多次的跌宕起伏，但它依然是行业的标杆，您觉得华光最宝贵的东西是什么？

David Palmer：多年以来，华光专心致力于经营一支多元化的船队以满足客户的需求。60多年来的稳步发展，体现了赵氏家族追求价值、确保稳定、信守承诺、承担责任的深厚传承。在这样的理念指导下，华光保持以现代化的管理架构，来满足不断发展的市场需求。此外，华光还承诺，会在国际航运监管和咨询机构中充分发挥作用，这表明了华光的管理层拥有真正的全球视角。同时，赵氏家族一直致力于推动地区和全球的航运业发展，我们现任行政主席、华光第三代掌门人赵式明（Sabrina Chao）小姐曾任亚洲船东协会主席、香港船东协会主席以及香港海运港口局成员。同时，她还是香港职业训练局海事服务训练委员会主席。今年3月，赵式明小姐还被美国康州海运协会授予2018年度海运统帅奖，成为继万邦集团创始人曹文锦、中远前董事长魏家福之后，第三位获此殊荣的亚洲人。同时，她是第二位获得该奖项的女性。从某种程度上来说，这是对她为香港及国际航运业所做的杰出贡献的肯定。

接下来，她将接过她父亲赵世光的“责任权杖”，继续积极推进与香港政府的合作，促进提升香港作为国际海事中心的影响力。

记者：如何理解华光未来在香港航运业和世界航运业的定位？

David Palmer：随着行业整合的发展，船东的规模变得越来越大，接下来便将会涉及到公司的上市问题。华光也曾于1973年时在香港上市，直至2000年被私有化。目前作为一家私营公司，华光较上市公司更具灵活性，我们不会因为要向投资者证明公司的活跃性及发展情况而被迫进行某些投资。同时，在公司运营中，我们可以迅速做出决策，而无需经过公布、投资者和分析师等审核的流程。省掉这些流程，将使得我们变得更加稳定，而最终受益者将会是我们的承租人。

展望未来，我希望华光能够继续延续过去60逾载秉承的稳健、保守发展的策略，一步一个脚印，不断提升我们在重点客户心中的声誉——成为有诚信、值得信赖和有价值的合作伙伴。众所周知，在航运业，声誉是最重要的。

记者：作为一个企业的“船长”，您认为最重要的是要拥有哪些特质？如何定位您在华光的角色？实现华光未来目标您有哪些优势？

David Palmer：我认为，一名优秀的领导者意味着要成为一名主动的交流者，要有开放的思想且态度平易近人。就我自身来说，我拥有丰富的行业经验和专业技能，尤其是我具备作为银行家和船东的独特眼光。此外，我还对中国市场及运营模式有一定了解，因为我曾在亚洲生活和工作过相当长的时间，在包括中国船东香港万邦航运公司 (IMC)、香港太古集团（Swire）的香港和新加坡公司，以及投行帕累托（Pareto）在内的公司工作过。因此，我非常有信心能够引导华光稳步向前迈进。

记者：履行好您的职责将面临哪些挑战？您希望华光在哪些方面有所改变？未来的目标是什么？

David Palmer：在我看来，想要管理好华光需要关注五个关键因素，我将它们简称为五个“F”——家庭（Family）、船队（Fleet）、财务（Finances）、伙伴（Friends）和未来（Future），而如何能够有效地融合这五个因素将是我所要面临的最大挑战。

华光比较注重市场分析，会根据不同的市场环境制定不同的策略。我们正在分析创造和增加价值的方式，以及该方式将如何影响我们的商业模式。很重要的一点，就是我们要从经营中赚钱。在未来，我们需要保持资产负债表的相对稳定，确保拥有充足资金流动性。如今，华光在中国大陆、中国香港，日本和世界其他地区的良好声誉是一个十分显著的竞争优势，同时，华光拥有中国船东的思维方式，且具备全球视角，这使得我们能够成为中国与世界连接的桥梁。

目前，中国越来越受到全球航运界的关注，但不同时期所需的船舶也有所不同——新的贸易和新的船型正在出现。如果华光能够找到合适的投资工具，那么，我们就将获得打开未来市场的“钥匙”，为此，我们需要建立一种能够抵御市场波动的商业模式。

记者：目前，航运业又进入了一个新的发展阶段，您如何看待当前的国际和中国的航运市场格局？如何能让华光在竞争激烈的市场环境中提高生存能力，并保有竞争力？

David Palmer：我们正在进入的一个新时代，在这里，任何形式的好转都有可能比以往更快地被扼杀，我预计，所有的航运板块市场都将出现剧烈波动。干散货运输板块，尽管目前正在呈现上升趋势，但围绕这一趋势的波动却很难被控制；油轮运输板块，随着石油输出国组织（OPEC）的产量限制放宽，油轮市场将出现类似复苏。因此，华光将根据这种变化作出调整，并利用自己已有的优势，为客户创造增值解决方案。船队发展的正确决策需建立在找准获得资金的时机，以及全面精细的市场分析基础之上。而全面精细的市场分析就需要对市场的定位进行深入了解，对市场的未来有所预见。

记者：航运市场持续低迷，很多企业选择抱团取暖，携手同行。在您看来，干散货和油轮运输市场是否会效仿集运市场走上整合之路？如果发生，会是何种形式？

David Palmer：如在高度分散的市场中，将两家高杠杆的干散货运输公司合并在成一家高杠杆公司——这家公司的发展很可能会受到银行的限制，实际上也将无法“行动”。这种整合不太可能为我们提供如集装箱船运输业务中所能看到的更大的定价和议价能力，如果这种情况真的出现，只会是金融支持者对大公司所表达的期望，而不会是通过市场整合做出任何有意义贡献的结果。在大型油轮行业，情况却有所不同，在超大型油轮（VLCC）板块的整合是为了应对糟糕的市场，我们可以预计，在定价权被均衡之前，大型油轮板块的合并将会继续。

中国船级社检验的20000TEU“中远海运天秤座”轮顺利交付

2018年7月17日，中国船级社（CCS）检验的2万箱超大型集装箱船“COSCO SHIPPING LIBRA”（中远海运天秤座）轮顺利交付。该船是大连船舶重工集团为中远海运集团建造的20000TEU集装箱船二号船。中远海运集团外部董事徐冬根、中远海运集团总会计师孙月英、中船重工集团总经理助理王良、大连船舶重工集团有限公司党委书记刘征、中国船级社大连分社总经理田东明等领导参加了命名仪式。

“COSCO SHIPPING LIBRA”轮是目前世界上最大级别集装箱船之一，该船设计航速22.5节，总长399.8m，型宽58.6m，型深30.5m，载箱量可达20119TEU，配备了1000个冷藏箱插座，是名副其实的钢铁巨无霸。该轮符合CCS绿色船舶规范、智能船舶规范，配备6600V电力系统、超长冲程主机、变频控制系统，具有CCS的DFDR（H,m）附加标志，在需要时可升级成为双燃料主机，具有OMBO一人驾驶附加标志，在绿色、节能、环保、智能方面表现突出，具有CCS最先进的智能能效附加标志i-ship（E）。该轮也是首次应用止裂钢、TOFD探伤等先进技术的超大型集装箱船之一。

2万箱超大型集装箱船是目前世界上最大级别的集装箱船。CCS总部成立了超大箱船总项目组，对所有入级超大型集装箱船进行统一管理，实现了“资源集中、管理高效”的目标。在建造检验过程中，总项目组、大连分社、审图中心密切合作，形成合力，为“COSCO SHIPPING LIBRA”的交付提供了优质全面的服务。