贵阳龙洞堡T1航站楼改造项目设计浅析

2018-08-27杨帆

建材与装饰 2018年38期

杨帆

2018年1月15日，贵阳龙洞堡国际机场T1航站楼国内区启用，标志着航站楼整体启用。航站楼新增8条安检通道、16个值机柜台、5个廊桥机位，大幅改善机场出行条件。自此，超过20%的客流量分流至T1航站楼，有效缓解T2航站楼的压力，进一步提升贵阳机场的吞吐能力。

1 项目背景及概况

贵阳龙洞堡国际机场T1航站楼始建于1994年，是“八·五”期间重点工程建设项目和贵州第一个民航专用机场，机场占地面积5647.41亩，建筑面积约3.1万m2。1997年5月28日，贵阳龙洞堡机场建成通航，当年旅客吞吐量突破100万人次。T1航站楼投入使用多年，未经大规模改造，部分设备老化、建筑装修陈旧、国际流程不畅。在T2航站楼建成投用后，两个航站楼之间未能实现有效连接，并在建筑造型、建筑风格、外观质感等方面存在较大差异。2013年12月，贵阳T1航站楼扩容改造工程启动。

1.1 T1T2关系的概述

T1T1位于T2南侧，相距约87m，两个航站楼之间的信息楼已经拆除，目前两个楼并无直接联系，仅通过空陆侧道路间接联系（详见图1）。

1.2 设计理念

图1 改造前现场照片

全生命周期的绿色改造策划：对建筑绿色改造从建筑全生命周期角度，全面考虑节材、节能、节水及环境品质提升。改造前进行全面结构检测评估、机电设备排摸，通过合理的经济分析，通过结构加固、空间局部改造利用等方法，充分保留与利用可用的既有建筑结构、空间与设备，尽可能减少改造工程量，减少资源消耗与施工能耗，降低对环境的影响。

2 设计目标及特点

解决改造过程中的不停航目标：

贵阳机场的运营负荷较大，要求在整个改造过程中，T1航站楼承担机场的国际部分，必须采取不停航的改造方案，工期仅18个月，极大地增加了设计和施工的难度。为了实现国际的不停航，改造方案分为4个步骤：①利用现有国内资源，将现有国际功能转移至现有国内区域；②将现有国际区域升级改造为新国际区域；③将国际功能回迁至新国际区域；④对原有国内区域进行升级改造。因此在改造过程中，设计方案也不是一次成型，而是根据不同时期的运行方案进行调整，真正做到了改造过程中的不停航目标。建筑设计中陆侧新建部分因工期原因，围护结构采用幕墙，主体结构采用全钢结构，屋面采用与T2外观一致的钢网架屋面，使整个造型协调统一。同时在空侧改造T1原有屋面，保持原有高度而优化屋面造型，并且保留的高差也很好的解决了T1改造后室内采光等问题。

（1）减少改造量的前提下提升建筑性能，注重经济效益的原则：

①充分节地节材，设计中保留了原T1航站楼前的高架桥，设计大跨钢结构跨越覆盖，改造后使之成为T1航站楼出发大厅的一部分。

②充分利用原有外窗组织自然通风、采光等被动设计，利用部分原有天窗局部改造、利用原有建筑体块间的高差开设高侧窗，不做过大改动而起到改善室内通风的效果。

（2）功能设计充分考虑未来的变化，灵活而具有弹性

①功能为先，创造“功能型”的场所

航站楼是一个功能性很强的交通建筑，是空陆交通的结合点，应做到功能分区明确，流程便捷顺畅，设施方便运行、维护和管理，满足航空公司和旅客的使用需求。

②航站楼流程整体考虑，利于中转。航站楼是一个功能性很强的交通建筑，是空陆交通的结合点，应做到功能分区明确，流程便捷顺畅，设施方便运行、维护和管理，满足航空公司和旅客的使用需求。

为了打造以贵阳龙洞堡机场作为省内乃至地区枢纽，T1T2的流程应该整体考虑、统筹设计，以真正实现中转换乘的便捷性以及枢纽功能的一体性。

③功能设计充分考虑未来的变化，灵活而具有弹性

对于改造尤其是在可预见的未来将进行二次改造的项目，航站楼设施更需要有高度的灵活性，包括功能区域面积的分配，进港、出港以及中转、经停设施的容量需要能与未来良好衔接，要有适度的可调性，以适应将来的变化。

（3）造型注重整体感，提升空间品质

T1、T2航站楼相邻而建，整体造型的延续和协调对于航站楼的外部形象尤为重要。