故障排除经验点滴

车型 2016年产奥迪A4车（搭载CUJ发动机）

故障现象发动机起停功能失效，且组合仪表提示“自动起动/停止系统故障，功能不可用”。

故障排除用故障检测仪（VAS 6160）检测，发现发动机控制单元（J623）内存储了故障代码“P008900 燃油压力调节器1 缺失功率”；执行引导性故障查询，提示检测燃油定量阀（N290，内置于高压泵，不可单独更换）；执行元件诊断，燃油定量阀发出“咔咔”声，说明燃油定量阀能工作。测量燃油定量阀与发动机控制单元间的线路，无异常。

读取燃油低压和高压压力信号，均在正常范围，怀疑高压泵内部机械部件损坏。更换高压泵后试车，故障依旧。接下来重点检查低压供油，接上燃油压力表，读取低压燃油压力，为550 kPa，且经过长时间观察，压力无异常。

找同型号正常车对比分析数据流，发现正常车的高压泵输送量为7 mg/冲程，燃油定量阀控制信号为0%，而故障车的高压泵输送量为25 mg/冲程，燃油定量阀控制信号为31.74%。分析认为低压燃油泵的燃油输送量不足，导致发动机控制单元控制燃油定量阀增大供油量，同时存储故障代码P008900。

排除方法更换低压燃油泵。

（孙 程）

车型 2011年产马自达8车（搭载L3发动机）

故障现象发动机故障灯异常点亮。

故障诊断接车后试车，除了发动机故障灯异常点亮以外，没有发现其他异常现象。用故障检测仪检测，发现动力系统控制模块（PCM）中存储有故障代码P0134，含义为“HO2S-11 没有发现动作”；记录并清除故障代码，故障代码可以清除，但起动发动机后故障代码再现。查看维修资料得知，故障代码P0134的含义为检测到A/F（空燃比）传感器电路无效，设置条件为加热器被通电后A/F传感器元件的阻抗仍然≥40 Ω。

由图1可知，该车前氧传感器为5线式A/F传感器。起动发动机，读取发动机数据流，发现A/F传感器信号为-7.81 μA（图2），在正常范围内；进行加减速测试，发现A/F传感器信号始终不变，异常。推断可能的故障原因有：A/F传感器及其线路故障；PCM故障。

拆检A/F传感器（图3），发现A/F传感器导线连接器松动。重新安装A/F传感器导线连接器后试车，故障消失。

排除方法重新安装松动的A/F传感器导线连接器。

（许 茂）

车型 2014年产广汽本田歌诗图车

故障现象发动机无法起动。

故障排除该车配备一键起动功能，携带智能钥匙进入车内，踩下制动踏板再按下起动按钮，便可起动发动机。经试车发现，踩下制动踏板后制动灯均不点亮。检查制动灯熔丝（图4，位于辅助仪表板下熔丝固定架上），发现制动灯熔丝熔断；更换制动灯熔丝，熔丝再次熔断，说明制动灯熔丝下游线路或相关电器存在对搭铁短路的故障。

由图5可知，制动灯熔丝由制动踏板位置开关控制向制动灯、无钥匙进入控制模块、驾驶人侧MICU（多路集成控制器）及动力系统控制模块（PCM）提供12 V电压。本着由简入繁的原则，决定先对3个制动灯进行断路测试，当断开高位制动灯导线连接器时，制动灯熔丝不再熔断，发动机可以正常起动。仔细检查高位制动灯，发现其内部有水蒸气，怀疑高位制动灯内部短路。

排除方法更换高位制动灯。

（金亚峰）

车型 2013年产大众帕萨特车（搭载1.8TSI发动机）

故障现象发动机起动困难，且加速无力。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元内存储有故障代码P2293，含义为燃油压力调节阀（N276）存在机械故障。根据故障代码的提示，首先对N276进行检查。检查高压油泵上的N276导线连接器及其线束，连接器插接牢固，线束无破损、变形及接触不良等情况；脱开N276导线连接器，测量N276的电阻，为0.5 Ω（正常情况下为0.49 Ω±0.025 Ω），正常；接着检查N276的相关线路，测量N276的供电和搭铁，均未见异常。诊断至此，初步排除N276及其相关线路存在故障的可能。

接着测量低压侧燃油压力，为540 kPa，在正常范围（正常情况下，低压燃油压力应为400 kPa～680 kPa），排除低压燃油供给系统故障的可能。既然低压燃油供给系统正常，N276也正常，接下来应重点检查高压燃油供给系统。拆卸高压油泵，发现高压油泵的柱塞弹簧部位卡滞。

故障排除更换高压油泵。