近年来民航事故统计分析

刘雨行，侯丽娜

（中国地质大学 北京 100083）

1 国际研究现状与发展趋势

美国NTSB的事故统计分析中，将航空器事故分为重大事故、严重事故、重伤事故和损坏事故4个等级。根据飞机和运行类别不同，分为大型飞机运输航空事故、小型飞机运输航空事故和通用航空事故，分别进行统计分析。

澳大利亚运输安全局(ATSB)飞行事故统计分类方法是按飞行性质和航空器类型分类。按飞行性质分类，主要分为通用航空、运输航空、运动航空和军用航空。按航空器类型分为：固定翼单发、固定翼多发、旋翼单发和旋翼多发。

加拿大运输安全局(TSB)按飞行性质将飞行事故分为：定期航班、通勤飞机、出租、航空作业、公务、私人飞行／其他、涉及直升机的和涉及其他航空器的。英国民用航空局(CAA)飞行事故统计按飞行性质将事故分为：公共运输和非公共运输。除此之外，波音公司、国际航协等也都有相应的事故统计分析方法，此处不再一一赘述。

2 数据分析

仅就交通运输模式而言，飞机的安全系数从伤亡人数和伤亡率上，远远低于汽车和火车等交通方式的事故灾难。而且自从1958年航空开始进入喷气技术时代以来，飞机的效能和安全性得到全面的提升和改善，使得飞机发生灾难的频率一直处于比较低的水平。

国际航空运输协会（IATA）关于2014年的全球飞行安全统计报告显示，2014年全球有33亿人安全飞行3800万个航班（其中3060万个喷气飞机航班，740万个涡轮螺旋桨飞机航班）。所有机型的飞行事故73次，五年的平均水平为81次；造成致命空难事故12起，五年的平均水平是19次；致命空难事故16%，五年平均水平为22%。2014年空难造成641人死亡，高于2013年的210人，同样高于五年平均水平的517人。

2.1 全球航空事故率低，飞机是最安全的交通出行工具。

2014年全球航空事故发生率为每百万次0.23次。自2009年到2014年全球航空事故发生率也呈现下降趋势，详细见图1（全球航空事故率）。由图可知，航空事故发生率极低，其安全可靠性较高。近六年来，随着科学技术的进步和飞行相关的各种规章管理制度的完善，全球航空事故发生率也呈现逐渐下降趋势。2012年发生事故率虽然略高，但总体来讲依然在可控制范围内。

图1

2.2 全球遇难人数在可接受范围内，航空事故死亡率较低

全球每年航空空难（不包含劫机事件）遇难人数统计趋势见图2。1950年以来，只有1972、1973和1985三个年份人数超过2000人。2013年更是低至265人。相对于每年超过30亿人次的航空飞行运输量来说，航空事故死亡率还是非常低的。在近二十年来，航空事故死亡率有逐渐降低的趋势，随着生活水平的提高和飞行成本的减少，近年来选择飞机出行的人有越来越多，信息技术等相关飞行安全有了更大的保证，由此航空事故遇难人数也在可接受范围内。飞行器设计更加合理更加人性化，在应对紧急情况的设计使得近二十年来航空事故死亡率较低。但航空事故发生次数与事故死亡率并没有联系，就2014年来讲：2014年全球的飞机失事率是历史新低，然而航空事故所导致的死亡人数却创近十年来最高。形成对比的是，2013年航空事故死亡人数仅为265人，是近几十年来死亡人数最低的一年。

图2

图3

3 全球空难平均死亡人数有上升趋势。

图4表明，平均每次航空事故空难的死亡人数基本保持稳定，而且随着大型飞机机队规模的扩大，每次空难平均遇难人数小有增长。2014年则是一个特例。上文已经做出论述。

图4

4 飞行员失误是导致事故的重要原因。

根据图5知，飞行员失误是导致飞行事故的一个重大原因，所以加强对飞行员的要求可以有效抑制事故的发生。此外，还有天气原因、设备原因、机械故障、其他人员错误和人为破坏等，也是导致事故发生的重要原因。

图5

图6

5 各类事故发生频率。

在已发生的重大飞行事故中，人因蓄意破坏、燃料不足和劫持而导致的事故最多。由此只应加强飞行器日常检查和加强人登机前的安全检查。其他还有鸟类撞击、空中交通管制错误、货舱舱室起火、设计缺陷、闪电和飞行员导致的事故。

6 结语

航空飞行事故发展的趋势在不断减少，事故发生率的概率也不大，但是全球范围内每一次“点发式”航空空难都会给每一个家庭带来致命的伤害。航空安全对于全球区域国家，所有机场和航空公司都需要常抓不懈，容不得一丝的侥幸和马虎。安全是民航发展的永恒并且重要的话题。从事故发生的原因还可以提出相应的预防措施。