冬季中国沿海北上拖带超高浮吊船方法及注意事项

陈元弟

摘 要：冬季冷空氣频繁活动，我国沿海容易出现大风浪的恶劣海况，拖船拖带超高浮吊船北上航程长，航速慢，风险系数高。拖带船队作业前充分分析拖带船和被拖船资料，做好安全检查，制定应急预案；拖带作业期间做好各项安全防范措施和注意事项，根据气象条件变化采取正确的应对方法，确保拖航任务顺利完成。

关键词：冬季沿海；拖带；超高浮吊船；注意事项

0 引 言

随着国家经济的飞速发展，港口重大件货物的装卸和港口建设等需要使用大型浮吊船的时间越来越多。多数大型浮吊船没有自航能力，需要拖带航行。中国沿海冬季经常受冷空气影响，出现大风浪天气，对拖带大型浮吊船的作业安全影响很大。根据冬季沿海拖带大型浮吊船北上的经历，总结拖带大型浮吊船作业的一些经验和体会，分析作业中的注意事项。

1 浮吊船和拖船的船舶资料

“XX七号”浮吊船：船长120m，船宽48m，型深8m，艏吃水4.5m，艉吃水3.8m，最大高度160m，拖带高度135m，起重能力4 000t，排水量25 000t。如图1所示。

“东海救111”拖船：船长98m，船宽15.2m，型深7.6m，设计吃水6m，主机功率4 500kW，系柱拖力1 032kN。

2 拖带过程

2012年12月20日，“东海救111”轮在广东南澳岛开始带缆作业。“XX七号”浮吊船船艉有2根供拖带用的7m短链，拖船用2根龙须缆分别接到2根短链上，然后再用三角板与主拖缆连接。带妥后，拖带船队北上。12月22日，晚上风浪增大，NE风7～8级，浪高4～5m，“东海救111”轮提前在南日岛西南面抛锚避风。12月25日起航，白天NE风5级。12月26日风力增大，拖航至牛山岛时，风力为8～9级，拖带船队后退，最大退速4.2kn。12月29日，Nly风8～9级，拖带船队在鹿西岛抛锚避风。2013年1月2日，到达连兴港，龙须缆解拖落水，拖带结束。

3 作业前，对拖船和被拖浮吊船的检查

（1）拖船处于适航状态（包括各项机械、电器、助航仪器、航海资料与设备、电台与应急通信设备、救生、消防、堵漏设备与器材、锚泊设备、舵机系统等必须处于良好技术状况），其属具与配件应按照有关规定及正常的需要配足。

（2）拖带设备，包括拖缆机、主拖缆、副拖缆、强力尼龙拖缆等绳索、卸扣、三角板、钢丝夹头、琵琶头衬圈、龙须链（缆）等，有足够的数量并符合要求。

（3）备足航次需用的燃油、润滑油、淡水、主副食、物料、备件、医药品、风浪中防止滑动的加固索具、途中断缆的应急设备等。

（4）对被拖船进行一次全面检查，包括船体结构强度、抗风能力、水密性能、稳性资料、相应的吃水差等技术状况，当发现不适合拖航条件或未能按照拖航合同的规定履行时，船长有权提出改进的要求直至被拖船处于适拖状态。

4 拖带作业注意事项

（1）缆绳的选取

本次航程为720 n mile，距离较长，直接使用钢丝缆，不使用强力尼龙缆，一是因为强力尼龙缆容易绕车叶，二是由于强力尼龙缆有较大的浮力，渔船在穿梭时极易发生危险，本次拖带至大陈岛附近海域时，白天发生渔船故意穿梭事件，危险系数极高。

（2）缆绳连接注意事项

本次拖带，用2条龙须缆连接到“XX七号”浮吊船的2根短链上，由于龙须缆琵琶头过大，须将其扎小并在内圈放置一个衬圈。龙须缆尺寸为64mm×45m，琵琶头弹性强，扎小的难度较大，但好处明显，既减小了拖带过程中被拖船的偏荡，又可以保护龙须缆不被磨损。

