心无安全必“一错再错”

袁辉｜文

新闻

7月10日，国航CA106香港至大连的航班，机组在广州区域上空，误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。在由约1万 m下降到约3 000 m后，机组发现问题不对，就恢复了空调组件，增压恢复正常，22时31分在大连机场安全降落，机上153名旅客、9名机组成员无人员受伤，飞机没有受损。7月13日，民航局在发布会上表示，经初步调查，该起事件系副驾驶因吸电子烟，为防止烟味弥漫到客舱，在没有通知机长的情况下，错误关闭了循环风扇相邻的空调组件，导致客舱氧气不足，出现座舱高度告警。7月17日，民航局通报了针对包括该起事件在内的3起严重不安全事件，采取削减航班量，吊销机长、副驾驶执照等处理的决定。

观察

在本次事件中，首先是“飞行驾驶舱内是否能吸烟”成为了网络议论焦点。主要因为，去年9月交通部颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规定“任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟”，尚有2年缓冲期，既然还未正式执行，貌似驾驶舱吸烟似乎“有理”，尤其又是电子烟。但事实上，2006年民航局就有禁止客舱吸电子烟的规定，并且有乘客因违反规定被行政拘留，机组人员没理由在安全要求上低于乘客。从安全人的角度看，驾驶舱吸烟显然是不适宜的，一方面舱内有氧气装置，如遇点火源，后果不堪设想；另一方面，驾驶舱是仪表、电门等各种飞行设施最密集之地，烟雾对仪表仪器无疑会带来不良影响，从而影响飞行安全。

其次，如果说吸电子烟尚有“讨论”余地，那机组人员因此误关空调组件，则是毫无疑问的严重误操作，且在误操作导致客舱氧气面罩释放后，仍继续飞行而没有就近降落则更是一种非常危险的“冒险行为”。此时客舱氧气面罩已经释放，如果飞行途中再遇到其他紧急情况，乘客将没有“应急资源”可使用。这就像一个生产企业中，安全管理人员要求员工严格遵章守纪，但自己不仅严重违章，还误操作启动了应急措施，而在“消耗”掉必要的应急资源后，不仅没做任何恢复，而且还在没有任何应急保障的情况下继续作业。这种出现错误不仅没有及时制止纠正，而仍一错再错的行为，十分危险，必须杜绝。

虽然此次事件中，飞机最终平安降落，相关责任人也受到了处理，但仍应引起民航系统乃至全行业的重视，除了安全整顿、排查隐患外，从业人员必须提高安全素质，规范操作行为。

就交通安全来说，无论民航还是其他交通工具，对作业人员的安全要求必须高于乘客，即使没有明确的规定，这也是最基本的职业伦理。从本质上讲，其实这和事件中“一错再错”的行为如出一辙，都是安全意识低下造成的。