车辆架修期转向架构架探伤的必要性分析

兰广健

【摘 要】针对轨道车辆检修过程中构架关键焊缝缺陷，阐述构架脱漆探伤焊修的方法及意义。

【关键词】地铁；转向架检修；转向架探伤；焊修；工艺改善

中图分类号： U279.32 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0017-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.006

0 前言

转向架构架作为车辆走行部位的关键部件，其结构将影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。根据GB50157-2013《地铁设计规范》和《电客车检修手册》的规定及要求，车辆运行至5年/60万公里，需要进行车辆零部件探伤作业故障记录。在转向架到达30年设计寿命时，根据故障评估情况，研判部件的安全剩余寿命继而做出科学系统的评估，故在铁道车辆的定期检查中，构架检查被置于较为重要的位置，因此对构架关键焊缝进行损伤检测具有重要意义。

1 检修现状

造成转向架裂纹的原因是多方面的，包括材质、铸造质量和原焊修质量、受力状态及运行状况等，随时间推移和走行距离的延长，裂纹将逐渐扩展。

目前，公司采用的方式是在车辆架修期间，依据TB/T1558-2010《机车车辆焊缝无损检测》及《车辆检修规程》并基于连续法荧光湿法磁粉探伤工艺对构架焊接区域关键焊缝表面裂纹进行检查。

对构架实施磁粉探伤时，如果不清除构架表面的油漆层，就不能进行彻底的探伤检查。倘若构架表面残留了油漆层，由于油漆层未彻底清除磁力线将减弱，同时由于油漆层凹凸不平，磁粉液的流动性会变差，导致裂纹检测性能降低。因此，对构架进行磁粉探伤检修时，需彻底去除构架焊缝表面的油漆层，这时结合抛丸法整体去除构架表面油漆层进行构架关键焊缝探伤显得尤为重要。

基本工藝流程如下：

2 构架焊缝磁粉探伤缺陷数据统计

截止目前公司按照交付计划已完成架修车辆共计5列，累计完成构架关键焊缝磁粉探伤任务共计60个，其中有3组车发现构架存在探伤缺陷，占列车检查总数的60%，在这其中共有7个构架在探伤点位存在不同程度的线性缺陷，占探伤构架总数的11.6%。从现实数据分析在检修期间对构架关键焊缝进行磁粉探伤非常必要。具体信息如下：

（1）制动装置座板与侧梁下盖板焊缝缺陷，共计2例：

A.2017年6月12日，3195车2架线性缺陷，长度6mm，具体位置如下图1所示

B.2017年7月27日，3153车1架线性缺陷，长度13mm，具体位置如下图2所示

（2）横梁与纵梁连接处焊缝，共计1例：

A、2017年3月1日，3166车2架线性缺陷，长度7mm，具体位置如下图3所示

（3）叠层弹簧安装座上方焊缝，共计1例：

A、2017年6月12日，3196车1架线性缺陷， 长度9mm， 具体位置如下图4所示。

3 结论

综上所述，基于安全性和舒适性考虑，针对构架裂纹等关系寿命评估的故障，应在车辆架修期内对构架关键焊缝进行磁粉探伤检测，并详尽记录其状态，为了使构架焊缝能得到有效全面的检测需采用抛丸法整体去除构架表面油漆，消除转向架构架焊修后残余应力，提高油漆表面附着力，使得转向架构架油漆表面光滑、美观、无色差，质量完全满足车辆使用要求。

【参考文献】

[1]中华人民共和国铁道部.铁总运【2013】191号《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》.

[2]中华人民共和国铁道部.TB/T1558-2010《机车车辆焊缝无损检测》.

[3]阳东，桂云.城市轨道交通车辆检修[J].2010.