运用QC方法降低机舱动力源故障率

刘小兵

(江苏省南京市航道管理处，江苏 南京 210041)

0 引言

某航政艇建造于2009年12月，担负城区航政管理及航养费征收的重任，其外型美观、线形流畅、科技含量高。该船在使用中发现主机和发电机组经常出现故障，影响该艇的正常使用及日常航政管理工作的开展。为改进质量、降低消耗、提高效益，成立以站长为组长的QC活动小组，即质量控制(quality control)小组，成员包括管理和技术负责人、现场施工员、检查纠偏员、数据统计分析员、跟踪汇报员等，活动时间为2016年4月至2017年6月[1]。

QC小组在进行现状调查、统计分析故障基础上，设定降低故障率目标，并通过分析动力源异常原因，制订相应的对策。

1 现状调查

QC活动小组成立后，对航政艇机舱动力源故障进行了故障率统计分析，其平均故障率达7.1%，具体内容见表1。针对此运行情况，运用“关键的少数和次要的多数”原理，统计分析故障类别及故障频率，具体内容见表2。从表2发现，“水管堵塞、主机组降功率”累计频率占总故障累计频率的63.6%，为关键的少数项，因此将其确定为机舱动力源的主要症结。

2 设定目标及可行性分析

2.1 设定目标

根据某航政艇故障调查以及管理要求，设定本次活动的目标是：将航政艇动力源故障率由7.1%下降到5%。

表1 航政艇机舱动力源故障率统计表

表2 航政艇机舱动力源故障类别及频率统计表

2.2 目标可行性分析

(1)管理要求的设备完好率不低于95%(即故障率不高于5%)的考核指标是建立在科学调研和大量统计数据基础上的，必须要达到。

(2)目标值测算：“水管堵塞”和“主机组降功率”两项故障占总故障的66.3%。如果解决这两个主要问题，就可以达到航政艇动力源故障率下降到5%的设定目标。

因此，航政艇动力源故障率降低至5%的活动目标一定能够达到。

3 原因分析及主因确认

3.1 原因分析

根据既定目标，QC小组经过多次反复的研讨，采用头脑风暴法，多角度对动力源异常的原因进行了分析，找出影响航政艇动力源故障率高的末端因素有8个。其关联图如图1所示。

3.2 主因确认

根据上述关联图8个末端因素，2016年8月15日至2016年9月26日，QC小组成员运用现场验证、调查分析等方法，对各末端因素进行逐条分析和确认，其内容见表3。2017年2月10日，QC小组全体成员最后确认造成动力源故障的主要原因为：(1)航道整治导致的水体含沙量大，航政艇工作环境恶劣；(2)保养维护不及时。

图1 关联图

4 对策制定及实施

为保证完成预期目标，针对上述两个主因，制定对策分别为：定期对管路进行保养、管路系统改造、加装风机。具体对策见表4。

表3 主因确认表

表4 对策表

5 效果检查

5.1 总目标检查

对策实施后，QC小组于2017年2月15日对活动后故障率进行了统计，故障率平均只有1.1%，其结果见表5。

从表5可以看出：本次活动解决了动力源故障，实现了设定的故障率5%的课题目标。

表5 目标检查表

5.2 经济效益

QC活动实施后，维修成本降低，相比较2015年度维修成本降低了一半，每年可节省维修资金7 000余元。

5.3 社会效益

降低了故障率，使船舶维修时间降低，加大了航道的巡查效率。

6 巩固措施

(1)制作发电机组和风机的保养手册。

(2)将本次业务知识培训内容整理成手册，供操作人员学习。

2017年4月7日，QC小组对巩固期内的动力源故障率进行了统计，巩固期内的故障率为0,有效降低了故障率。具体统计内容见表6。

表6 巩固期动力源故障率统计表

7 结语

在日常行政管理中运用QC小组管理方法解决了船舶管理中的实际问题,激发了创造性思维，全面提高了小组人员素质。通过活动开展，小组成员的QC知识、解决问题的能力、创新意识、质量意识和团队精神都得到了加强，综合素质明显提高；同时小组成员分工协作，各展所长，充分发挥了各自的主观能动性，提高了团队成员协同作战的能力。