重型载货汽车发电机电压29.5 V导致蓄电池损坏故障

2018-07-31杨志高

汽车电器 2018年7期

关键词：线束红线端子

杨志高，周娟

（大运汽车股份有限公司，山西运城 044000）

1 故障现象

一辆2016年10月生产的重型载货汽车，运行里程11万公里。客户反馈蓄电池损坏不续电，发电机电压29.5 V。

2 故障诊断

现场测试发电机发电电压，显示29.5 V，与客户描述一致。该发电机为BOSCH生产的电压自调节发电机，发电电压根据温度以及蓄电池检测电压值确定，与温度的关系如图1所示。

如图1所示，发电机电压应根据环境温度而定，如环境温度为25℃时，发电机电压应保证蓄电池两端电压为28.0～28.6 V，以确保蓄电池进入充电状态。

通过以上信息，首先为车辆更换新的蓄电池。起动车辆后测试发电机B+电压仍为29.5 V。与发电机参数不符。怀疑为发电机本身故障，导致蓄电池长期处于高电压充电引起蓄电池过早损坏。

为故障车辆更换新的发电机，将发电机上的五孔接线连接后，起动车辆，测试发电机电压仍为29.5 V。至此确定导致发电机电压过高与发电机本身无关，问题不在发电机，需要继续排查。

将发电机上的五孔插接件拔掉，起动车辆发现发电机电压为28.4 V，与发电机参数要求一致。确定导致该问题的原因应在整车线束端。

图2为接发电机的车架线束端子定义以及发电机端子定义。由图2可知，线束端2号指针应为红色线，功能为蓄电池电压检测；3号针脚线色为绿黑线，功能为发电机励磁；4号针脚为白红线，功能为充电指示。断开红色线（即蓄电池电压检测端子）连接后，测试发电机电压仍为29.5 V。断开白红线，发电机发电电压恢复正常，电压为28.4 V。连接红色线后，电压仍然正常。至此可确认导致发电机电压高于正常电压的原因与白红线即充电指示功能相关。

图2 接发电机的车架线束端子定义以及发电机端子定义

初步怀疑是车架线束的白红线与红色线接反导致。如图3所示，为故障车辆更换线束位置，分析如下：导致车辆发电机电压29.5 V故障的主要原因为红色线（蓄电池电压检测）和白红线（充电指示）错接，引起检测位置错位，导致发电机检测蓄电池电压错误，致使电压调节器输出29.5 V。

将线束恢复后，将车辆钥匙旋转至ON挡后，检查组合仪表充电指示，发现组合仪表充电指示信号灯不亮，起动车辆后，指示灯仍未变化，该情况属于异常，如图4所示。正常情况下，当钥匙置于ON挡时，组合仪表充电指示灯应亮起，提示正在使用蓄电池电，需起动车辆充电。当车辆起动后，由发电机开始发电，充电指示灯灭。

通过以上分析，导致发电机发电29.5 V的原因为：蓄电池检测线与充电指示线接反，导致蓄电池检测未检测蓄电池两端电压，而检测组合仪表上的电压。起动车辆后，发电机发电电压为28.4 V时，通过蓄电池检测线从车架进入车身线束，进入组合仪表电压，由于线束压降，导致28.4 V发电电压在仪表上的电压为27.5 V左右，即发电机蓄电池电压检测端子检测到电压为27.5 V（实际检测组合仪表充电指示端子电压）。发电机根据该检测电压认为发电电压不足，需进一步提升发电机电压，提升至29.5 V，此时检测电压压降之后仪表电压为28.5 V左右。