波音737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致的分析和监控报警的应用

李佳明

摘 要：襟翼属于737NG飞机的飞控系统，飞机任何姿态的改变都需要飞控系统来完成，当出现左右襟翼位置不一致或襟翼卡阻，机组只能按照QRH使用备用方式放襟翼建立着陆构型。山航技术部已经通过飞机健康监控系统（AHM）建立了"737NG飞机后缘襟翼失效监控模型"，设立报警值，实时监控飞机襟翼位置传感器的信号，对触发差值报警的飞机有计划的安排更换，减少了飞机非正常停场延误。该文详细的讲述了737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致分析和监控报警应用，为提高737NG飞机左右后缘襟翼位置不一致故障的排除提供了一定的思路和要点。

关键词：737NG 襟翼 故障 监控 报警

故障现象：

当机组使用正常方式放襟翼时，后缘襟翼“卡阻”在某个单位无法继续放出，襟翼位置指示器显示左右后缘襟翼指针不重合，驾驶舱襟翼指示位置与手柄位置不一致。此故障通常发生在飞机进近着陆放襟翼的阶段，机组按照QRH使用备用方式放襟翼建立着陆构型。

基本原理及分析：

机组正常作动时，作动襟翼的驾驶舱手柄，钢索移动输出信号传送到飞行控制组件，液压压力通过襟翼控制活门送到PDU，PDU传动后缘襟翼工作。正常的情况下是通过是钢索控制液压来作动后缘襟翼的，在备用情况下是通过电动马达来作动后缘襟翼的。FSEU通過传感器接收探测到的信息来给驾驶舱显示，同时也传送给其他系统，如FCC和SMYD。襟翼位置指示器由FSEU通过这些信息使来支配，跟踪后缘襟翼的位置信息同时由FEEU实现。襟翼传感器的扭转信息提供给FSEU，它来及时监控襟翼的扭转状态。FSEU 通过襟翼位置指示器来给机组显示扭转不一致信息，在襟翼扭转不一致时。飞机上有2个后缘襟翼位置信息传感器，分别安装在 1 号和 8 号的襟翼传动装置部件上。3个解算器位于单独的襟翼位置传感器中，它使用 28 VAC来作动， 每个解算器的激励来自不同的计算机。当后缘襟翼在UP位置时，此时传感器探测提供信息为0 度，而当襟翼40度时，传感器探测提供的角度为270度。 当后缘襟放下时，解算器度数增加，当左右襟翼位置传感器角度差值大于 9 度超过一秒时，左右襟翼角度不一致则发出警报，此时后缘襟翼旁通活门会立刻旋转到旁通位来关闭后缘的液压供应，此时后缘襟翼液压马达停止工作，无法继续操作移动后缘襟翼。

传感器利用其内部的角度解算器将后缘襟翼角度计算出来传递到FSEU，FSEU利用这一信号提供位于驾驶舱P5板的显示器显示位置。 FSEU通过429数据总线把襟翼位置数据传输到 DFDAU，地面通过对DFDAU数据解码而得到译码数据。 就译码中襟翼位置相关数据的来源技术部工程师曾咨询波音，波音给出如下答复：航安部译码中的襟翼状态信息来源于两方面，一是襟翼的位置传感器计算出的角度，二是驾驶舱显示器显示的角度， 经查询山航飞机维修信息管理系统，2017年至今，山航已经出现25起左右后缘襟翼不对称故障，包含通过监控提前发现并采取预防性更换措施的，但通过历年的故障数据，同时对比兄弟公司，该部件的故障率可以接受。目前山航技术部已经通过飞机健康监控系统（AHM）建立了“737NG飞机后缘襟翼失效监控模型”，设立报警值，加入手机超限报，实时监控飞机襟翼位置传感器的信号。对触发3度差值报警的飞机有计划的安排更换，减少了飞机非正常停场延误。

总结：

1.左右后缘襟翼不一致报警或襟翼卡阻等故障后，询问机组放襟翼后飞机是否有明显偏斜，检查左右后缘襟翼丝杠有无异物，扭力管是否脱开，参考 FIM27-51 TASK801执行 FSEU自检，如有故障代码，则根据故障代码进行排故。

2.出现该故障后，可以参考技术部监控的译码数据进行排故，以便确认是哪一侧存在问题。根据历史经验来看，滞后的一侧通常存在故障，但也不排除非滞后侧存在故障的可能性，进行打压放出测试襟翼，看驾驶舱的指示是否有明显不一致的状况，如有，可以先通过串件或更换襟翼位置指示器的方式确认襟翼位置指示器是否工作正常

参考文献：

[1]美国波音飞机制造有限公司，飞机维护手册AMM

[2]美国波音飞机制造有限公司，系统图解手册SSM