卡罗拉轿车电动车窗玻璃能升不能降故障排除

林根南

（广州市交通运输职业学校，广东 广州 510440）

1 故障现象

一汽丰田的一辆卡罗拉2010款GL1.6AT轿车，行驶里程18.3万公里，在使用过程中，电动车窗出现工作异常：车门关闭时，一切正常，但当打开左前车门时，左前门的车窗开关不能控制左后车窗玻璃的升降，左后车窗分控开关只能升玻璃，不能降玻璃。

2 系统组成与电路分析

丰田卡罗拉电动车窗系统主要由车窗电动机、驱动机构及车窗升降器（电动窗升降调节器）、开关等组成。在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃可连续上升，向下按玻璃可连续下降。在驾驶员侧（左前门）的车门上，设置了主控开关，可以遥控和自动控制各个车门玻璃的升降，还可关闭全车的玻璃升降机构。丰田卡罗拉电动车窗系统电路图（部分）如图1所示，部分控制的电流路径如下。

1）主控开关控制左后乘客侧车窗上升、下降电流路径：蓄电池BAT正极→电动车窗继电器（PWR Relay，此继电器受到点火开关控制，由车身控制单元控制执行通断）→电动车窗主熔断丝30A POWER→电动车窗升降总开关I3的B端子→总开关I3的左后车窗Up触点（I3-12端子）→左后车窗分控开关K1的SU端子到U端子→左后车窗电动机K2的U端子到D端子→左后车窗分控开关K1的D端子到SD端子→电动车窗升降总开关I3的D端子（I3-13端子）到E端子→搭铁E1。

主控开关控制左后乘客侧车窗下降电流路径与上升电流路径类似，主要区别在于电动车窗升降总开关I3的B端子与左后车窗下降电流通道接通，利用左后电流上升接到搭铁形成回路，左后电动车窗玻璃下降工作。

2）左后开关控制左后乘客侧车窗上升电流路径：蓄电池BAT正极→电动车窗继电器（PWR Relay）→左后电动车窗熔断丝20A RL DOOR→左后车窗分控开关K1的B端子→左后车窗分控开关Up触点→左后车窗电动机K2的U端子到D端子→左后车窗分控开关K1的D端子到SD端子→电动车窗升降总开关I3的D端子到E端子→搭铁E1。

3）左后开关控制左后乘客侧车窗下降电流路径：蓄电池BAT正极→电动车窗继电器（PWR Relay）→左后电动车窗熔断丝20A RL DOOR→左后车窗分控开关K1的B端子→左后车窗分控开关Down触点→左后车窗电动机K2的D端子到U端子→左后车窗分控开关K1的U端子到SU端子→电动车窗升降总开关I3的U端子到E端子→搭铁E1。

3 故障分析与诊断

3.1 初步检查

根据客户反映，做进一步故障现象确认。发现车门关闭时，主控开关能控制所有车门的车窗玻璃升降工作，各个分控开关能控制各自的车窗玻璃升降工作。而打开左前车门时，除了左后车窗异常外，其它3个车窗均能正常工作，外观也没有任何异常。左后车窗玻璃在上升过程中，其电动机工作也正常。

3.2 故障分析

图1 丰田卡罗拉电动车窗控制系统电路图（部分）

通过查找维修手册故障症状列表，这个故障现象的可疑部位有4点：①左后车窗电路的电源；②电动机及其电路；③左后分控开关；④线束与连接器。由于左后车窗电动机能升玻璃，可以做出的判断有：①电动机的机体没有故障；②根据电路图的供电原理，蓄电池对左后车窗分控开关K1的B端子供电正常；③主控开关B端子对U端子（I3-12）供电正常；④左后车窗电动机K2的D端子至I3的D端子到搭铁通道上的线束、线插元件工作正常。同时，由于左后车窗电动机不能降玻璃，可以基本确认可疑部位可能在：①左后分控开关的Down触点；②主控开关I3的B端子向D端子供电或主控开关I3的U端子与E端子搭铁的触点；③左后车窗分控开关K1的SU端子至电动车窗主控开关I3的U端子之间的线路。

3.3 故障诊断

断开左后分控开关K1线插，使用万用表欧姆挡在左后分控开关K1处于Down挡时，测量开关总成K1-3至K1-1、开关总成K1-4至K1-5的导通性，均为正常，说明左后分控开关的触点（K1元件）正常。测量值见表1中步骤1、2。

在主控开关I3处于连接状态下，在主控开关I3处于Down档时，使用万用表伏特直流档测量主控开关总成I3-13至I3-1电压为正常，使用万用表欧姆档测量主控开关总成I3-12至I3-1的导通性正常，说明主控开关对分控开关供电及搭铁均正常。测量值见表1中步骤3、4。

表1 电动车窗故障排除电路端子测量表

接下来，测量主控开关线插I3-12至左后分控开关线插K1-5之间的导通情况，见表1中步骤5、6，发现左前门打开时不导通，关闭时却导通，说明线路存在接触不良的情况。进一步缩小范围排除故障点，发现接线盒E56-11至主控开关线插I3-12之间也存在这个情况，见表1中步骤7、8。至此，可以基本确定接触不良点在此处。验证测量线插K1-5至接线盒E56-12之间的导通性（见表1中步骤9、10），结果正常。

4 故障排除

经过故障诊断，发现当左前门打开时，在接线盒E56-11至主控开关线插I3-12之间存在不导通。而主控开关线插与接线盒之间的线插IE1刚好就在左侧踏脚板处，这个线插连接着左前门的线路，随着左前门打开，牵引到线插IE1，引起接线盒E56-11至主控开关线插I3-12之间接触不良，造成车窗的故障。

经检查，确认线插IE1的线针存在生锈情况。经询问，客户反映该车在前段时间因左前车窗没有关，雨水打湿了驾驶室，从而导致连接器内部生锈，接触不良。如图2所示，更换了线插IE1，连接好线路，进行修复测试，发现无论左前门是否开闭，主控开关和分控开关都能正常操控电动车窗升降，故障排除。

5 总结

本故障因为线插线针存在生锈，又刚好该线插位于车门与车身的连接部位，在车门打开时，由于牵引的作用导致线路接触不良，而在车门关闭时又一切正常，造成偶发故障，给故障排除造成很多困扰。所以针对一些电路的故障排除要从基本的电路原理去分析，圈定故障可疑部位，再去设法尝试排除。通过本案例对故障的分析诊断与排除，加深了对电动车窗系统电路知识的理解，更明确了利用电路理论指导实践的重要性。

图2 更换存在生锈线针的线插IE1