道路桥梁连接处的设计与施工探析

赵浩伦

(珠海市交通勘察设计院有限公司,广东 珠海 519000)

调查研究发现,虽然我国道路建设技术不断成熟,但是在道路与桥梁连接处部位的设计施工中依然有问题出现,进而导致各种交通事故的发生,比如桥头跳车、桥梁坍塌等。为了解决这个问题,就需要结合工程实际情况,科学开展施工设计,然后严格控制施工质量,避免全隐患的发生。

1 道路桥梁连接处施工设计的特殊性

道路与桥梁连接处是城市道路施工中需要充分重视的关键内容,其设计施工质量,会对整条城市道路的行车安全产生直接影响。目前,很多跳车事故的发生,都是因为道路与桥梁连接处没有合理的处理。具体来讲,道路桥梁连接处具有这些特殊性：首先,要在露天进行施工,且具有较大的工程量,工程质量会在较大程度上受到自然条件的影响；因此,在设计过程中,就需要将材料的耐腐蚀性、抗高温能力等因素充分纳入考虑范围。其次,道桥连接处施工时,还需要充分考虑施工工地地理环境的影响。只有合理把握这些因素,科学开展设计施工,道路桥梁连接处的安全性方可以得到保证。

2 道路桥梁连接处设计与施工的关键点

2.1 可观性

进入新时期后,路桥工程除了满足交通需求之外,还需要兼顾美观性,其直接影响到城市的整体形象。因此,设计施工过程中,除了要严格控制质量之外,还需要将可观性等因素纳入考虑范围。

2.2 牢固性

首先,加固伸缩缝；要将施工所在地的气候特点充分纳入考虑范围,做好施工监测工作,将高质量的建筑材料运用过来,选择合理的施工方法,科学设计桥梁断头局部破损和各个伸缩缝,且对其有效加固。

其次,加固地基；在工程施工前,要仔细勘察施工地点的地质情况,然后将容易出现不均匀沉降的地方找出来,然后将本处地基作为加固的重点,避免有地基沉降问题出现于日后运行过程中。

最后,加固裂缝；施工过程中,相关工作人员需要对路桥的承载重量科学计算,避免在重量荷载作用下,有裂痕出现于桥路上。同时,要定期经常的检查,及时发现和补救已经出现的裂痕问题。

3 工程概述

本文以某桥梁工程为例,其河口与河底宽度分别为15米和5米,河底高程为-0.5米。根据相应的工程要求,控制桥梁梁底高程在3.6米以上。结合工程方案,将20米先张法预应力混凝土空心板梁作为上部结构,控制梁高度在1米左右。将重力式U型桥台作为下部结构,利用钢筋混凝土来制作台帽、台身、侧墙及承台,利用直径为120厘米的直径钻孔灌注桩作为桩基,控制桩长在30米左右。根据这样的方案要求,经过一段时间的运行后,可能会有落差出现于连接处,进而导致桥梁跳车等事故发生。那么,就需要科学开展道路桥梁连接处的设计和施工。

图1

4 工程设计施工方案

实践研究表明,道路桥梁连接处设计施工具有一定的难度,十分复杂,要求设计施工具有较高的专业性和技术性。在设计过程中,要有机统一两者要点和施工特点,以便有效连接道路和桥梁。

4.1 道路桥梁连接处的设计标准

调查研究发现,目前我国道路桥梁连接处容易出现事故的一大原因,就在于没有统一其设计标准。根据我国交通部发布的相关规范,明确规定了路桥连接处的最大容许工后沉降；其中,一级公路在10厘米以内,一般路段则控制在30厘米以内。且进行连续3个月左右的观测,保证每月沉降在6毫米以内。在设计之前,需要仔细认真的勘察桥下地基,开展一定时间的观测,结合观测情况,采取相应的加固处理措施。根据本工程情况,采取了布桩技术,以便避免沉降问题的发生。

4.2 搭板设置

通过设置搭板,可以避免不均匀沉降发生于路桥过渡段,且施工难度较小,不需要较高的成本,因此,得到了广泛运用。但是,部分工程虽然对搭板进行了安装,依然有一定的不均匀沉降发生,主要原因就在于没有合理设计搭板。结合本工程实际情况,充分考虑了搭板的受力状态,且借助于简支梁对搭板长度进行了计算。为了保证施工效果,还将5米长度的变厚式埋板加设于搭板尾端。如图2所示。

图2

4.3 合理设置桥涵构造

道路与桥梁有着差异化的设计标准,桥梁连接处具有较小的最大沉降,而道路却有着较大的沉降幅度,沉降量不同,必然会导致落差出现于连接处,进而影响到驾驶的舒适性。因此在设置桥涵构造物时,就需要将台背填方路基的地质条件、填筑材料等因素充分纳入考虑范围。同时结合相关要求,对桥涵位置、跨径、桥台防护工程等合理设置,保证桥涵跨径要大于河流跨度。同时,要科学处理台背强度不好的地基,进行适当的加固处理,以便促使桥头行驶的颠簸幅度得到有效降低。在软土地基处理中,一般会采用振动碎石桩、排水固结法等技术,结合本工程实际情况,将换土法运用过来,以此来促使地基强度得到提升,沉降问题得到降低。

4.4 严格控制施工质量

首先,要对填料合理选择。在具体实践中,需要将桥梁桩基设计情况和路桥连接处的地质情况给充分纳入考虑范围,一般在岩渣、砾石、砂砾中选择,因为其具有较大的摩擦角、较高的强度和较小的可压缩性,沼泽土及含有杂物的土质禁止使用。选择的填料,需要具备较轻的质量,其中粉煤灰、泡沫聚苯乙烯EPS材料等都是不错的选择,且结构自重、行车荷载强度要求也可以有效满足,将其用作填料,可以促使地基的附加应力得到有效减少,地基沉降的发生几率得到降低。实践研究表明,相较于普通填料,粉煤灰具有更高的强度和更好的透水性,且重量较小,可用性较强。在具体工程实践中,需要科学开展土壤的液限和塑限测定试验,以便对填料合理选择,促使桥头路堤沉降得到有效减少。

其次,做好压实工作。工作人员要对回填厚度科学把握,一般控制在20厘米左右。选择的材料需要具备较好的压实性和透水性。此外,还需要对压路机械的型号和规格合理选择。

5 结语

综上所述,道路桥梁连接处是道桥施工的重点,因为两者设计标准、施工标准不一,如果不科学处理,很容易有质量问题出现,进而影响到日后的通车运行。针对这种情况,就需要科学开展道路桥梁连接处的设计和施工,严格控制设计施工质量,保证道路桥梁连接处的施工处理效果。