连续18个月实现高增长！这家车企何以稳居行业第一增幅？

2018年刚刚过半，从去年开始销量一路飘红的上汽红岩便再次以创纪录的数据交出上半年成绩单：2018年1-6月，上汽红岩总计销售整车35118辆，同比大涨75.53%，完成全年销量目标（6万辆）的近6成，连续18个月位列行业第一增幅。

众所周知，2017年是重卡销量大爆发的一年，包括上汽红岩在内的不少企业都达到了其年度销量的高点，在这样的高基数下，上汽红岩还能在2018年继续保持高增长，更加印证了上汽红岩的厚积薄发。那么，上汽红岩高速增长的原因到底是什么？下半年发展势头还会这么猛吗？

创新产品层出不穷

上汽红岩一路高歌猛进的背后，“创新”发展理念可谓贯穿始终。

实际上，从去年开始，上汽红岩的创新产品就一波接着一波汹涌而来，并且凭借精准的市场定位，上市便成爆款，其中包括今年还在持续大热的中置轴轿运车、中置轴货运列车、大马力牵引车、互联网梦想卡车等新车型。

到了今年，上汽红岩的创新产品推出的节奏愈发加快—1月份，搭载红岩杰狮C500的全球首辆无人驾驶集卡成功完成作业；2月，上汽红岩中重卡杰豹全新来袭，为中短途物流提供了更具性价比的新选择；4月份的北京车展上，国内第一款智能网联6×6全驱大件运输车和国内第一款基于高端卡车改装的自行式A型房车，让上汽红岩成为车展商用车板块的吸睛亮点；5月，红岩杰狮C500智能一体化危化车全国首发，基于C2B模式专业定制的“高智能”+“一体化”设计，重新定义了化工物流安全性能；6月，红岩中置轴翼开式列车开创了国内中置轴车型的又一全新品类，并成功通过试运行……

可以看出，上半年几乎每个月上汽红岩都有新产品面世，在重卡行业全面开春的市场环境下，上汽红岩强大的创新研发能力，无疑成为其连续18个月坐稳行和第一增幅的坚实基础。

创新平台化发展模式

如果说产品研发上的创新是企业发展的基础，那么其根源，就应该是整个企业面对瞬息万变的新业态，积极转型升级的创新发展理念。对上汽红岩来说，这一理念的集中体现就是其“平台化”发展模式。

3月份，在上汽红岩的牵头下，由国内专业高校如同济大学、网联技术科研企业如华为、大型物流运输企业如安吉物流等，横跨多个领域的各大巨头合纵连横，共同创建了国内首个新业态下商用车合作平台。多元化的平台成员，可谓打通了重卡研发、生产、制造、使用整个产业链的上下游，使其能够有效汇聚各方资源、实现供需对接，从而实现商业价值的最大化。该新型合作平台的建立，也使上汽红岩成为国内重卡行业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）发展的引领者。

实际上，早在去年年底上汽红岩的年会上，上汽集团副总裁蓝青松就提出：“未来的竞争将是平台与平台的竞争，上汽集团在乘用车领域要做出行化平台，在商用车领域要做物流运输的货运平台。”如今，这一目标真正成为现实。在该平台创建大会上，上汽红岩总经理楼建平也指出：“不做新业态、不做平台，就会沦落到给别人代工的命运。”

显然，在汽车产业“新四化”大趋势下，在合作共享成为时代主基调的大环境下，上汽红岩已经先人一步，成功实现传统企业的创新转型，抢占了主动地位。

下半年还将迎来利好

上汽红岩的高增长，下半年还会继续延续吗？大有可能。

为什么呢？按照交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定，自今年的7月1日起，不合规的轿运车将全部禁止上路。也就是说，以往那些超长、超限的轿运车型将成为历史面临淘汰。

不合规轿运车的淘汰，将会给上汽红岩带来政策上的“红利”。2017年，上汽红岩中置轴轿运车与中置轴货运列车市场占有率80%，行业排名第一。可见，上汽红岩已经做好了充足的“功课”。

上汽红岩在中置轴领域的领先，得益于其合资欧洲IVECO的优势，积极引进欧洲先进、规范的中置轴产品，在运输的稳定性、可靠性和灵活性上，早已经历了发达国家实际运输的严格考验。上汽红岩的中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低，这就带来更佳的稳定性，加之盘式制动前桥配合ABS+ASR，以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

更值得一提的是，上汽红岩在响应国家政策的同时，也致力于与物流公司探索适合新的物流模式下的新车型。近期，上汽红岩联合安吉物流打造新款中置轴翼开式列车，这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列车的结合体，前半部分是货运列车的箱体设计，后半部分则是中置轴轿运车的挂车，可谓物流轿运两不误。

成功往往青睐有准备的人，上汽红岩下半年还会继续高增长吗？相信上汽红岩已经做好了准备。