线网级门禁授权浅析

孙富平

【摘 要】郑州轨道已开通运营3条线，3条线分别采用不同的门禁系统，数据相互独立、不能共享。线网化运营后让各线路的门禁系统平台数据共享，统一授权管理，需要门禁线网级授权系统。分析门禁线网级授权系统的构成及功能，通过对软件系统的优化实现运营管理的优化，在此基础上考虑是否引入一卡通系统，以期达到提高员工的工作效率，实现精细化管理的目的。

【关键词】线网级门禁授权系统；一卡通系统；精细化管理

中图分类号： U239.5 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0182-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.084

0 引言

郑州轨道自2013年12月28日开通试运营1号线一期工程以来，先后开通了2号线一期工程、城郊铁路工程、1号线二期工程。根据郑州轨道“十三五”规划，2016年12月底前开工建设2号线二期、3号线、4号线、10号线、城郊铁路二期，2017年12月底前开工建设6号线、8号线、9号线二期，2018年6月底前开工建设7号线；2019年12月底前5号线、城郊铁路二期通车试运营，2020年12月底前3号线、4号线、6号线、10号线通车试运营，2021年12月底8号线通车试运营，2022年12月底前7号线通车试运营。截至到2022年，郑州轨道运营里程将达到300公里以上，将全面实现线网级化运营。线网级运营后各线路软件系统平台之间的数据共享与互换将面临考验。

就门禁系统而言，目前在运营的三条线路中，门禁系统各自独立，分别采用三个不同的系统平台。这三个平台分别为1号线Schlage SMS门禁控制系统，2号线Axiom V门禁与安全集成管理系统以及城郊线安保迪HID系统。作为不同时期不同阶段建设的工程项目，可能每条线路的门禁系统采用不同的门禁品牌产品，势必形成各条线路的门禁系统数据相互独立、不能共享；运营管理人员无法从整体上统计分析各条线路门禁信息；系统维护和保养人员无法对就近的其它軌道交通线路门禁设备进行查询，管理和定制信息时要登录多个系统，导致操作复杂化，如果这些系统分布在不同区域，工作效率及时效性将大大降低。特别是在新线开通试运营门禁系统投用阶段，产生大量的信息录入和授权工作，效率低，重复性工作多。

1 线网级门禁授权系统

针对上述线网化运营后门禁系统所面临的问题，经同行业调研，为解决此问题，普遍采用线网级门禁授权系统进行化解。

1.1 系统概述

线网级门禁授权系统适用于存在多个线路门禁系统的大型应用中，目前该系统主要应用于城市的多地铁线路。由于每个地铁线路可能部署一套或多套不同的门禁系统，因此我们需要在一个系统平台对多条线路的门禁系统进行统一管控，而线网级门禁授权系统能够满足我们的需求。

线网级门禁授权系统是一个大型系统，这套系统能够将城市中所有地铁线路的门禁系统接入进来，进行统一管理。我们只需在线网级门禁授权系统平台进行操作，就可以实现对指定子门禁系统的管理，譬如实现查询功能，历史授权信息等等。

考虑到后续规划线路门禁系统的接入，线网级门禁授权系统提供预留接口，供其它门禁系统（或者现有门禁系统）接入。

1.2 系统构成

线网级门禁授权系统由三部分构成，如下图1所示：

每部分的功能如下：

线网级门禁授权系统

对所有门禁线路进行配置管理，可以进行日常的权限管理、中间库同步、数据查询、导入导出等操作。

中间数据库

作为连接线网级门禁授权系统和线路门禁系统的中间媒介，中间库用于存储线网级门禁授权系统下发的数据以及各线路门禁上报的数据，供需求方查询取用。

各线路门禁系统

配合并接收来自线网级门禁授权系统的操作命令，在自身线路门禁系统中进行相应的操作，同时将自身的变动信息进行上报。

1.3 线路管理

线网级门禁授权系统部署后，可以接入各线路门禁系统。将某条线路门禁系统接入线网级门禁授权系统之前，需要在线网级门禁授权系统进行一定的配置操作，使得该线路在线网级门禁授权系统中具有合法身份，从而才可与该线路进行正常通讯。目前，从技术角度分析，线网级门禁授权系统没有线路数量限制。但是线网级门禁授权系统一般设置在控制中心，每个控制中心接入的地铁线路一般是有规划的。

