市政道路改性沥青混凝土路面施工技术分析

刘小冲

摘 要：随着我国交通运输业的不断发展，市政道路工程的质量成为了人们所关注的热点话题。在社会的发展过程中，车辆对市政道路的破坏程度正在不断的加大，尤其是现阶段路面出现的沉降、裂缝及车辙等一系列的问题严重的影响着交通运输事业的发展。为了能够切实提升市政道路路面的使用质量和提升道路路面的稳定性及安全性，现阶段市政道路会使用改性沥青混凝土路面施工技术。文本将对该施工技术进行详细的分析和总结。

关键词：市政道路；改性沥青；混凝土路面

1 前言

随着我国交通运输事业的不断发展，各个道路的运输量正在不断的增长，一些大型的车辆容易出现超载、重栽的现象，这对传统的道路路面造成了严重的影响。为了改善这一现状，现阶段市政道路路面施工逐渐应用了改性混凝土路面施工技术，该技术的应用和发展也是目前市政道路建设的需要。改性沥青混凝土路面主要指的是在沥青中掺加了SBS改性剂，促使沥青或沥青混合料的性能得到了很好的改善，是指具有了良好的热稳定性即低温抗裂性能。能够在经过车辆的碾压之后保持一个良好的路面结构稳定性，能够有效的减少市政道路在施工过程中受到施工技术、施工环境等多方面的影响。当前改性沥青混凝土施工技术已经逐渐应用到我国高速公路、城市主干道以及机场跑道等工程中。

2 改性沥青混凝土的优势分析

2.1 应用场合

改性沥青混凝土可以应用到以下几个方面：①施工环境较为恶劣的情况下，改性沥青混凝土相比于传统的混凝土而言更具有优势。例如在温差较大的地区，改性的理清混凝土具有良好的耐高温性和抗低温性；②在交通量较为繁重的地段，改性沥青混凝土路面能够具有强大的弹性和韧性，能够极大程度的提升路面的抗疲劳能力和减小路面的变形程度；③较为特殊的路面结构；④特殊的重要地段，例如高速公路或机场跑道等；⑤桥面铺装，尤其是需要进行特殊铺装的桥面；⑥其他的特殊用途，例如防水、嵌缝等。

2.2 结构的密实性

改性混凝土的结构较为密实，结构内部的沥青含量较大，能够有效的防治水分渗入路面结构内部抑或减少地下水对路面结构的影响，由此来减少水分对路面结构的破坏。

2.3 较强的粘结作用

改性沥青混凝土中的沥青具有良好的粘结能力，能够将路面结构之间进行良好的粘结，使之能够成为一个整体。

2.4 较好的抗疲劳性

改性沥青混凝土相比于传统的混凝土路面具有良好的抗疲劳性，由于其内部材料的特殊性，改性混凝土内部的应力吸收层的弹性模量较低，由此表现出良好的抗疲劳能力，在经过车辆的碾压之后不会轻易的发生变形，保障了路面结构的稳定性。

2.5 施工工艺简单

改性沥青混凝土的施工工艺较为简单，而且其施工质量便于控制，深受施工人员的喜爱。在进行改性沥青混凝土的施工过程中对其施工质量的控制仅需要对其中的施工设备及施工工艺参数进行控制即可。

2.6 施工工期短

改性沥青混凝土的施工时间较短，在城市市政道路工程的施工过程中不会对交通产生长时间的阻碍，而且道路后期的养护工作也是较为简单的。

3 改性瀝青混凝土路面施工技术的分析

3.1 施工前的准备工作

在市政道路路基基础工作经过相关部门的验收合格之后对其进行路面的清理工作，并且需要操持路面的干燥。

3.2 粘层施工工艺分析

粘层的施工需要通过使用沥青洒布车进行喷洒作业，在喷洒的过程中需要将喷洒的速度及喷洒量进行严格的控制，以确保粘层喷洒的均匀性。沥青粘层的喷洒过程中一定要保证喷洒呈现雾状，不得出现漏空的现象，如果出现漏空要对其进行及时的补洒。在路面结构粘层施工之后路面周围要设置围挡，严禁行人及车辆的通行。

