合肥地铁站域空间类型化研究

许娟 ，刘映瞳 ，撒海蓉 ，孙文静 ，段雅欣

（合肥工业大学建筑与艺术学院，安徽 合肥 230601）

1 站点类型化分析

合肥城市化进程逐步推进，地铁凭借其快速高效的优势为其周边空间带来新的发展，促进城市更新与城市空间布局的分化。交通带来的不仅是人流和物流的移动，也潜移默化地影响着城市空间形态（图1）。正如凯文林奇在《城市意象》中所说“地铁线路系统虽然看不见，但沿线连成一串的地铁车站也是战略性的连接节点”，伴随着地铁一、二号线的开通，合肥地铁线路的一体化格局正逐步形成。

图1 地铁对城市空间结构的影响

合肥现已建成地铁一、二号线，一号线从南北方向贯穿合肥市区，二号线则从东西方向连接合肥市郊及主城区，两条线路形成十字架式基本交通骨架。笔者通过实地调查研究，对合肥地铁一、二线沿线站点的分布特征以及周边环境特征进行了系统的分析与归纳。

依据合肥市各个站点周边区域的土地利用性质，笔者将一号线所有站点分为交通型站点、居住型站点、商业型站点、学校型站点、休憩型站点以及混合型站点6大类。将二号线站点分为以上6种站点加上厂区型站点的7大类。

1.1 地铁二号线

地铁二号线为合肥东西方向的骨干线，联系肥西县、蜀山区、庐阳区、瑶海区，线路西起南岗站，东至三十埠站，加强老城区、高新区、科学城之间的联系，并引导促进高新区和科学城的发展(图2）。

图2 二号线沿线站点分布类型

1.2 地铁一号线

地铁一号线自北向南，从北部组团穿过主城区到达滨湖新区，沿线站点不仅分布有合肥市两个主要城际交通枢纽合肥火车站和合肥南站，还分布于居住区、大学、城市公园景点及著名商业街区等区域（图3）。

图3 一号线沿线站点分布类型

2 站域周边街道网络肌理图分析

通过对站点周边交通路网图的绘制，标记各个站点出入口数量及位置，直观地表达相同类别站点位置与道路关系所存在的异同，以及同类站点在站口数量、位置等方面的异同，表现合肥市两条地铁线路的建设在城市交通路网、城市功能布局中所发挥的作用（见表 1、表 2）。

一号线站点分布 表1

二号线站点分布 表2

3 总结

在对以上一、二号线沿线站点类型的分析中，笔者发现，站点分布大多以交通枢纽（如汽车西站）、标志性景观（如大蜀山）、商业综合体（如国购广场）为核心展开，以城市空间结构为背景，站点分布大多具有符合该地段性质的相似特性。此外，站点设置大多位于城市立交桥，快速路或城市主干道的的“十”字路口、“T”形路口处,同时结合不同功能性质的地段，各个站点出站口的数量、位置、方向也有所差异。伴随着地铁线路的开通与发展，除却合肥核心城区，外围城区也拥有较大的开发价值，可依据当地区域的功能结构，进行进一步土地更新优化，发挥地铁带来的聚集效应。