（3）收集分析与航行有关的气象和预报，把握对拖航有利天气。

时刻关注天气变化，接收并分析地面天气分析图、地面预报图、波浪分析图和预报图等，并结合NAVTEX所收到的信息加以综合分析，正确决断。本次拖带处于冬季，冬季中国沿海多北风，冷空气南下时恶劣海况对船舶的拖带有巨大影响。“XX七号”浮吊船因超高的结构，拖带高度135m，受风力影响很大，使其在遇到7级风以上时，即使在拖船的拖带下，也极易产生后退速度。

（4）避风锚地的选择

拖航时，选择兴化湾、鹿西岛水域、绿华山等3个避风锚地。在兴化湾口南日水道（25°10.8′N/119°23.7′E）抛锚避风，NE风9级，水深12m，水面清爽无渔网。在鹿西岛避风时，选择其东面4.5n mile（28°00.7′N/121°19.1′E）处抛锚避风，Nly风8～9级。两处位置遮蔽较好，且对拖带船队进出航道均无影响。

（5）关于主拖缆护套

“东海救111”轮主拖缆护套为进口圆形牛筋护套，正常拖带下主拖缆张力在75t左右，由于“XX七号”浮吊船超高的结构，风阻力达到顶点，张力达到95t。由于遇到强风，拖带船速为后退4.2kn。当有后退速度时，主拖缆和压缆销（PIN）的撞击比正常拖带大很大（拖船变为被拖船），护套破损，主拖缆断丝。旧圆形护套换下，改用备用的扁平护套。

（6）起拖放缆时注意事项

放缆时，拖船对水面必须有一定速度，拖船应带着被拖物慢速前进时才可放缆。否则，拖缆稍长就容易导致被拖物自己掉头，这种情况在拖带大型浮吊时经常发生。另外，大型浮吊拖力点在迎风面（顺风放主拖缆）时也会发生浮吊自己掉头（见图2），导致整个主拖缆从浮吊船底下穿过，容易勾到船底凸起部位或者锚链架等物体。一旦发生这种情况，应用慢车转过一定角度，最终使浮吊拖力点迎风，待主拖缆放到长度后慢慢加车回到航向上。解决上述问题最好的办法就是顶风放主拖缆。

（7）航行时注意事项

中国沿海渔船、渔网众多，且部分渔船违背避碰规则行驶，致使拖带船队航行极为被动。风浪较大，海上杂波较多，雷达受海浪影响较大，一些较小的物标如渔船容易被忽视，大大增加了拖航的风险。此时，需加强瞭望，一旦发现有渔船强行穿档，拖船驾驶员应立即慢车让拖缆松弛，增加悬垂，防止渔船螺旋桨等部位剐蹭拖缆导致渔船翻沉。船舶在拖航期间，应指定人员日夜观察被拖船及拖缆的情况，在拖缆的摩擦点经常加油润滑，检查防磨装置，拖缆的摩擦处应注意调整前后位置。

（8）启东连兴港进港注意事项

应在白天平潮时间段进港，启东连兴港码头边潮水比佘山晚40min左右，航道狭窄。启东航道7～13号浮间最浅海图水深为6.3m，按照潮高资料予以注意。大型浮吊船拖带进港时10号浮东面冬季横风横流明显，15号浮附近航道内常年有渔网和抛锚渔船，所以进出港时一定要有2艘港作拖船协助。

5 结束语

冬季中国沿海盛行偏北季风，海上多大风浪，不利的天气条件加上沿海水域船舶通航密度高，严重影响拖轮拖带超高浮吊的安全航行，拖轮应充分评估天气、拖船、拖浮吊船等各个方面的风险因素，根据客观条件的变化及时调整拖带船队的航向和航速动态，谨慎操作。

参考文献

[1] CCS，海上拖航指南，2011.