一起EDP低压灯亮故障的分析

陈超

摘要：本文主要介绍了一架波音737NG飞机推出后，发动机起动后，发现左发EDP的低压灯亮，该类故障在最低放行清单（MEL）不能保留放行，一旦发生，就必须停场排故，希望通过对该故类故障的深入分析，能准确快速地排出故障，以及更好地预防飞机发生该类的故障，减少航班的延误。从液压系统漏油故障历年统计数据来看，由于漏油导致航班延误和取消的情况比较严重。这其中大多数表现为航线突发故障，如果能在航后检查发现此类故障隐患，不仅可以争取到更多的宝贵时间排除故障，而且可以大大降低对航班正常性的影响。

Abstract： This article mainly introduces the Boeing 737NG aircraft. After the engine is started， the low voltage lights of the left-wing EDP are found to be lit. Such failures cannot be kept in the minimum release list （MEL）. If they occur， they must be stopped for troubleshooting. It is hoped that through in-depth analysis of such failures， failures can be accurately and quickly eliminated， and the occurrence of such failures in aircrafts can be better prevented and flight delays can be reduced. From the statistical data of oil leakage failures over the years in the hydraulic system， the delays and cancellations of flights caused by oil leakage are more serious. Most of these are sudden failures of routes. If such hidden troubles can be detected after the flight， not only can more valuable time be available for troubleshooting， but the impact on the normality of flights can be greatly reduced.

关键词：EDP；低压；故障

Key words： EDP；low voltage；fault

中图分类号：V267+.31 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）19-0182-02

1 背景介绍

一架737-700型飞机在航前检查，各项功能正常，准备推出起飞，地面机务通过耳机与机组保持联络，机组反应，起动好左发以后，左发低压指示灯点亮。机组随即关闭了A系统的EMDP，系统压力指示为0，确认EDP没有压力输出，初步就排除了指示系统的问题，飞机随即停场排故。

2 系统原理

从液压系统指示系统可以看出波音737NG飞机在驾驶舱液压显示组件里面可以看到液压系统油量的指示，以及液压压力的指示，这些信号直接从A和B液压系统液压油量传感器和液压系统压力传感器过来的电信号，通过这些指示，机组可以很直观的从驾驶舱指示看到液压的相关信息。

（图1）每个发动机有一个驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），并且在液压控制面板上有四个控制A和B系统液压的电门。这些电门都有两个位置开位和关位。左边发动机液压泵电门（ENG 1 HYD PUMP）控制系统A系统的EDP。右边发动机液压泵电门（ENG 2 HYD PUMP）控制系统B系统的EDP。每个液压泵有一个电磁释压活门。当左边或右边发动机液压泵电门处于OFF 位时，该活门阻止油泵向主系统提供压力。右边电动液压泵电门（ELEC 2 HYD PUMP）控制系统A的EMDP。左边电动液压泵电门（ELEC 1 HYD PUMP）控制系统B的EMDP。

发动机驱动泵在发动机起动的时候才能工作，是通过N2转子来驱动的，且此电门的正常位置在ON位，而电动马达泵的正常位在OFF位，发动机在起动好后，发动机驱动泵就直接工作，给系统提供大约3000PSI的压力。

（图2）随着波音737NG机队规模的不断扩大，飞机液压系统中液压油渗漏故障经常被航线工作者检查到，尤为典型的液压系统漏油的故障部件为EDP压力管（件号：150012-12-21），对此多家航空公司反映的较为频繁，也对在飞机运行中产生了较大的障碍。由于该EDP压力管一旦漏油就必须更换，无疑会造成航班不正常，具体问题情况基本存在发动机驱动泵供压软管快速接头QDC（Quick Disconnect Coupler）发现液压油渗漏以及渗漏经常发生在与发动机吊舱连接处，有时也发生在发动机驱动泵连接处。

3 故障分析

通过对系统原理的认识，我们可以看出左发EDP自身失效的可能性最大，排故人员首先就对EDP进行了更换，更换完EDP，试车测试故障依据。

排故人员又进入主轮舱对左发EDP液压关断活门检查，更换EDP壳体回油滤均未发现异常，正在大家对故障没有办法的时候，翻开了故障隔离手册FIM29-30 TASKS 811-812（图3）其中的第5和第6步，对发动机的压力和供油管进行检查。

按照FIM手册里面看只要要求检查安装是否正确，并没有对管路的街头进行检查，首先排故组的人员对发动机吊架区域的压力管路进行检查，排故人员发现压力管和吊架的接头已经脱开，但没有油迹。拆下检查发现压力管接头的锁扣已经完全断裂丢失（图4）。锁扣的完成断裂直接就造成了管路和发动机吊架接头的脱开，无法使其锁住，这种损伤有可能是在安装的时候没有完全锁扣到位，当接通压力的时候，导致管路的脱开，因为没有压力，所有在驾驶舱指示上为0。

根据接头的构型图可以看出截面B与截面A很容易断裂，一旦断裂管路就会从发动机吊架的接头上脱落，至于为什么管路脱落了并没有发生漏油的情况，是因为两边的管路接头都采用的自封的功能，所以即使管路接头脱开，也没有发生漏油的情况。

4 总结

根据排故的过程可以看出排故人员先后更换了EDP，检查了相关系统，最后根据FIM手册进行隔离，排除了故障，此次故障是由于EDP殼体回油管在发动机吊架的快速接头未安装到位，造成回油量不足，导致EDP过热失效，最终导致低压灯亮，对今后的维修建议航空公司在定期检查的工作中检查快卸接头是否安装到位，并按照波音提供的接头锁扣尺寸的对锁扣进行检查，减少航空公司飞机的故障。

参考文献：

[1]Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual，JUN 15/2016.

[2]Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual， JUN 15/2016.

[3]Boeing 737-600/700/800/900 WIRING DIAGRAM MANUAL，JUN 15/2016.

[4]国航维护提示 MT-TJ-737-29-01.