基于“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究

2018-08-03张勇

铁道运输与经济 2018年7期

张勇

（中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处，陕西西安 710043)

1 铁路通道能力适应性分析

“丝绸之路经济带”倡议的实施有利于促进区域间的经济合作与要素流通，加快相关区域的经济社会建设，对于交通运输供给服务具有新的要求。为加快资源的输入输出、经济效应的快速传递，需要构建国际性的陆上运输大通道与物流集散基地，满足“丝绸之路经济带”倡议发展对运输时效性、互通性、经济性、规模性的诉求，积极应对物流市场新变革。高速铁路具有高效、可靠、环保等突出技术优势，可以有效适应高附加值、高时效性的货运需求，是构建发达物流体系与完善服务网络的重要组成。因此，积极开展高速铁路物流有利于充分发挥高速铁路的技术经济优势、提升市场竞争力，拓展铁路的服务市场与服务范围，对现代物流发展、促进区域经济合作、实现战略融合意义重大[1-4]。

（1）客运通道能力适应性分析。陆桥通道是我国“八纵八横”客运主通道的重要构成，是沟通东部、中部、西部地区间旅客快速交流的主通道。宝兰高速铁路 (宝鸡南—兰州西) 的开通运营，进一步缩短西北与华中、华东等地的时间和空间距离，加强区域间经济联系。其中，西宝高速铁路 (西安北—宝鸡南) 在西安枢纽与郑西高速铁路 (郑州东—西安北)、大西高速铁路 (大同南—西安北) 贯通，可以承担关中城市群与西北、华中、华东、华北的长途快速旅客交流和城市群内部的城际客流需求，目前开行旅客列车 45 对/d，能力利用不高。宝兰高速铁路开通以来，陆续开通兰州—西安、太原、北京、武汉等地的长途旅客列车及兰州—天水的城际旅客列车，开行旅客列车 54 对/d，能力富余充分。兰新高速铁路 (兰州西—乌鲁木齐) 是连通新疆地区惟一的高速铁路，主要承担乌鲁木齐与哈密、吐鲁番的城际客流及与兰州的区际旅客交流，兰州—西宁区段目前开行旅客列车 24 对/d。总体上，西北等地的人口规模不高，旅客运输交流发展相对缓慢，运输供给能力较为富余。

（2）货运通道能力适应性分析。目前，“丝绸之路经济带”沿线的铁路运输通道主要由陇海线(连云港—兰州)、兰新线 (兰州—乌鲁木齐) 等普速铁路及徐兰高速铁路 (徐州东—兰州西)、兰新高速铁路构成。其中，陇海线、兰新线以承担货物运输需求为主，兼顾通道及沿线客流。陇海线最大区段 (西安—咸阳) 货流密度超过6 000 (万 t · km)/km，能力紧张；最大区段列车对数接近 140 对/d，能力利用率超过 100%，能力紧张；2030年陇海线的客货行车量约达 116 对/d，能力紧张。兰新线以承担煤炭、石油等大宗货物以及集装箱运输为主，兰新线最大区段 (柳沟—玉门) 的货流密度达到 7 800 (万 t · km)/km；最大区段开行旅客列车 28 对/d。总体上，陇海线、兰新线是西北矿产资源外运的主通道，以承担西北与华中、华东及以远等地的货运需求为主，能力运用充分。旅客列车、货物列车对数及线路能力利用情况如表1 所示。

伴随“一带一路”倡议的推进，区域间运输需求迅速增长，对运输时效性、便捷性要求提高，陆桥货运通道的运输能力与服务质量适应性有限，在技术先进性、运输时效性等方面落后于“网络智能绿色环保”时代的物流发展步伐。因此，亟需对“丝绸之路经济带”区域高速铁路物流发展进行研究。

2 “丝绸之路经济带”区域高速铁路物流发展需求分析

2.1 高速铁路物流发展形势分析

随着陆桥通道的建成及“丝绸之路经济带”沿线现代物流的发展，区域间、城市间的物流需求迅速增长，特别是以快递行业为主的物流业。目前，公路占据了中短途快递运输市场，占比达到 80%，而铁路运输不足 5%。在高速铁路逐步建设成网的情况下，发展高速铁路物流能够进一步提升物流业的水平，中铁快运股份有限公司、顺丰控股 (集团) 股份有限公司等已经开始涉足高速铁路物流快递业。“丝绸之路经济带”的建设将加快现代物流的快速发展，带动物流需求的迅速增长，而陆桥通道在响应物流需求、提供供给服务等方面优势突出，并且能够带动物流需求的进一步发展。

表1 旅客列车、货物列车对数及线路能力利用情况Tab.1 Number of passenger and freight trains and the utilization of line capacity

2.2 高速铁路物流发展需求预测

随着产业结构的优化升级，成件包装、高附加值、轻型小件的货运需求快速增长，对运输能力大、时效性高的供给需求增加。据统计，从 2006年到 2016年，我国快递业务量增长 31 倍，收入增长约 14 倍，“十二五”期间年均增长率达到 50% 以上，快运市场需求发展迅猛，为铁路货运改革创造市场机遇，也是高速铁路快运发展的重点区域。目前，我国高速铁路快运业务的办理点已经基本覆盖各省、自治区、直辖市、省会城市及经济发达的地级市和县级市的高速铁路车站，高速铁路快运的供给网络逐步完善，主要网络节点快递量及覆盖范围如表2 所示。

