小先锋——丰田雅力士

STEPHEN DOBIE

丰田因为严苛的各样环保法令已经放弃性能车10年之久，不过现在似乎有些要重返乐趣阵营的意思了。先是将旗下的各种产品更新换代成颇具运动元素的造型，再就是推出了一个神秘的品牌，叫GRMN，这个子品牌类似于奔驰的AMG，宝马的M和奥迪的RS，但这个品牌的首款车型居然是一辆小小雅力士！

26000英镑的雅力士？！

是的，而且是已经卖光了的26000英镑的雅力士，所以大家大可不必对这个高昂售价表示惊慌失措。这台雅力士GRMN放在以前似乎显得有些怪异，不过面对现在日趋增长的小钢炮市场，丰田推出一款钢炮产品出来竞争也是再合适不过的举动。其实这款车之前就在日本市场可以买到，不过现在它将要面向全球了。你真的不觉得它奇怪吗？

相当不奇怪，毕竟丰田自己也用雅力士去征战WRC，而且马上要推出的Supra也很有可能悬挂Gazoo Racing的标志，所以这款车彻头彻尾的可以让我理解。之前也有一些增强版雅力士，但还没有哪个能把它从小小绿色家用小助手这个设定里拽出来，但这GRMN可不一样，第一脚油门下去，之前的雅力士形象便烟消云散。

发动机是一款机械增压1.8L产品，和路特斯Elise上搭载的那个算是近亲。没有采用涡轮让雅力士在竞争对手中显得很独特，但主要原因还是因为GRMN的研发计划很紧凑，正巧丰田又和路特斯有着不少关系，所以就将计就计直接拿来现成东西加以利用。

快，快上数据！

和WRC赛车不同，GRMN还是一款前驱车，不过前轴上有一个托森限滑差速器来保证212匹马力/249N·m扭矩不会浪费一分一毫。即使是攻克急弯，你也可以放松心态提前给油出弯，完全不用担心失控。而且动力的输出极其线性，这种源源不断的畅快感可是涡轮梦寐以求的东西。

变速器是加强版的丰田六速手动，悬挂系统也改用很昂贵的Sachs减震器，这也使GRMN高度降低了30mm，强度提升了60%。

重量也是能减则减，17英寸轮圈，刹车盘也是尽量保证小巧以减轻簧下质量，尽量给忙碌的前轴减压。由于体重仅有1135kg，GRMN有着同级别最优秀的功率质量比，O-100km/h也只需6.3s。

听起来很讨车痴喜欢啊！

是的，车痴们会发现同级别没有一款车开起来能有如此乐趣。它实在是太纯粹了，从排气管里传出的吼声也比其他对手要更嘹亮。在弯中的的机敏表現也无出其右，细细想来可能也只有标志Sport 208 GTI勉强能够与之一战吧。

小小方向盘用的是86上的那款，扭动方向盘快速入弯，准备给油让差速器帮助你推出弯心，这一套动作真的是乐趣十足百试不厌。不过如果你厌倦了充足的抓地力，GRMN的尾巴也是充满活力的，在赛道上偶尔放肆—下也不在话下。

GRMN是什么意思？

GRMN的全称有些长，叫Gazoo Racingtuned by Meisters of the Nurburgring，Gazoo Raing就是丰田的赛车部门，后面的Meisters of the NDrburgring直接说明了这个系列的所有产品是在哪里研发的。所以……不用猜也知道所有GRMN产品都会有些“硬”。 不过，我们去年驾驶过这款车的测试版，感觉工程师已经在当时基础上将量产版调教的稍微“舒适”了一些。同时轻踩油门时的声浪也有所收敛，对于高速路和城市驾驶更友好了。

值2.6万英镑吧？

动力总成或是底盘调教之类的元件部分是绝对值的。内饰嘛……就没有那么值钱了。前排两个桶椅着实不错，但是你明显就能看出来雅力士这款车打设计之初就没想过装桶椅这事，找到合适的坐姿还是很不容易的。剩下的那些塑料件和换挡杆也明显是从廉价小车上直接拿来的。

不过我并不觉得GRMN的600个买家会在意这个事儿，因为光靠它的动态表现就可以让这些卖家觉得物有所值了，更何况其耐用性也就是丰田水准。作为一款想要打响GazooRacing品牌的产品，雅力士GRMN无疑是绝妙的做法，因为它告诉世人，丰田的工程师和设计师还是有趣的，也是在乎乐趣的。