菲亚特二次退出，Jeep中国成FCA主动力

李琳

菲亚特再次退出中国市场，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）将继续扩大Jeep在华的品牌规模。6月1日，首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内在资本市场日会议上的演讲，让本不平静的汽车市场再起波澜。

十几年间，菲亚特在中国的发展之路并不顺利，不管是与南京汽车集团的合作，还是与广汽品牌的联手，都没能挽救其在中国市场的溃败。伴随着菲亚特在中国的又一次退市，FCA旗下另一大品牌——Jeep凭借着SUV在中国的大火之势，扶摇而上，不断扩大着中国市场。

二度退市，菲亚特为何无缘中国？

菲亚特再次告别中国市场令人唏嘘，却并不值得惊奇。两次合作，菲亚特对中国市场野心满满，但表现平平。究其原因，就会发现菲亚特的退出是在激烈的中国市场竞争下的惟一选择。

一直以来，销量都是汽车市场需求的直接反应，在这一方面，菲亚特近几年的表现可以说十分凄凉。2012年，广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产；2014年，第二款国产车型致悦推出；同年，广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。但此后，菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段，2015年累计销量仅为3.2万辆，2016年累计销量为7618辆，2017年为2273辆。

两位数的月销量让菲亚特在中国的运营捉襟见肘，销量的惨淡成为菲亚特退出中国的直接原因。

除了销量“凉凉'车型单一、换代缓慢让菲亚特在日新月异的市场竞争中无法脱颖而出。目前在中国市场，菲亚特仅有菲翔、致悦两款本土化车型在售，尽管是出自于广汽菲亚特的国产车型，但并没有针对中國市场的需求做出针对性调整。

此外，频繁发生的召回事件让菲亚特的质量水准在消费者心中大打折扣。2012年，在菲翔的新车上市发布会上，广汽菲亚特专门为其最新的双离合变速箱的技术安排了篇幅不小的介绍，以表述它在传动效率、驾驶感受、燃油经济性上面的优势，但在用户的使用过程中，却始终被菲翔的质量问题困扰：菲翔和致悦的双离合变速箱相继发生“自动变速箱失效”的故障，车辆无法继续行驶的故障。此后，网上和4S店门前都爆发了大规模的维权事件，菲亚特的口碑也因此受到了不小影响。

早在1999年，菲亚特就曾经进入过中国市场，如今再度退出，皆是由于菲亚特对中国市场的不适应所致。中国市场需求大，然而竞争也十分惨烈，如果不能适应市场需求作出改变，被淘汰不可避免。

重心转移，Jeep能否“一柱擎天”

伴随着菲亚特品牌在中国的退出，Jeep成为FCA未来在华的布局重点。Jeep品牌总裁麦明凯在资本市场日会议上表示，Jeep计划在2022年推出8款全新改款车型，其中2款是为中国市场量身定制的车型。

2010年菲亚特就与广汽集团成立了合资公司，不过一直只靠菲亚特的车型苦苦支撑。2014年菲亚特与克莱斯勒在海外市场完成了合并，2015年合资公司正式更名为广汽菲克，而Jeep也开始了国产化征程。

目前Jeep品牌在中国有6款车型，其中自由侠、自由光、指南者和大指挥官为国产车型，牧马人和大切诺基为进口车型。2017年全年，广汽菲克累计售出222332辆，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。可以说，Jeep在中国主销走量车型均已实现国产化。

在偌大的中国市场以及SUV销售迅猛增长的大背景下，中国已经成为Jeep品牌在北美市场之外的第一大市场。Jeep在新能源方面的规划无疑最大限度也迎合了中国市场需求。2018年FCA将会率先推出指挥官PHEV车型，这既是中国合资中型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。

“我们整体Jeep团队，包括全球的Jeep团队对于中国市场越来越了解。我们在接下来的改款的方案设计里面充分地参考中国团队的一些建议。比如说我们对于中国以后的互联互通的意见，甚至有可能被北美团队在北美市场采用，这已经很难区分了。”菲克集团中国区COO、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰表示。

虽然Jeep品牌在中国的销量规模不断扩大，但未来在中国的发展也并非一帆风顺。随着贸易战的展开，以进口为主的大切诺基和牧^人，都受到了此次关税上调的波及。单一依靠SUV产品征战市场，抵抗市场风险能力较弱。此外，在国内大力推行“双积分”政策的背景下，如果Jeep继续坚持我行我素的大排量SUV制造，在中国的发展前景也十分堪忧。

好在Jeep在未来规划中已经更多的倾向电动化发展。到2020年，FCA计划投资90亿欧元（105亿美元），以支出总预算的20%来开发电动化车辆，以达到排放标准。Jeep还会推出4款插混版、4款纯电动车型。未来，Jeep能否发展顺利，很大程度上还要取决于对于中国市场需求的适应。