根据目前区域快递业务量分布，异地快递占据近 3/4 的市场份额，从各区域横向对比来看，2016年东部、中部、西部的业务量占比分别为 81%，12%，7%，“丝绸之路经济带”主要辐射我国西部地区，陆桥通道重点承担我国西北地区与内陆及临国的运输需求。考虑快运市场对运输供给方式的较高要求，横向对比高速铁路、航空、高速公路等方式的技术经济特征，采用 Logit 计算方法等综合分析发现高速铁路快运在 400～2 500 km 的大范围内的竞争优势明显，占快运市场 44% 的份额，由此确定高速铁路快运量占快递业务总量的20% 左右[5-6]，预测 2020年高速铁路快运需求将达到 1.5 亿 t。根据各区域的市场划分及“丝绸之路经济带”区域的发展形势，结合近年陆桥通道地区对外经济往来及既有线的货运总量变化趋势，分析此区域陆桥通道 2020年的货流密度为5 000 (万 t · km)/km 左右，其中高速铁路快运需求将达到 1 000(万 t · km)/km 左右。

3 “丝绸之路经济带”区域陆桥通道高速铁路物流组织方案

3.1 高速铁路物流组织流程

高速铁路物流组织是指在构建发达物流网络、完善集疏运系统的基础上，利用高速铁路确认车或图定高速列车将轻便、高附加值、小批量的货物从供给地运至需求地的链式服务过程[7-9]。高速铁路物流组织的关键是运输环节的物流组织，而起讫点两端的货物集散可以根据物流需求规模及企业生产能力选择与公路运输合作或配给专业运输车队等方式，在综合交通运输体系逐步一体化的情况下引入市域铁路、城市轨道交通作为集散系统的构成。根据目前铁路物流发展阶段，大规模、综合性物流基地的建设一般集中于主要经济据点，作为周边地区货源货流组织的集散中心，也便于利用现代信息技术有效协调及反馈运输进展，合理预测物流需求并有效配置运输供给；同时根据货源空间分布建立多个物流中心及配送中心实现货源的快速集散，有效扩大物流服务范围、吸引货源。因此，在物流基地、物流中心等多层次服务网络的建立下，确定高速铁路物流组织呈现以物流中心向外放射的层次性特征。高速铁路物流组织流程示意图如图1 所示。

表2 主要网络节点快递量及覆盖范围Tab.2 Express delivery quantity of main network nodes and coverage of cities

3.2 陆桥通道高速铁路物流组织方案

（1）构建层次性服务网络。以“丝绸之路经济带”与运输通道为主轴，构建辐射式的服务网络。率先在西安、兰州、西宁、乌鲁木齐等核心城市与主要枢纽节点建立综合性物流基地，形成一级物流网络，完成区域内部与外部交流的货流整合与集散；在宝鸡、张掖、哈密、精河等主要经济据点建立相应的物流中心，形成与一级服务网络合理衔接的次级物流网络，负责管辖区域内的货物流通。以此类推，完善服务网络。

（2）选择适宜的组织模式。针对大规模的煤矿、石油等大宗货物的运输，仍然以既有铁路组织货运专列为主。对于逐渐成长的小型、轻便、高附加值货运市场，先期需求不大时，以旅客列车或高速铁路确认车捎带的模式组织运输，并选择在西安、宝鸡、兰州、西宁、乌鲁木齐等旅客列车停靠站组织货物装卸。随着运输需求的增加而组织开行高速铁路货运专列，与旅客列车共线运行、独立组织，根据主要货流方向并最大限度吸引货源原则设置停靠站，并逐步设计专用车辆。

（3）制定合理的组织方案。基于陆桥铁路通道的线路布局、功能划分及能力运用情况，综合考虑物流发展趋势确定具体的组织方案如下。①随宝兰高速铁路的开通运营，西北地区与中东部地区的快速客流规模进一步增长，届时高速旅客列车数量也相应增加，因而确定西安—宝鸡段仍然以既有线开行快速货运班列组织运输为主，宝鸡—兰州—西宁—乌鲁木齐区段利用高速铁路办理货运，乌鲁木齐—精河—霍尔果斯区段利用既有线组织货运，以此充分利用不同线路的运输能力。②在西安、兰州、西宁、乌鲁木齐布设物流基地并建立完善的物流信息网络系统，作为主要的货源组织地与集散中心，负责地区与外部区域的货源组织、运输方式衔接设计、集散方案制定等关键技术工作，并根据主要铁路枢纽的空间衔接方向适时拓展对外服务范围，提升货源吸引强度。③在高速铁路车站配备完善的服务设施，设计货运组织流线，增设货物装卸场地与专用器械，修建与既有车站的货运联络线，并配备一定数量的汽车完成货物的两端集散，同时根据货运规模及时安排专门的工作人员负责货运组织工作。④充分利用铁路枢纽的技术优势，在动车运用所配置完善的货运设施以快速完成各方向线路、各衔接车站的货运组织，根据不同方向的货运需求特征及时提供针对性的组织方案，以最大限度吸引货源。⑤针对货运班列组织，可以开行西安—乌鲁木齐、西宁的始发终到车，并根据沿途货物装卸作业量大小设计停站时间，为减少对旅客列车运行的影响，宜安排在非高峰时段组织。

根据上述分析步骤，初步得出陆桥通道高速铁路物流列车开行方案如表3 所示。

4 结束语

“丝绸之路经济带”倡议的快速推进，有助于加快沿线的经济建设与物流发展，对运输基础服务设施的规模及质量均提出较高要求，为适应区域间经济互动及资源互通的需求，应充分利用既有运输资源发展高速铁路物流。通过对“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究，不仅有助于充分发挥既有通道能力、实现运输效益最大化，还有助于积极应对高速铁路物流发展的市场需求，提高铁路物流市场竞争力。