3.3 沥青混合料的配合比设计

改性沥青混凝土混合料中的粗集料一般使用的是玄武岩硬质石料，细集料使用的是级配优质的砂。由于细集料与沥青之间进行结合能够表现出良好的粘结性能，因此对细集料的选择需要格外的重视。配合料设计需要严格地依照规范中的标准去设计。

3.4 沥青混合料的拌合

（1）路面沥青混合料拌合对路面结构产生直接影响的是水泥的剂量以及矿粉的正确使用。因此在拌合的过程中现将水泥与矿粉放置在储存罐中，然后再进入拌合楼。水泥及矿粉的掺加不允许人工操作；

（2）沥青混合料拌合时需要严格按照混合料设计进行，各种配合料的比例要进行严格地控制；

（3）沥青在使用之前需要通过导热油进行加热，温度宜控制在170摄氏度到180摄氏度之间，而矿料的温度适宜控制在180摄氏度到190摄氏度之间。混合料运输到施工现场时的温度适宜控制在165摄氏度以上。

3.5 混合料的运输

市政道路施工现场中沥青混凝土的运输车辆应该选用20吨以下的自卸车，在运送之前需要在车厢的内部涂刷一层薄薄的有谁混合液，避免车厢内侧与混合料之间产生黏结。此外从混合料开始卸载开始需要每卸载一部分混合料就要挪动一下车位来减少混合料的离析。在进行混合料的运输过程中需要使用篷布对其进行覆盖，以防混合料热量在运输的过程中出现散失的现象。此外混合料的运输需要足够的运输车辆的配合，在市政公路路面铺装现场需要有超过五辆的车辆在外等待。

3.6 混合料的摊铺工作

混合料的摊铺需要有两台摊铺机进行同时梯形联合摊铺作业，两台车辆的距离需要根据路面额实际距离进行确定。在进行混合料的摊铺之前需要对摊铺机熨平板进行预热，以保障其温度不能低于100摄氏度。混合料的摊铺温度适宜控制在160摄氏度以上。

3.7 混合料的压实

混合料的压实需要使用3台钢轮振动型压路机进行压实作业，压实的方式是由两边向中间进行压实，如果道路具有超高的平曲线则需要由道路的内侧向外侧进行压实作业。在摊铺机的后面需要紧跟压路机，路面外部无法使用大型机械进行压实的地方需要使用小型的压实机进行压实作业。混合料的压实一般分为两个阶段，即初压和复压。

3.8 路面接缝的处理工作

对市政道路的路面接缝位置进行处理是保证道路施工质量的关键点之一，根据多年的经验分析路面接缝处处理的质量会对道路路面施工带来很大的影响，如果没有进行合理的处理会使得路面质量出现安全隐患。在进行路面施工中如果出现较长时间的中断需要将摊铺机的熨平板抬起，切并且将所设置的参数进行记录，以便下次施工时直接使用，再将余料进行整平处理。在将路面材料进行终压之后需要对接缝处的位置切成垂直的一个断面，然后再在接缝处使用热薄层沥青进行填实，再使用压路机对接缝位置进行压实，速度宜控制在0.5km/h～1.0km/h。

4 结语

在市政道路施工过程中使用改性沥青混凝土进行路面结构的施工是当前道路施工中的常见方法之一。由于传统的沥青混合料已经远不能满足现阶段道路交通量对路面结构的要求，使得改性的沥青混合料被改造利用，逐渐的优化了路面结构的稳定性。在进行改性沥青混凝土路面施工过程中需要技术人员对该技术的要点进行详细的分析与掌握，此外还需要有专人进行工程施工质量的监督监理工作，以保障路面施工的安全性及质量。

参考文献

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（作者单位：武汉天盛市政建设工程有限公司）