西北地区季节性铁路旅游专列运营组织分析研究

胡舒林，曾俊伟，钱勇生，广晓平

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070)

0 引言

随着我国西部大开发和“一带一路”倡议的深入推进，西部地区旅游产业的活力和潜力也被逐渐激发。我国西部地区以其独特的自然风光逐渐成为人们旅行的首选胜地，越来越多的人在假日选择铁路出行，这对铁路交通运输提出了新的要求，如何制定迎合旅客假日出行需求的运输计划将会成为铁路运输的工作“重心”。假日出行游客与平日客流相比有着其自身独特的需求，针对这些需求多样化的客流，铁路运输部门应提前做好旅客出行需求调查、客流量预测等工作，以便及时调整季节性旅游专列的开行方案，更好地为旅客提供高品质的客运服务。

国内很多学者对季节性旅游专列进行了研究，如莫志明[1]定性分析了季节性旅游专列发展过程中存在的问题，提出整合硬件设施、强化旅游资源共享的发展策略，主张在旅游专列管理模式上全面落实“三化一体”；康新梅等[2]对旅客的出行需求进行了研究，将时间序列法引入到旅客周转量的预测中，系统地阐述了其对开行方案的影响；杜毓祥[3]研究列车开行方案时引入节点重要度理念，其中节点重要程度的不同直接影响列车停站方案。以上学者的研究成果都为铁路部门提出了合理的旅游专列开行建议，然而相关研究成果对于西北地区季节性旅游专列运营组织适用性不强。西北地区季节性旅游专列有着其自身独特的特点：乘客出行具有明显的时间规律；客源构成有着鲜明的区域划分；旅客乘降作业较为集中；旅游节点城市通达性较差。因此，通过西北地区旅客的出行需求定量分析，并结合该区域内路网结构特性，准确定位季节性旅游专列的客运市场，改善季节性旅游专列营销策略，编制合理的列车开行方案，有效调整旅游运输客运市场的结构，抢占西北地区潜在客源。

1 西北地区季节性旅游专列开行现状及需求分析

1.1 西北地区季节性旅游专列开行现状

“陆上丝绸之路”绝大部分线路分布在我国的西北地区，使西北地区逐渐形成了“线性－廊道式”旅游模式。这种旅游模式主要是旅游城市呈线性排列，为游客呈现绚丽多彩的西北塞外风光。中国铁路兰州局集团有限公司(以下简称“兰州铁路局”)是“陆上丝绸之路”的重要交通枢纽，跨越甘肃省和宁夏回族自治区，是亚欧大陆桥在我国的重要区段，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，加上2018年即将开通运营的宝兰客运专线(宝鸡南—兰州西)、兰渝线(兰州—重庆)，其管辖范围内将有3条高速铁路、6条普速干线铁路、5条普速支线铁路。兰州铁路局管内现有的路网基本呈现“枝状”的分布。主要干线包括有陇海线(连云港—兰州)、兰新线(兰州—乌鲁木齐)、兰青线(兰州—西宁)、包兰线(包头—兰州)、干武线(干塘—武威)、宝中线(宝鸡—中卫)、南疆线(吐鲁番—喀什)等7条干线，除兰新线和包兰线之间有172 km的干武线相连，包兰线和陇海线之间有498 km的宝中线为联修线外，其余铁路均无迂回线，缺乏有力的点与线之间的协调能力。

为满足季节性旅游热潮，兰州铁路局与其他运输单位联手打造了多趟特色鲜明的季节性旅游专列。其中，短途季节性旅游专列开行时间主要集中在小长假，对此兰州铁路局管内加开兰州—平凉、银川—天水、天水—中卫等多条线路；长途季节性旅游专列开行时间主要集中在各地景色时宜的季节，在春季兰州铁路局加开赴云南、桂林、福建等地的季节性旅游专列，冬季加开赴东北、港澳等地的季节性旅游专列，极大程度上满足了西北地区居民的出行需求。

此外，兰州铁路局应将其管辖范围境内的重要旅游城市天水、兰州、银川、西宁、武威、张掖、酒泉、嘉峪关、敦煌等有效连接起来，因地制宜地编制季节性旅游专列开行方案。在游客出行期间，兰州铁路局可以对部分短途图定旅客列车采用加挂车厢的办法来提高运能，适时针对嘉峪关、武威、张掖等季节性旅游城市，加开临时旅游专列积极迎合旅客的出行需求。随着我国高速铁路网结构的不断完善，兰州铁路局正在与西北地区其他铁路运输部门实施旅游联动，全面推进“丝路快车”的旅游战略并逐步普及高速旅游专列。

