滇西方向动车组开行对道路客运的影响预判

2016年12月28日，随着沪昆客专贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段开通运营，标志着云南正式进入高铁时代，使云南更加紧密地融入国家“一带一路”倡议。

2018年7月新一轮列车运行图调整后，昆明至大理动车组按计划开行。据悉，昆大铁路计划开行时速200公里动车组，运行时间2小时左右。此外，近期在大丽铁路提速改造工程完成后，也将开行时速140公里市域动车组，昆明至丽江运行时间也将缩短至4小时以内。

鉴于动车组的快速、准点、舒适、安全、“零换乘”的比较优势，滇西动车组的开行无疑将对云南省特别是滇西片区道路客运结构甚至经济社会发展产生重大而深远的影响。本文拟对此进行预判，供交通运输同行参考。

滇西方向道路客运将出现重大结构性调整

昆大铁路沿线经过昆明市呈贡新区（昆明南站）、昆明市区（昆明站）、安宁、禄丰（广通）、楚雄市区、南华、祥云和大理市区，全线280公里，运行时间2小时左右。以昆明至大理为例，将比公路运输至少节省一半时间。按照客运班车现行票价，由于车辆级别不同，票价为110元至192元之间。而按照既有动车二等座票价每公里0.5元估算，动车票价将不高于或略低于客运班车。加上起讫站点在市区中心交通枢纽的优势，将极大减少旅客到站后的中转次数和换乘时间。

现代社会旅客对出行时间和便捷程度高度敏感，而长期以来，由于受所处区域、地理条件、经济社会发展水平等的制约，云南省长期高度依赖公路出行，而通往滇西方向的高速公路长期超负荷运行，各类突发情况不可控，干扰车辆安全运行的因素较多，交通拥堵时有发生，在春节等假期昆明至大理段滇西公路大动脉经常运行不畅，人民群众出行不畅；至于滇西方向未通高速的州市特别是远离高速公路的县市，其时间和费用方面的差别就更加明显。因此，毋庸置疑，动车组开行后大量旅客将选乘动车出行，交通运输运力结构将出现重大调整。

大理滇西综合交通枢纽的地位将更加突显

由于大理是滇西方向公路交通的重要节点，动车组开行后滇西方向的公路客运枢纽将从昆明转移到大理，除了沿线旅客选乘动车外，经大理市到丽江、香格里拉、保山、德宏、怒江和临沧方向的大量旅客，将乘动车到大理后再换乘客运班车出行，仍将节省大量时间。

因此，大理将成为云南省除昆明外最大的旅客集散地，其滇西综合交通枢纽的地位将大大加强。昆明去往丽江方向将在大丽铁路提速改造工程完成后开行时速140公里动车组，届时去往丽江乃至香格里拉方向旅客将直接到达丽江或到丽江中转。

昆明西部汽车客运站客流将出现大幅度下降

目前，在昆明西部汽车客运站发车的市际道路客运班线共计42条（不含楚雄州所属市县补员线路），该客运站平时发送旅客7000人次，高峰期1.5万人次。按照动车组平时每日开行29.5对估算，每趟动车挂8节车厢，每节车厢定员61人，每天昆明至大理单向可发送旅客1.4万余人次。这还不包括大丽铁路提速改造后开行至丽江的动车组可发送旅客量。况且，高峰期或节假日重联动车组（两列动车一起编组）可发送旅客量将翻番。

从旅客来源看，乘坐飞机和高铁抵达昆明后去往滇西方向的旅客将就地或通过城市公共交通工具前往昆明站或昆明南站乘坐发往所去方向的动车；在昆明工作生活要去往滇西州市的旅客将就近通过城市公共交通工具到站乘坐动车；从省内外抵达昆明市区其他汽车客运站后要去往滇西方向的旅客也将通过地铁前往昆明站或昆明南站乘坐动车出行。由此而来，昆明站始发或经停动车组后其全省综合交通枢纽的功能将重新被激活；之前昆明南高铁站开通后用于接驳高铁站至市内各大汽车客运站的高铁巴士也将很快失去市场。

目前，我国飞机、火车、客运班车均已实现实名制购票、检票乘车，购票安检候车等程序已比较规范，不同交通工具的乘坐便利程度差异不大，对旅客出行选择已不构成重要影响。因此，从滇西方向来看，昆明始发的市际道路客运班线已经没有或者将陆续丧失优势，昆明西部汽车客运站客流将出现大幅度下降。

昆明西部汽车客运站

滇西方向市际道路客运班线将出现重大调整

可以预见的是，昆明至大理动车组开行一段时间以后，由于旅客出行方式的改变，道路客运企业将适应市场变化，将部分甚至全部大理以远市际道路客运班线缩短为本州市、县区至大理市线路，原大理州境内市际道路客运班线将缩短为大理市至所辖县的县际道路客运班线。

同时，由于时间和线路缩短，相关客运班线夜班车将根据动车时刻表相应调整为白班车。除了经昆武高速出入昆明的楚雄州部分县短期仍将依靠道路客运班线出行外，楚雄州其他县也将以楚雄市为集散枢纽调整其线路。昆明至丽江随后开行动车组后昆明至丽江班线客运甚至旅游客运行业将受到极大冲击。保留的昆明至滇西方向客运班线经营模式也将适应市场变化进行车辆小型化改革，突破传统道路客运班线定班次、定线路、定站点的模式，并探索加入网络出行平台拓宽旅客出行选择渠道，通过挖掘和发挥道路客运“门对门”的比较优势争取部分客源。

为体现就近乘车的竞争优势，道路客运经营企业将对落实自主择站政策提出更加强烈和迫切的要求。云南省交通节点城市的火车站、机场将成为动车、客运大巴、网约车甚至非法营运车辆争夺长途旅客的热点区域。值得一提的是，网约车的合法化也给传统意义的长途道路客运经营者进行腾挪转换提供了广阔的空间。

中短途道路客运班线将发挥兜底作用

随着大瑞、大临、丽香、成昆扩能及省内其他方向铁路的陆续开通，云南省铁路将连线成网，滇西各州市中心将有望全部开行动车或快速列车，并形成内联内陆腹地、外通东南亚南亚的区域性国际铁路网，省内外群众出行需求将得到极大释放，市际道路客运也将进一步退出和萎缩，辐射服务于本州市以及临近州市的县际和县内道路客运将成为道路客运企业的主战场，与火车站无缝对接的地区性综合交通枢纽集散功能将得到极大加强。总的趋势是，铁路步步深入，公路一退再退。可以这样说，本州、本市、本县将是道路客运最后的阵地和空间。

“火车一响，黄金万两”，滇西方向各地将由于动车组的开行陆续迎来重大的发展机遇，交通运输瓶颈将得到极大缓解，经济社会市场化程度将大大加深，人流、物流、信息流、资金流将空前的活跃，市场将越来越发挥出资源配置的决定性作用。作为云南省旅游资源集中的主要地区，滇西方向各地将面临重大的发展机遇，各级政府的综合管理能力和服务水平也将面临极大的考验。同时，滇西方向动车组开行之后，交通运输行业对滇西“老、少、边、穷”地区经济社会发展的引领性、支撑性作用将越来越突显出来。