小鲜肉课堂北京奔驰 GLA 综合油耗测试

2018-09-04宋一行摄影施毓麟

车迷 2018年10期

关键词：市区油耗燃油

文：宋一行摄影：施毓麟

测试车辆基本信息

生产企业：北京奔驰

车辆产地：北京

燃料类型：95号

额定功率（kW）：155

驱动形式：四驱

整车整备质量（kg）：1381

车辆已行驶里程（km）：3764

车辆型号：GLA260

发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机

排气量（cc）：1991

最大扭矩（Nm）：350

变速器类型：7速双离合变速箱

实际测试载重质量（kg）：约215

保养次数：0

抛开空间这一大众需求的属性，主打小众、个性以及安全配置的GLA 在2018 年上半年斩获三万余台的不错销量，北京奔驰以实际行动给车企们上了动人一课。

Preparation

准备工作：为期2 天的测试路况合计约60%城市高架道路、40%市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海市区道路、高架道路

油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线，在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄6 年以上的汽车编辑

在加长的国产X1 以及换了全新一代设计语言的Q3 面前，GLA 仍能月销五千余台，印证了现在是真正的各种车型百花齐放的年代，如今的年轻人对于个性化的追求愈发强烈。更大一级的GLC、X3 以及Q5 由于背负着各自品牌SUV 的销量大旗，只能以迎合市场的方式不断加长，其受众还可能会互相“流通”。而入门级SUV 鲜明的个性差异导致了他们的车主绝不会轻易投靠竞争者阵营，值得一提的是，这些车主大部分都还年轻，对于培养未来品牌消费群无疑有着巨大帮助。

这已经是我第三次试驾GLA 车型了，与前两次不同的是，这次我们试驾的是国产的GLA260 4MATIC 顶配版本。其实GLA 在紧凑级豪华SUV 阵营一直是比较特殊的一位，它传承了奔驰家族式的设计语言，但奔驰赋予了它与大众认知完全相悖的性格秉性。幸而奔驰能够在实用与小众之间控制好这个“度”，不然无论你多与众不同，都很有可能沦为销量的牺牲品。目前终端五万元起步的让利幅度也成了其销量的有力保障。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，我们所选择的路线均为早高峰高发路段，GLA 的身形不大，因此，在拥堵的路面穿行并非一件难事。这台2.0T 高功率版的发动机与1.6T 版本完全不同，它的动力输出更偏向前端，起步阶段只要肯踩油门，身边车辆只要有一丝犹豫就会立马被我们成功“加塞”。如果说1.6T 的GLA 只是一只温顺的哈士奇，那么这台2.0T 高功率的GLA 绝对是一头桀骜不驯的猎犬。这种调校方式让驾驶者很爽快，只是爽快的背后想必会带来较高的油耗数值。真皮加上手工缝线的座椅材质相当高级，乘坐时整体偏硬，并不会有整个后背嵌入椅背的感觉，而是整个人会不由自主地坐正，这种设计的好处更有利于驾驶者专心驾驶车辆。只是在长途驾驶一段时间后，腰部会有些酸疼。

一路艰难地驶上高架路后，看到前方一眼望不到头的红色尾灯后，我们果断将驾驶模式调为经济模式。在调为经济模式后，油门响应不再那么灵敏，而这正契合拥堵的高架路况，因为在这样的“大型露天停车场”般的环境下，再快的油门响应也是白搭。在缓慢的行驶过程中，能明显感觉到升挡时机有了提前，从1800 转变为了1500 转左右就完成升挡。在放弃超车后，我们只好静下心来，用心感受一番这台GLA的内部体验。

我们特意调出了往期测试的GLA 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读GLA 的节能性。

市区道路（拥堵）

GLA 260

总公里数（公里）：255

总燃油消耗（升）：27.2

百公里油耗（升/百公里）：10.9

Q3 40TFSI

总公里数（公里）：195

总燃油消耗（升）：19.7

百公里油耗（升/百公里）：10.7

市区道路（畅通）

GLA 260

总公里数（公里）：199

总燃油消耗（升）：15.2

百公里油耗（升/百公里）：8.2

Q3 40TFSI

总公里数（公里）：195

总燃油消耗（升）：14.6

百公里油耗（升/百公里）：8.5

GLA 的内饰中，我认为最棒的设计是中央8 英寸悬浮式显示屏，其无论色彩还是分辨率都相当出色，其搭载了目前主流的Andriod Auto 和CarPlay功能。运动版方向盘采用了平底式设计，带有换挡拨片以及多功能按键，多媒体控制区域的按键稍显繁杂，好在加入了电镀按键以及电镀饰条，增添了整车的豪华感。内饰部分的整体布局基本沿用了进口版车型，只是在细节部分增加了一些小配置。GLA 在豪华质感方面在同级别里一直都是佼佼者，在经过国产化以后，这方面更是达到了吹毛求疵的地步。

在实际驾驶中，这台代号为M270 的2.0T发动机其实已经久经沙场了，它与7 速双离合的搭配无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有着不错的口碑。其低扭表现相当出色，轻踩油门就能得到足够动力，日常驾驶感受颇为轻松，这种程度的油门响应有点奥迪45TFSI 的影子。在来到高架路段略微空闲的浦东路段，时速渐渐上升至60 公里/小时，预想的风噪仍没有到来，直到快下高架的档口，我们将时速逐渐抬升至80 公里/ 小时，此时的风噪以及胎噪才渐渐开始浮现，而转速则一直维持在2000 转/ 分钟。

GLA 260

综合测试结果

总公里数(公里)：473

总燃油消耗（升）：33.4

百公里油耗（升/百公里）：7.2

测试温度（℃）：12至20

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：231元

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“10.9公里/ 小时”，对于一台2.0T高功率发动机来说，这样的数值已经可以算是较为出色了。

余下两天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段，测试第二天的路线几乎全是市区道路，我们从冠生园路出发，一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶，全程走市区地面道路。

余下的两天较为轻松，在晴朗的天气下，这台红色的GLA 显得非常有质感。我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。GLA 的转向半径并不大，在两车道的公路上调头，能比较流畅地完成一把调头动作。在行至一些坑洼路面时，GLA 保留了相当一部分路面感知度，即碰上小坑快速通过时会有明显的弹跳。总体而言，GLA 的悬架设定还是有一点硬朗，并非完全的居家风。再加上350 牛·米的最大扭矩，它同样能满足你偶尔想去放纵一回的小私欲。