发动机点火系故障造成加速座车故障的诊断与分析

文/周英豪，石家庄市第三职业中专学校

1 用示波器诊断与分析点火系故障

1.1 故障现象

中低速时行驶正常，急加速座车，高速时动力不足。

1.2 故障分析

因点火系故障导致加速不良的主要原因是：有短路故障，火花塞电极间隙过大，高压阻尼线断路，会造成击穿电压过高，点火闭合角过大，因而导致急加速和高速时失火。中低速时火花塞电极不失火，所以行驶正常，急加速和高速时失火，所以动力不足。

点火模块或点火线圈有短路故障会造成点火能量不足，严重时热车熄火，熄火后无法立即起动，需要等待10min，待有短路故障的点火模块或点火线圈冷却后方可正常起动。怠速、中低速、急加速和高速时点火能量都不足，所以所有工况的动力都不足。

1.3 故障诊断

用示波器检查点火波形，重点检查击穿电压。击穿电压为火花塞实际点火电压。在点火模块截止时，初级电流下降为零，磁通量也迅速减小，于是次级线圈产生的高压急剧上升，在最大值前，击穿火花塞电极间隙，此时电压为击穿电压。

击穿电压过高（击穿电压顶到示波器显示屏上方）应重点检查高压阻尼线的电阻值和火花塞电极间隙。

1.3.1 高压阻尼线断路

高压阻尼线由于使用时间过久，碳粉出现断格，用欧姆表复查，电阻值明显大于20kΩ，表明击穿电压过高，火花塞和高压线内阻过大会导致急加速和高速时失火，造成急加速不良。

1.3.2 火花塞电极间隙过大

火花塞电极间隙应符合规定，电喷发动机火花塞正常的电极间隙为0.9～1.1mm火花塞因烧蚀而导致电极间隙过大，造成点火系高压电路的电阻值过高，使点火闭合角过大，因而导致急加速和高速时失火。

火花塞壳体上不得有裂纹，裂痕，电极颜色为暗红色或铁锈色都是正常的（电极的暗红色或铁锈色是无铅汽油的添加剂造成的）。火花塞上积炭会导致点火能量降低，无法正常跳火，会引起发动机抖动，动力不足，加速性能下降，火花塞电极黑的较快，通常是点火线圈故障造成高压火弱，会造成燃烧质量变差，导致急加速时排气管冒黑烟。清除积炭后可恢复正常。

普通火花塞的使用寿命为15000km，长效火花塞的使用寿命为3 0000km。所以汽车在行驶80000～90000km以上时，应更换掉全部高压阻尼线和火花塞，以保证发动机性能可靠。

1.3.3 点火线圈热稳定性不好

击穿电压过高导致点火线圈工作电流过大，工作温度过高，长此下去会造成点火线圈热稳定性不好。高速运转时会因点火闭合角过小，导致击穿电压过低，可能引起缺火现象，因而中低速时行驶正常，急加速和高速时动力不足。

在正常情况下点火波形中燃烧后的振荡（点火线圈振荡线）应有不少于两个振荡波，一般应有3个振荡波以上。建立磁场后，磁力线切割次级线圈，次级线圈就产生感应电动势，并释放电子。当驱动电路闭合的瞬间会产生电压振荡波。振荡波多表明点火线圈和电容器工作良好。振荡波少于两个说明次级线圈或电容器工作不良。

1.4 故障排除

高压阻尼线出现断路或火花塞电极间隙过大时最好是整组更换。点火线圈如更换频率过高时，应检查火花塞是否符合规定。

更换火花塞时必须使用厂家规定的型号，不同型号的火花塞电阻值不同，如果型号不符合厂家规定，使用中容易发生电磁干扰。

点火线圈热稳定性不好，说明内部有短路现象必须更换。如连续烧蚀点火线圈，除检查线圈自身质量问题外，还应该检查火花塞是否有问题。

2 正时皮带差一个齿的点火系故障诊断与分析

2.1 故障现象

发动机怠速在700～1300r/min之间游车，尾气排放超标，耗油量增加，动力性下降，行驶基本正常，但加速座车。

2.2 故障分析

调故障码为凸轮轴位置传感器对地断路或短路或对正极短路，但凸轮轴位置通常只负责初始点火提前角，如凸轮轴位置传感器失效退出，发动机起动后控制单元在点火提前信号方面改用曲轴位置传感器信号，发动机的可以起动，只是起动时间向后推迟1.5s左右。凸轮轴位置传感器既不负责怠速稳定，也不负责加速控制，所以，怠速游车、尾气排放超标，动力性下降，加速座车，耗油量增加和凸轮轴位置传感器应该没有关系。另外曲轴位置传感器主要负责提供点火提前和发动机转速信号，对尾气排放、动力性及耗油量的影响并不是很大。

负责点火正时控制的是曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，但曲轴位置传感器负责检测曲轴的转角，所以正时皮带差1个齿或凸轮轴角度出现偏差，无法直接检测到。而凸轮轴位置传感器负责检测凸轮轴的转角，所以正时皮带差1个齿或凸轮轴角度出现偏差，可直接发现。另外凸轮轴位置传感器主要负责提供初始点火提前角信号，而点火提前角出现问题，如正时皮带差1个齿会影响初始点火提前角，也会使凸轮轴位置传感器信号不良，所以自诊断系统留下凸轮轴位置传感器的故障码。而正时皮带差1个齿属于机械故障，自诊断系统不可能直接留下正时皮带故障码。

如果正时皮带差2个齿，气门杆就有可能与活塞顶部相撞，起动后就可以听到气门杆撞击活塞顶的异常响声。所以出现怠速在700～1300r/min之间游车，加速座车，但没有气门杆撞击活塞顶的异常响声，是正时皮带差1个齿的典型故障现象。

2.3 故障排除

更换正时皮带后可恢复正常。