透水性沥青路面施工及质量控制

2018-08-15陈国媛

四川水泥 2018年9期

陈国媛

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550000）

透水性沥青路面一般称为排水沥青路面，这种路面与传统的沥青路面在压实密度上存在比较大的差异，透水性沥青路面压实后空隙率较大，足够在混合料内部形成排水通道。这种路面的施工与传统沥青路面相似，但需要注意很多细节，稍不慎就会导致出现问题，因此，探讨透水性沥青路面施工以及质量控制非常有必要。

1 透水性沥青路面的重要性

相比传统沥青路面具备较好的防滑性能、降噪性能，以及良好的降温效果、稳定性高、易于铺筑。由此透水性沥青路面逐步得到广泛的应用，尤其是在深受城市内涝困扰的城市道路上具备非常好的效果。

简而言之就是透水性沥青路面可以有效的降低城市内涝灾害。因为压实密度高的路面在暴雨时节路面径流量剧增，很快就会出现峰值，城市排水系统的负担重，而一旦降水超过排水系统的承受能力就会导致内涝发生，而透水性路面由于压实密度较低，空隙率较大达到 20%左右，可以有效降低内涝的几率。同时这种路面将地表水排至地下，对地下水也是一种有效的补充手段。除此之外，透水性沥青路面对于提高雨天行车安全以及降低道路噪声具有实效。

但是透水性沥青路面所用的混合料粗集料比例大、沥青比例小，容易出现一些常见病害，如老化、剥落、分散、离析等。因此研究与应用透水性沥青路面具有非常显著的现实意义。

2 透水性沥青路面施工

2.1 工程概况

某段透水性沥青路面设计厚度12cm，分两层，上层为透水沥青混合料，厚度4cm。下层为AC沥青混凝土，厚度8cm。粗集料使用辉绿岩碎石，要求均匀、干燥、洁净、无杂质、无风化，细集料为辉绿岩石屑。填料为石灰石矿粉，最大公称粒径，其中消石灰含量20%。沥青为高粘度改性沥青，用量经实验确定为5.3%，此时混合料马歇尔稳定度5kN，磨耗损失14%以内，可保证20%空隙率条件下沥青不流淌。以此配方施做而成的透水沥青路面经过实验抗滑性更好，且透水系数达到0.0455cm.s-1,与日本《排水性路面技术指南》中的要求（0.01）相比大大提升透水性。

2.2 施工与质量控制要点

透水性沥青路面施工流程与传统沥青路面施工基本一致。基本流程为混合料拌和→运输→摊铺→碾压→养护后开放交通。

1、拌和

混合料拌和前必须要针对原材料进行检验，不符合要求的原材料不能使用。其配合比同样非常重要，必须经过严格实验确定最佳的配合比，在拌和过程中就必须要严格按照实验得出的最佳配合比进行操作。

由于透水性沥青路面所使用的沥青混合料中沥青比重小，而粗细集料比例大，拌和的难度较大，为此必须通过提高温度的措施来保证混合料的顺利拌和。一般要求混合料拌合要比传统沥青混合料高出10～20℃。施工温度同样如此，一般要求混合料出厂温度达到170～180℃。同时由于透水性沥青混合料的特殊性导致其非常容易产生离散和析漏现象，同时由于散热快，容易出现硬壳，所以必须要控制拌和时间，并且拌和完成后必须快速用于摊铺，否则就会出现问题。一般要求拌和出厂至摊铺不宜超过24H，且要保证降温不能达到10℃。

2、运输

透水性沥青混合料的空隙率比较大，其散热能力比传统沥青混合料要强得多，所以要求透水性沥青混合料要随拌随用。但要注意的是由于路面施做的流水性，显然需要采取必要的措施运输到施工现场。这就要求拌合场地根据施工计划以及施工进度选择最佳位置，尽可能的缩短运输距离。

