低净空条件下地下连续墙钢筋笼钢板连接技术应用

文/焦浩 中国建筑第四工程局有限公司珠海分公司 湖南长沙 410000

1、引言

随着中国的城市化进程的加快，城市人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化。然而，城市化的发展绝不可以被交通压力所约束。因而与我们传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。这就是目前的大、中城市正在极力发展的地铁交通。

地铁作为解决城市交通问题的主要手段之一，线路主要穿越城区及中心地带，地铁施工场地周边环境普遍比较，底净空条件下施工地铁工程的情况越来越多。

2、工程概况

长沙地铁5号线万家丽广场站位于万家丽高架桥下，与地面净空实测数据为9.7m～10.0m，车站共设置有64幅地连墙，墙深为24.5-26.3m，地连墙宽1m，标准幅长为4m。车站与万家丽高架桥关系见图1所示，如何实现低净空条件下地下连续墙钢筋笼钢板连接是本工程重难点

图1 车站与高架桥的关系

3、工艺原理

地连墙钢筋笼整体制作，采用钢板连接，桥下低净空分节吊装。钢筋笼钢板焊接方便拆节准确定位。

3.1 地下连续墙钢筋笼制作

地连墙钢筋笼在胎膜架上整体制作和分拆，分节起吊，拼接入槽。每幅钢筋笼分段长度宜为5m（根据低净空决定分段长度）。钢筋笼接头附近0.5m处分布筋空置，分节吊装拼接过程与钢板进行焊接。

吊装采用折臂吊100t与随车吊30t，将钢筋笼分拆，分节吊装。分节吊装时，下端钢筋笼在槽段上方安装就位准确后，再将上节钢筋笼吊装与下端钢筋笼主筋准确对位，对位准确后将上节主筋分别与钢板焊接。每幅吊装所需时间约6-8h。

钢筋笼接头型式采用钢板焊接，钢板放置在钢筋笼内侧，钢筋与钢板采用单面焊焊接（长度为250mm和300mm)，钢板厚度为10mm、宽度1400m和1500mm

图2 钢筋笼分段焊接示意图

3.2 钢筋笼分节吊装

本工程钢筋笼最长约29.7m，根据工程特点，西侧地连墙钢筋笼拟分5节吊装，拼装入槽。单节钢筋笼拟采用双机抬吊回直，主吊平行运输至槽段，槽段上依次对接拼装的方式。

钢筋笼主吊采用折臂吊（100T），水平运输采用20T随车吊。

在钢筋笼吊放时须将钢筋笼中心线同导墙上标出的槽中心线对准，保证钢筋笼及预埋钢板的水平位置准确。

钢筋笼下放到位后再进行复核钢筋笼二侧最外侧的主筋（作为笼顶标高基准的主筋）顶标高，如有偏差及时采用在槽钢底垫钢筋头或凿除搁置点位置的砼来调整，偏差值必须控制在5mm以内。

图3 钢筋笼整体制作

图4 钢筋笼分节吊装

3.3 地下连续墙钢筋笼采用钢板连接，相对于传统套筒连接，有如下优缺点

（1）采用接驳器即套筒连接时，各分段钢筋在对接时相对困难，按4m宽计算共计80根主筋，需要每根钢筋均对接准确，才能保证连接质量，且主筋间距仅10cm扣除主筋直径及套筒厚度后，工人操作空间狭小，不容易操作，对接时间长。

钢板焊接在钢筋笼加工制造过程中相对麻烦，但吊装入槽时分段钢筋笼对接时间较短、焊接速度快，能减少钢筋吊装时间减少成渣、缩短二次清空时间。

针对现阶段城市轨道交通发展迅速的阶段，如何科学、高效的指导地下轨道结构施工工艺和施工技术，无疑对我司有很好的经济效益和社会效益，最后会促进我司进行施工技术的精细化、信息化、高端化。

结论：

相关分析及实施结果表明，在低净空的施工条件下，地下连续墙钢筋笼分节吊装，采用钢板连接施工工艺，施工方案是可实施的，同时只要管理妥善，也是切实可行、安全可靠的。建议本技术在相同类型的工程中加以推广，以达到方便施工、提高功效的目的。