1.2 西北地区季节性游客出行需求分析

在对西北地区季节性旅游专列运营组织研究时，首先应对现有的客运市场进行深入研究，保证运能与运量的有效匹配。据相关省份统计局发布的历年旅客运输量，不难发现近些年选择铁路出游的旅客人数逐年激增，西北部分地区(甘肃、宁夏、青海)旅客运输量统计如表1所示。

表 1 西北部分地区(甘肃、宁夏、青海)旅客运输量统计Tab.1 Passenger transportation statistics in northwest region (Gansu,Ningxia, Qinghai)

借鉴现有运量统计数据，利用灰色预测法对甘肃、宁夏、青海的铁路游客客运量进行合理预测及分析。因灰色预测法具有预测精度高、基础数据需求量少等优点，适合用于小数据预测研究兰州铁路局管内现有旅客客源，选用2011—2017年的客流量作为原始数据对未来3年内的游客运输量进行灰色预测，2018—2020年游客运输量预测值分别为4 456.3万人、5 372.6万人、5 978.2万人。在对模型的精度进行计算时，利用MATLAB软件计算后得到的精度是：小误差概率p= 100%；方差比c= 0.133 2。在与精度标准表对比后[3]，可以看出模型的预测精度等级较好，模型能够对客流进行有效预测。在预测结果中，未来的旅客流量将会逐年递增。现场统计调查表明，大多数旅客出行目的是旅游，充分说明季节性旅游专列具有潜在客运市场，如果能够制定出有效的旅游专列开行计划，将会带动经济社会发展。

2 西北地区季节性旅游专列运营组织

随着“八横八纵”路网结构的逐渐完善，京兰通道(北京—兰州)将打通华北、西北地区，青银通道(青岛—银川)将会连系起华北、西北地区，陆桥通道(连云港—乌鲁木齐)串通沿路的各大城市，兰广通道(兰州—广州)将加强西北与沿海地区的交流，现有运能将会进一步提高，为季节性旅游专列的开行提供保障。在此基础上，对兰州铁路局管辖范围内甘肃省的8个主要旅游城市进行游客出行时间、客源区域划分等统计分析，以优化旅游专列的开行时间、运行径路、营销组织工作，真正实现运能与需求的有效衔接。

2.1 西北地区季节性旅游专列的开行时间选择

西北地区的游客出行需求存在明显的季节性，西北地区的客流变化用曲线形式表现出来，大致呈现出“三峰三谷”的走势，三峰是指5月、7月、10月，三谷是指1月、6月、9月，由于西北地区的气候是大陆性气候，冬季气温较低致使人们很难开展室外活动，进而旅游人数骤减[4]；季节性旅游专列的开行时间本应集中在“三峰”时间段内，但根据国家相关规定暑期、春节假日期间不允许开行跨局长途季节性旅游专列，因而西北地区季节性旅游专列开行时间应在3 ～ 5月、9 ～ 11月份内。

如果将游客量的变化时间进一步缩小在一周的范围内，不难发现从周五开始游客逐渐增多，周末两日内游客量达到最大。通过对大量旅客进行走访调查发现，90%旅客愿意选择17 ∶ 00后时间段发车、10%旅客选择9 ∶ 00后时间段发车；从列车到达时间来看，90%旅客选择7 ∶ 30前到达、10%旅客选择18 ∶ 00前到达[4]。据此结合目前的列车时刻表，兰州铁路局管内“白银号”(K6972/1)、“麦积山”(T6604/3)、“嘉峪关方特号”(D2755/6)、“金张掖号”(Z6207/8)旅游专列的发车时间有待调整。其中，“白银号”“麦积山”“嘉峪关方特号”因在途运行时间较短，可以将发车时间调整到每日的17 ∶ 00后，满足大多数出行旅客的需求。由于“金张掖号”运行时间较长，发车时间可以适当后调，这样旅客可以在列车上过夜休息，减少疲劳旅行。

2.2 西北地区季节性旅游专列的运行径路优化

为了准确定位目标客运市场，需要对兰州铁路局管内的游客进行客源划分。基于相关调查统计结果，西北地区客源区域结构划分如表2所示[5]。

由表2可知，在兰州铁路局管内的游客主要是本省及邻近省份的客流，在编制季节性旅游专列运行图时，应给甘肃省内安排较多的车底、列车运行径路在即将开通的兰渝线、宝兰客运专线上，以便与邻近省份陕西、四川的客流接续。在已经开通的线路上(兰新线)开行计划应该灵活运用大站交错停、站站停、一站直达等方案让游客欣赏到更多的沿途美景。在做好客流接续的同时，省内旅游节点通达性也至关重要。甘肃境内全国旅游优秀城市共有8个，其中交通枢纽是兰州市，应以兰州市作为季节性旅游专列的始发站，充分响应“中国西北游，始发在兰州”的旅游口号。