而在运输中必须要注意几个关键点。

其一，运输所用的车辆应采用大吨位混合料运输车，这样可以保证施工现场的材料供应，且方便运输过程中的保温。

其二，混合料装车前，运输车车厢应涂刷油水混合物，避免混合料与车厢粘结。这与普通沥青混合料的运输要求是一致的。

其三，运输过程中必须要采用比普通沥青混合料更加严格的保温措施，来降低透水性沥青混合料散热快的影响，从而防止出现硬壳。一般可采用在运输车厢上覆盖双层篷布的方法来保温，只要保证运输至施工现场摊铺时温度降低不超过10℃（即施工温度在160℃以上）即可。

其四，运输至现场的混合料必须进行严格的检验，确保温度符合要求，如果发现温度低于最低要求的160℃，只能弃用。

其五，运输至现场后运输车卸料采取与普通沥青混合料卸料一样的方式，即车辆停与摊铺机前方10～30cm处，挂空挡，由摊铺机推动前进，随卸随铺。

3、摊铺

透水性沥青混合料摊铺与传统沥青混合料摊铺流程基本一致，但有些细节必须要密切关注。其一，摊铺机必须要提前预热 40min，确保摊铺机作业温度达到120℃以上才能进行摊铺。摊铺机摊铺时应开启熨平板的锤击以及振动装置。

其二，摊铺方式采用全路幅摊铺，摊铺时温度控制在150～160℃，摊铺必须连续，若产生横纵接缝，要求不能在接缝处有多余的混合料或者沥青。

其三，应控制摊铺速度，一般 2～3m.min-1的速度较为合适。同时与材料供应可以有效配合，实现均匀的、连续的摊铺。这样可以有效避免摊铺机停顿，防止摊铺厚度以及温度产生较大变化，保证摊铺质量。若确实产生了停顿，则要求在再次施工前对混合料进行检查，确保混合料温度符合要求。

其四，一些摊铺机无法完成的边角，需要人工快速摊铺、找平并压实。以本文研究对象来说，采用进口摊铺机，其熨平板在施工前加热至规定温度，并能够开启想要附属装置，厚度要求与设计厚度一致，不需采用虚铺厚度，摊铺系数1.05。摊铺过程中要求控制单位面积混合料的重量，摊铺机行进速度为 1.5～2.0m.min-1,摊铺时混合料温度控制在170～180℃。在一些特殊地段如桥面要求摊铺机不能急转弯和急调头。

4、碾压

透水沥青混合料的碾压与普通沥青混合料碾压差别不大，但要求更高。碾压时随摊铺机摊铺进行这与普通沥青混合料的碾压一致，但要注意，不能在低温状态下反复碾压混合料。而透水沥青混合料散热快，这就要求碾压时必须保证混合料在较高的温度范围内。所以要尽可能的连续不间断的进行碾压。

碾压一般分初压、复压和终压。初压时采取刚性碾压，对摊铺后的混合料强振两遍。初压区长度以匹配摊铺机速度为准，计算得出。本研究对象为 20m。复压随初压进行，同样为刚性振压两遍。而终压以刚性碾压静压一遍即可完成碾压。

碾压过程中振动压路机要求紧跟摊铺机，慢压，高频率低振幅的进行施工。压路机碾压速度慢而均匀，比较合适的速度为5km.h-1，本文研究对象采用的速度为3～55km.h-1，碾压至摊铺机前返回再次碾压，往返长度约30m，往返过程中要求碾压痕迹与前次碾压痕迹重叠三分之一，确保碾压均匀且衔接。碾压时间严格控制确保在混合料温度降低至135℃前完成至少6遍碾压。

碾压时要注意控制碾压程度，不能过度碾压，要求达到20%左右空隙率即可。同时为防止混合料与压路机轮粘结，可适当喷雾状水保持压路机轮湿润，要注意洒水只需要保证不粘轮即可。

5、养护

透水性沥青路面养护相对简单，主要就是控制交通，待碾压完成的路面自然冷却降温至50℃以下时即可开放交通。

综上上述几个点，在施工中是非常关键的质量控制点，需要严格落实相应的质量控制措施，以项目经理、技术工程师组成的质量控制小组为领导，统一管理，按照相应的技术规程、测试规程、施工及验收规范等来控制原材料质量以及后续的所有施工工序。