1.4 系统运行模式

线网级门禁授权系统的运行模式分为两种：在线工作模式和离线模式。两种模式可以通过人工设置或自动触发进行切换。

当线网级门禁授权系统与线路门禁系统通信正常时，系统处于在线工作模式。

当线网级门禁授权系统与线路门禁系统通信中断时，系统处于离线工作模式。线网级门禁授权系统处于离线工作模式时，系统会自动提示，发出报警信号。当线网级门禁授权系统从离线模式恢复正常时，系统会自动实现与线路门禁系统数据同步功能，更新中间库，确保线网与线路中的门禁数据保持一致。

1.5 区域管理

在线网级门禁授权系统中，为方便给持卡人授权而引入了两个概念：区域和区域集。区域对应某条线路门禁中几个门禁点的组合；区域集则是对区域的归类，通常一个区域集会包含多个区域。在线网级门禁授权系统中，权限的最小单位是通过持卡人和区域的对应关系来体现；为方便进行批量授权，一般会通过区域集进行授权。

区域管理是对区域和区域集的日常管理。主要包括对区域的编辑（增加、修改、删除），对区域集的编辑（增加、修改、删除）；以及设置区域和区域集的对应关系，如将区域1，区域2设定为属于某个区域集。

其构成如下图2所示：

1.6 中间表管理

中间表是连接线网级门禁授权系统和各线路门禁系统的重要模块。通过中间表管理模块，用户可以获取线路门禁系统上报的数据，并同步到线网级门禁授权系统数据库里面，同步的数据包括：持卡人、卡号、区域、区域集、区域权限等。

2 一卡通功能

郑州地铁目前所用门禁卡与员工卡已合用，可由各线路授权工作站实现授权管理，也可由将来的线网级门禁授权系统实现统一的管理。在此基础上，能否集成更多功能，比如把餐卡功能集成，把停车卡功能集成，把考勤功能集成等等，实现一卡通功能。

目前郑州地铁的员工卡集成了AFC闸机通行，门禁卡功能，餐卡功能于一身，极大的方便了广大员工的工作和生活。但是，门禁系统，餐卡系统各自独立，停车卡功能还没有实现，OCC办公大楼门禁系统与车站门禁系统分别独立。也就是说卡片统一了但是各个功能分别由各自的系统完成，真正意义上的一卡通功能还没有完全实现。随着郑州地铁“十三五”规划的线路陆续建设开通试运营，将来的第二控制中心与现有控制中心分别管理不同线路，如何能够把线网级门禁系统进行合理规划，满足运营需求，是否需要一卡通系统，满足运营管理，需要我们管理人员深入思考的问题。

深入调研同行业的运营管理经验，服务于郑州轨道的线网管理，建成适合郑州地铁的一卡通系统，是迫切需要解决的问题。

3 结束语

随着地铁运营管理部门人员增多，流動性增大，运营部门必须改善每一个工作细节，提升整体的营运水平，以适应社会的发展需求。根据郑州地铁现有需求，运营部门要能充分利用现有的门禁软硬件资源，将不同地域，不同层次的独立门禁系统进行有机整合，建立一个跨区域的1号线、2号线、城郊线及未来新线门禁系统线网级管理平台，使管理人员能在一个软件界面上实现对多个门禁系统的访问、控制，实现对各线路门禁系统的运行状态进行统一监控及统一发卡授权管理。

通过对软件系统的优化实现管理的优化，同时根据后续线路规划，考虑一卡通系统的必要性，以期达到提高员工工作效率，实现精细化管理的目的。

【参考文献】

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