力量的觉醒_参考网

力量的觉醒

2018-08-05ANTONYINGRAM

汽车与运动 2018年6期

ANTONY INGRAM

两门、紧凑的比例、饱满的身型。是不是很熟悉？它应该是自E30 M3或者2002 Turbo诞生以来，最具辨识度，并且相当吸引人的一种设计理念。

这种设计理念经过短暂消失后，BMW M2将其在2016年复活。但是缺少了一项关键要素：一套真正的M动力系统。毋庸置疑，M2是一款极具吸引力的汽车，但是在啸叫声中，其稳健的姿态加上灵活的操控，即便能够带给人近似于完美的驾驶乐趣，也并没有展现出如同前任1M般的强大力量。

这一状况即将发生改变，M2 Competition将取代常规版本的M2，以M2本应存在的方式来回馈它的粉丝。在展厅里，我拿笔记下了它所有的变化，有一种感觉，这就是工程师想要的，一辆被压缩的M4。

想想看，作為2002 Turbo、E30 M3和1M的继任者，以全新姿态问世的M2一定会让奥迪RS3和下一代梅赛德斯-AMG A45感到担忧，而我们等到年底就知道这份担忧将有多严重了。当然，我们也会知道这将是一件多么令人兴奋的事情。

发动机

M2终于得到了真正的M发动机。实际上，常规版M2的N55发动机是由搭载在M135上的那台单涡轮双涡管3.0L直列6缸发动机改进而来，初衷就是为搭载在M3、M4上的S55发动机产能让路。S55发动机拥有与N55相同的2979ml排量，但是拥有两组涡轮增压器、功率更大的冷却系统和供油系统。

其结果就是最大功率从272 k W上升至301kW，扭矩从500Nm上升至550Nm。相比于M4，虽然最大功率减少了16kW，但是扭矩却完全相同，只是发动机最高扭矩转速提升了500rpm，达到2350rpm。

变速器

你应该感谢美国市场，作为M2最大的市场（英国和德国紧随其后），那里有超过一半的M2客户选择手动变速器，而在全球，这一比例约为30%。不过，7挡双离合变速器仍是可以选择的，并且相比于0～100km/h 4.4s的手动变速器来说，要快0.2s（比常规M2快0.1s）。动力通过主动M差速锁传递至后轮，可依据油门量、速度及横向加速度来调节扭矩差，力求达到轮胎最佳抓地性。同时，为了适应车辆更加敏捷的操控性，ESP系统已重新调校。

底盘

M3和M4的影响已经渗透到了M2的底盘之中，可以说，前、后轴所应用的技术已被这三款车型所共享。打开发动机盖，你会看到一条巨大的碳纤维加强梁（只有1.5kg）横跨发动机舱。同时底盘也得到了加强。在后轮处，M部门使用了强度更高的球头使得车辆获得更加精准的操控性。

令人惊讶的是，弹簧硬度和减振器阻尼并没有变化。M部门首席执行官Frank van Meel说，他希望车辆在不牺牲舒适性的前提下，提升车辆操控性。据van Meel说，减振器是被动配件，M2不需要自适应减振器，当然，成本也是一项重要因素。

轮圈、轮胎和刹车

车轮与常规版M2一样搭载了前、后19英寸铝合金轮圈。在标准配置中，前245/35 R19、后265/35 R19的米其林Pilot Super Sport轮胎包裹在轻质铝合金轮圈外。当然，用户也可以选择性能更好的轮胎。

除了Radar中展现的多辐条轮圈外，还有一款五辐式轮圈供选择，样式与常规版的M2类似。在标准配置中，前后制动盘直径分别为380mm和370mm，采用前4活塞和后2活塞组合。用户还可以选择前部直径400mm和后部380mm的刹车盘，并配有前6活塞和后4活塞制动卡钳。不过由于成本问题，无法选装碳陶瓷刹车系统。

车身

Competition版M2与常规版M2相同。它们相比于2系车型，前、后轮拱宽度都分别增加了55mm和80mm。因为搭载了更强劲的冷却系统，整备质量从1495kg增加到1550kg，这一点从全新设计的保险杠和双肾式进气格栅上即可得到验证。更大的进气口可以为散热器、冷却器和刹车提供更好的散热。

在一些小细节上，比如极具M特点的后视镜设计等。这些是M的粉丝们不可忽略的。与M3和M4不同的是，M2 Competition没有采用碳纤维顶篷，因为这会使其成本提升太多。此外，在新款车型中会增加Hockenheim银和与1系M一样的橙色。

内饰

与激进的外观相比，内饰可能会让人感到失望。不过相比于常规版，Competition版的变化仍然令人惊喜。方向盘与M3、M4一样，比M240更显运动，但是仍然较为粗壮，手掌握感出色。值得注意的是，左侧出现了BMW M专属的，用于存储转向设定和油门响应性（当然不包括悬架阻尼）的M1、M2按键，从这一点来看，可以确定M2已经与其他M级车型看齐。另外，印有M2 LOGO的运动座椅也是一大亮点。