论道桥墩柱施工技术及质量控制

李建强

摘 要：在交通系统建设水平有所提升之后，更多的道桥工程项目在城市之中建设起来，与一般的道路施工不同，施工人员需要对道桥构成系统进行充分优化，使道桥可以保持较高的稳定性。在道桥施工过程中，墩柱部位的施工要求比较高，必须要根据道桥工程基本需求来设置合理的墩柱，使道桥可以在相对较长的一端时间之内保持稳定度。本文根据对现代道桥工程建设情况的了解，对墩柱相关的施工内容进行探究，并给出质量控制方法。

关键词：道桥工程；墩柱；施工技术；质量控制方法

为了缓解陆上交通压力，同时也为了对更多区域的交通交流需求进行满足，一些完善的道桥系统被建设在制定位置。在完成道桥施工工作时，施工人员必须要根据减退的道桥施工计划之中给出的施工要求来完善施工系统，选出合适的道桥施工方法，细化道桥施工工作。本文着重介绍墩柱这一道桥重要构成部位的施工情况，在墩柱搭建完毕后，立即对多处墩柱展开质量方面的检查。本文对这几方面内容重点分析。

1 工程基本情况分析

某道桥工程采用四跨预应力混凝土连续刚构，其桥跨布置为90m+2×160m+90m+2×40m，主桥长500m，桥面宽12.0m，分左右幅。主墩最高墩高为52.0m，主墩采用C40砼共3017m3，钢筋643T。外形尺寸顺桥向为2.5m、横桥向为6.5m，按钢筋砼结构设计。

2布设墩吊

根据墩身结构和施工工艺，投入六台 5013 的塔吊。墩吊布置在主墩右侧距离墩柱外侧 2.0m 的地方，在主墩墩座和承台上浇筑素混凝土预埋螺栓定位，确保墩吊底座的平整度。施工时，先按墩吊基础节段的标高和螺栓孔位置或安装地脚螺栓，并保证精度。底节安装时必须严格保证其水平度和垂直度。塔吊随着墩柱的浇筑而不断升高，为保证其稳定性，需限制塔吊的自由长度，采取与墩壁附着措施 。根据设计的标高和位置，在墩柱每隔 20m 的外表面上预埋钢板或螺栓，以便于副墩杆的连接。附着框架安装在墩吊标准节上，副墩杆一端与附着框架连接，一端与索墩预埋件连接。

3 墩身施工工作分析

完成前一环节的墩吊布设工作之后，施工人员可以针对墩柱的墩身开展施工处理工作，本文着重介绍主墩柱的墩身处理工作内容。根据本次工程特点，施工人员并没有应用支架装置，选用的施工方法是无支架式的翻模施工方法，本文施工中的墩身模型的高度为4.5m，在进行混凝土浇筑时，需要将浇筑高度与模型高度保持一致，施工平台主要是模板的外桁架，在一节段的混凝土浇筑工作结束之后，先不将期间使用的模板拆除，而是将其继续在下阶段施工活动之中继续沿用，将上节段的模板与下节段工程模板连接在一起，在整个节段的混凝土浇筑工作结束之后，施工人员需要根据使用顺序，将混凝土模板一一拆除，但是上节段的混凝土模板必须要保留下来，开展清洗、凿毛接头模板的工作，并完成测量放样的任务，将墩身外部模板与内部模板有效安装，对模板进行调整与测量，完成所有的模板验收工作之后，对模板进行固定。

为了确保墩身部位的施工质量，施工人员需要精准测量模板的倾斜度、标高以及位置，同时对墩身的线性状态有效保持，在养护墩身部位的混凝土材料时，选用洒水养生的方法，这种养生方式可以降低混凝土构件出現开裂问题的可能性。

4 工程定位工作

在施工的全过程中除应保证各部位的倾斜度、垂直度和外形几何尺寸，还要对索墩进行局部测量系统的控制并与全桥的总体测量控制网联网闭合。索墩各部位采用空间三维测量法控制，测量时间选择在日照影响较小及风力较小的时间内进行测量，并对风力和日照的影响进行修正。为确保全站仪三维坐标的控制功能，在原有桥轴线三角网的基础上进行三角网加密，并对其进行严密平差。

5 钢筋混凝土施工技术

5.1 钢筋施工技术

钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，堆放在专设的钢筋棚内。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范 》进行。直径 22～28mm 钢筋采用直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。各段之间的连接钢筋应进行绑扎。凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。对于内支撑与钢筋影响的部位，按照规范要求进行替换，以保证钢筋施工符合设计及规范要求。

5.2 模板施工技术

模板安装前必须检查模板有无变形，尺寸、刚度、平整度是否符合要求，清除残留杂物，进行打磨除锈处理。涂刷脱模剂前，模板一定要擦干净，干燥，无锈无油。脱模剂涂刷均匀到位，保证脱模顺利，不沾模。涂刷厚度适中，避免拆模后留下污渍。检查结构物中心及模板就位线正确无误后开始支立模板。模板接缝处进行嵌缝处理，保证接缝严密不漏浆。模板底部用砂浆找平或设置标准带，既可使模板底部不漏浆也可使模板中心就位更准确 ，减少调整模板的难度和工作量。

5.3 混凝土施工技术

混凝土施工是墩柱施工工作之中的最后一方面工作，在这一环节之中，需要完成配制、运输以及浇筑混凝土几项任务。根据工程强度需要，本次施工选用的混凝土为C40，该种混凝土具有的主要工程应用优势在于其流动性极强，同时其弹性比较高，对于墩柱的多种泵送要求均可以有效满足，在配制混凝土时，可以将泵送外加剂、低水灰比以及高集料几种方法结合应用，在配比时需要通过进行三次配比实验来验证配制工作的正确性。

本次工程应用的拌和设备具有强制性性能，能够对墩柱部位需要的混凝土充分拌和，运输工具为罐车。在浇筑混凝土时需要按照规范化的浇筑顺序，在多个浇筑环节之中都要有效地预防过振以及漏振问题，选用合适的振荡混凝土的工具，凿毛处理工作不能被忽视，使新加入的混凝土与原来的混凝土充分结合，保养混凝土的方法仍旧是喷水保养，保持混凝土的强度。

6 结束语

本文根据路桥系统之中的墩柱施工环节对该项施工内容进行了简单分析，并在每一个施工环节之中给出了质量控制方面的建议。基于墩柱这一部位对于整体道桥系统的重要性，施工人员在每一个环节之中针对墩柱开展的施工处理工作都要做好。同时必须要严格遵照各种墩柱施工规范开展施工活动，在墩柱部件还是半成品时就要开始进行质量检查工作。在现代道桥工程之中，尤其需要对塔吊设备以及缆风绳工具进行检查，既保障墩柱的质量，同时也充分提升道桥工程的整体安全性。

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