表 2 西北地区客源区域结构划分Tab.2 Regional structure division of passenger source in Northwest China

根据甘肃省境内的铁路路网情况，将优秀旅游城市当作旅游节点，即可得到旅游节点间实际交通距离最小生成树。对现有旅游资源优化整合，可以设计出4条旅游环线，旅游专列线路优化方案如表3所示。

从表3中可以看出，4条线路均为优化后的旅游专列环线，其中环线1主要是缓解旅游旺季兰新线上的客流，将兰州枢纽内的客流分担于西宁部分地区，以避免运能紧张。环线2主要针对的目标市场是“小长假、周末”的旅客；编制开行计划时应当减少旅游专列的停站次数，以班列的形式满足人们的出行需求。环线3主要是将宁夏、内蒙古等省区的客源进行整合，列车开行方式主要是临客，开行时间集中在“三峰”，目的是缓解旅游季节包兰线运能紧张问题。环线4主要线路位于兰州铁路局的限制区段天水口附近，在季节性旅游专列开行时，应在此处限制普通货物列车的运行速度，货车适当避让季节性旅游专列；在旅游旺季时应延长现有“天水号”列车的运行区段。待兰渝线、宝兰客运专线开通后，在甘肃南部、四川北部、陕西西部等地区将会形成新的旅游专列环线，这条环线将会与四川、陕西的客流形成良好的接续性，释放天水口限制区段的运输能力，缓解兰州枢纽运能紧张的问题，同时还应延长既有线路至宝鸡、广元、陇南等站，采用高速动车组提升旅游质量。

2.3 西北地区季节性旅游专列的营销组织

季节性旅游专列由于在进行市场地位时，未能就旅游市场进行深入分析和合理评估，导致市场挖掘强度不足、反映机制缺失、相应产品创新性不足、服务水平较低，为此失去大量客源。季节性旅游专列要想立足于旅游运输业，应不断改善其营销组织策略[6-8]，改变当下旅游运输行业格局，对目标客流进行细致划分，并依据客流需求编开旅游专列，具体措施如下。

（1）迎合需求。季节性旅游专列开行计划的核心就是开行时间。其定位是高端的旅客运输产品，消费群体渴望体验到“私人定制”，应在确保上座率的同时提高接待质量。兰州铁路局制定的季节性旅游专列开行时间应在目的地景色最美的时节，同时避开目的地接待旅客高峰期，即开行时间安排在3 ～ 5月、9 ～ 11月内。在编制开通去往省外(四川、内蒙古、山西等)的季节性旅游专列时，应控制旅客在途旅行时间在10 ～ 15 h；在编制开通省内季节性旅游专列时，应选在旅客出行的“三峰”时间段内，以便于满足旅客的出行需求。

表 3 旅游专列线路优化方案Tab.3 Optimization scheme of tourist train route

（2）制定线路。在编制旅游专列的开行计划时，应提前做好市场调研，充分掌握客流的流向、流量。为响应国家旅游线路“准四星”的口号，首选知名度较高的旅游城市作为目的地。兰州铁路局在编制省内季节性旅游专列线路时，需将省内8个优秀旅游城市做为交通运输节点，开行线路应是环、半环线且能够连接起大部分热门旅游城市。目前，兰州铁路局管内每日开行张掖方向列车数为40列、至天水方向77列，能满足多数旅客出行需求，但已开行至张掖方向的旅客列车开行时间应适当做出适当调整，每日编排3列以上列车在22 ∶ 00点以后发车为宜，满足夜间出行的旅客需求。

（3）抢占市场。参考西北地区相关省份旅游局境内游客统计数据，大部分省份内的旅游城市客流主要是以青壮年、中老年人为主，其中青壮年游客占63.21%、45 ～ 64岁游客占25.32%、14岁以下游客占5.6%、青少年游客占4.3%、65岁以上游客占1.4%；在编制开通旅游专列时，应多开行“恋人之旅”“夕阳红”等主题旅游专列，以充分迎合市场需求。

3 结束语

随着旅游产业的活力和潜力被逐渐激发，西北地区铁路客流将会呈现出激增的趋势，加开旅游列车对数，加挂车厢等措施已经不能满足多层次、个性化的游客出行需求。西北地区游客的出行时间具有“三峰三谷”的特点，客源构成主要以邻近省份为主，游客主要是进行长途旅行，短途城际游客较少。为此，在西北地区运输管理部门编开季节性旅游专列时，旅游专列开行时间应集中在“三峰”时间段内，运行径路应以环线、半环线为主。同时，其营销组织工作应开辟新思想，打造文化主题旅游专列，充分挖掘旅游专列的潜力，提升西部地区旅游专列的服务水平。