回弹法及三维激光扫描技术在地铁线路结构健康检测中的应用

2018-08-07，，，，

无损检测 2018年7期

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(天津市勘察院，天津 300191)

运营地铁线路结构受各地区地质、水文和气候等因素的影响，可能会出现原因复杂的多种病害[1-2]。随着基础建设的快速发展，时常会有新建工程与城市已运营地铁线路相邻近的情况出现。对原有地铁线路的健康状况进行合理的检测和评估，可以为邻近新建工程的施工以及原有地铁线路的安全运营提供参考[3-4]。

混凝土结构检测主要包括无损检测和局部破损检测等方法[5]。检测的内容主要包括结构损伤、裂缝等病害的检测，以及强度检测，其中强度检测非常重要。通过混凝土表面硬度与强度的密切关系，可以实现对其强度的检测，回弹法便是其中较常用的检测方法。回弹法具有方便快捷、精度较高以及费用较低等特点。魏连雨等[6]采用中型和高强型回弹仪对C50～C80混凝土试块进行回弹检测，并对结果进行拟合，分别建立了相应的测强曲线并验证其适用性。张小琼等[7]从混凝土结构强度和缺陷出发，综合介绍了无损检测混凝土的多种方法，其中也包括回弹法。刘淑娟[8]采用回弹法对地铁结构混凝土设计强度试块进行了强度检测，建立了相应的测强曲线，并对其所适用的强度段进行了研究。

三维激光扫描技术利用激光测距的原理，记录被扫描物体表面的三维点云数据，从而可以快速建立被扫描物体的三维模型以及线、面、体等图像数据。李珵等[9]通过对地铁隧道变形监测中三维激光扫描技术的应用，提出了基于激光点云的隧道断面连续提取方法。梅文胜等[10]将三维激光扫描仪与轨检小车相结合，对运营期的地铁隧道断面进行测量，总结了测量信息的提取方法。

某运营地铁邻近有一个即将新建的基坑工程，为了探究此已运营地铁结构邻近基坑区段的现状，笔者采用回弹法和三维激光扫描技术对其进行了检测及调查，从而为地铁的安全运营提供保障。

1 工程概况

该工程涉及既有地铁里程范围为AK14+950～AK15+325，涉及地铁隧道区间及车站，并将此里程范围分为区间、车站公共区、车站设备区、车站渡线段4个部分，其中区间和车站公共区为此新建工程的影响段，共210 m，车站设备区和车站渡线段为辅助段，共165 m，里程分段及其与新建基坑工程相对位置关系如图1所示。

图1 某工程地铁里程分段及其与新建基坑工程相对位置关系示意

2 回弹法检测混凝土强度

2.1 回弹法技术原理

回弹法是利用回弹仪对混凝土表面进行弹击以获取回弹值，回弹值的大小主要取决于与混凝土弹塑性性能有密切关系的回弹能量。同时，用质量分数为1%的酚酞酒精溶液和碳化深度尺对混凝土碳化深度进行测量，以得出混凝土强度的换算值，进而计算其强度推定值。作为无损检测方法的一种，其获取的数据样本量大，能够很好地反映出混凝土的均质性和变异性。

2.2 仪器设备

检测仪器有：回弹仪、钢筋探测仪、1%酚酞酒精溶液、碳化深度尺、电钻、吹球、钢砧。

采用的回弹仪是山东省乐陵市回弹仪厂生产的型号为ZC3-A的中型回弹仪，其主要技术参数见表1。

表1 回弹仪主要技术参数表

2.3 检测范围及测区布设

根据里程范围及工程要求确定该工程的检测范围，按照相关规范JGJ/T 23—2011《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》的要求进行测区布设，具体见表2。

2.4 检测结果

为了更加清晰地了解隧道和车站结构各箱体(构件)不同部位的混凝土强度，分别对地铁结构里程范围内隧道和车站的侧壁、道床、隔离柱以及车站站台的混凝土强度进行检测。根据各测区测得的回弹值及碳化深度，可以根据规范JGJ/T 23-2011查得混凝土抗压强度换算值，然后计算平均值和标准差，进而计算混凝土抗压强度推定值。依据现场检测数据，检测结果见表3(fcu,e为混凝土强度推定值)。

表2 工程检测范围及测区布设

表3 各区段混凝土强度检测结果

根据设计资料可知，此地铁结构车站及隧道的侧壁、道床及隔离柱的混凝土设计标号均为250#，相当于原规范GB 50010-2002《混凝土结构设计规范》中的C23;站台的混凝土设计标号为200#，相当于原规范GB 50010-2002中的C18。由表2可以看出，各里程范围(区间、车站公共区、车站设备区、车站渡线段)侧壁的混凝土强度推定值分别为28.6，27.5，29.2，28.7 MPa；道床的混凝土强度推定值分别为26.5，26.2，27.3，27.6 MPa；隔离柱的混凝土强度推定值分别为25.5，24.6，25.1，25.7 MPa；车站公共区站台的混凝土强度推定值为22.2 MPa。混凝土强度符合原设计要求。由设计资料可知，此地铁最初是按照人防工程的标准修建的，因而其修建时的施工质量要求很高，在混凝土浇注、养护等环节的施工把控很严，因而其混凝土强度较高。

在检测过程中可以发现，地铁结构各里程范围同一结构(侧壁、道床、隔离柱以及站台)的混凝土表面回弹值有一定程度的变化，分析大致有以下几方面的原因：① 混凝土表面碳化层的存在，且碳化深度不一，致使使用回弹仪在混凝土表面进行回弹检测时，回弹值大小不一；② 混凝土表面存在骨料，当回弹仪撞针打到骨料处时，回弹值会有所提高；③ 现场人工操作存在一定的误差。

在采用回弹法检测混凝土强度时，应注意以下几点：① 现场操作需规范，尽量做到回弹时用力均匀，且回弹仪应垂直于结构表面；② 检测前后需在钢砧上校准回弹仪；③ 检测前，认真处理结构表面，需做到测试面清洁、平整、干燥，没有蜂窝、麻面及凹陷、混有杂物等异常区域和部位；④ 测量碳化深度时，应在结构表面形成“品”字形坑洞，直径约为15 mm，深度应大于碳化深度。

3 三维激光扫描技术对结构平面、断面的测量

3.1 三维激光扫描技术原理

三维激光扫描工作是基于GRP5000 & IMS5000三维激光扫描系统完成的。其中，GRP5000集成了TGS FX手推式轨检小车和高速激光扫描测量技术。当小车在轨道上行走时，高速旋转的激光扫描仪发射的激光以螺旋线的形式对隧道表面进行全断面扫描，获取点云数据，系统通过分析发射和接收到的激光信号(强度和相位差)，可以获得隧道衬砌的内表面影像图以及隧道衬砌表面各点距轨道中心线的距离，可进行表面病害检测，限界检测，隧道变形测量及椭圆度、横径收敛值、错台量的分析。IMS5000在GRP5000的基础上增加了惯导模块，该惯导模块可在激光仪扫描的同时记录线路线形轨迹，可快速高效地完成轨道及轨道周围建、构筑物(相邻轨道、隧道、接触网等)信息的三维数据采集。通过此扫描系统完成对隧道及车站结构平面、断面测量以及病害的调查工作。