南方丝路的3.0时代

从地图上看，云南毗邻东南亚和南亚，确实有着独特的区位优势。但数千年来，这种区位优势更多是存在于地图之上，南方丝绸之路虽然开辟很早，但一直以来是以民间贸易的方式存在，而中原王朝与南亚的往来主要依托于北方丝路和海上丝路。这是什么原因造成的呢？两个字：交通。

云南东北有乌蒙山，中部有哀牢山和无量山，西有横断山脉，山河险阻，道路崎岖。直到上世纪的80、90年代，从昆明乘车前往边境的德宏、西双版纳都要走三四天，那么在马帮年代去往边境该是一个何其漫长的历程。再加上从中原内地来到云南，路途迢迢，历来都是充军发配的所在，何谈商贸的往来。

在云南修路，历来都是惊天动地的工程。千古一帝的秦始皇，北筑长城，南开五尺道，两千年来再无人敢在云南大规模修路。直到1911年，滇越铁路的修通；1938年，滇缅公路竣工，这两项工程都被列为世界最伟大的工程之中。可见在云南修路之难，每一条路都是“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。”每一条路都是用白骨筑基，血肉铺成。即便是航空时代的到来，云南也是飞行的极限，20世纪40年代的驼峰航线也是以3年坠毁1500架飞机的代价来维持畅通，真可谓滇路难，难于上青天。

如果我们把千年历史的蜀身毒道、茶马古道称为滇路的1.O时代，滇越铁路、滇缅公路、驼峰航线称为2.O时代，直到21世纪，我们才进入了3.O时代。随着昆曼大通道、杭瑞高速、澜沧江航道、昆明长水机场、沪昆高铁等一系列道路的畅通，云南真正迎来了大通道、大开放的时代，一条条道路与航线向触角一般向南、向西延伸，最终辐射向整个世界。

云南的交通永遠是世界的奇迹，3个时代的道路同时都在使用，你可以在高速公路上飞驰于崇山峻岭之间，欣赏那些跨越大山大河的隧道、桥梁；你也可以在驾车于老公路上盘旋，从峡谷到山巅，寻找战争的印迹；你还可以随着马帮郁郁独行于古道之上，走村串寨，领略那些流传千年的民风。

只有真正走过了3个时代的道路，才能够发现历史的转折是如此的艰难，也是如此的迅速。仅仅百年，一个边疆辽远之地就完成了她的蜕变，从封闭走向开放，从内向走向辐射。一个崭新的3.O时代的南方丝绸之路华丽的在我们眼前展开。